Volkswagen Passat - becik karo nyekel?

Sawetara milih liburan menyang pesisir Polandia, liyane nggoleki perjalanan menit pungkasan menyang Mesir, lan liyane ngosongake setengah akun bank ing Republik Dominika. Ana akeh solusi, lan saben wong duwe pendekatan dhewe kanggo istirahat. Kaya wong liya, dheweke nggoleki mobil segmen D liyane. Nanging apa hubungane Volkswagen Passat B6 karo preian?

Klompok kanca nglumpukake dhuwit kanggo liburan - luwih becik santai, berjemur sethithik lan mbuwang dhuwit. Ana akeh usulan, lan Segara Baltik kita, contone, meets kritéria iki. Bener, luwih becik njupuk terapi pijet karo sampeyan sing bakal pijet kontraksi sawise mlebu ing banyu adhem, nanging, sayangé, ora ana papan kanggo dheweke ing mobil. Passat uga krasa kaya liburan ing Segara Baltik - iku mobil kelas menengah sing tepat. Ora apik ora ala, mung bener. Sapa wae sing nggoleki liyane bakal nggoleki Mercedes C-Class lan milih Republik Dominika. Nanging apa persis Volkswagen rego kanggo? Kanggo gaya terkendali, tradhisi, kabeneran sing temenan lan karya tanpa masalah. Umumé, siji bisa argue ing Jeksa Agung bisa ngetokake terakhir - Passat B5 wis akeh masalah karo suspension Komplek lan larang kanggo ndandani, sanajan dina iki ngormati loro mekanika lan pangguna. Generasi sabanjure mesthine sampurna ing roda. Lan aku kudu ngakoni manawa perusahaan wis nindakake pakaryan sing apik.

B5 wis dikritik amarga nyebabake emosi ing segelas banyu. Iku ora weakened lan ora nggawa adoh - iku apik lan iku. Ing kasus Passat B6, stylists mutusake kanggo nindakake prosedur cilik - banyu ing kaca diganti karo martini. Thanks kanggo iki, mobil isih katon klasik lan terhormat, nanging ... kabeh - ana soko ing. Kisi-kisi sing ageng lan mengilap katon minangka hadiah ing pameran kasebut, nanging, kanthi sampurna digabungake karo pelek elegan ing jendela lan lampu LED ing mburi. Ing mobil iki, sampeyan bisa pindhah menyang gedung opera lan ora ngobong awak kanthi isin. Kejaba penumpang ageman banget defiantly. Apa babagan interior?

Limusin Volkswagen ora mobil murah, kang ndadekake versi dhasar malah luwih kaget - padha crypt. Padha asèksual, mboseni lan kosong. Begjanipun, Volkswagen nawakake macem-macem paket, lan kanggo relatif sethitik dhuwit bisa upgrade mobil Ngartekno. Akibaté, iku gampang kanggo nggoleki mobil ing pasar secondary sing wis paling saka unsur sing perlu - saka "listrik" windows lan mirrors, kanggo nomer akeh airbags, kontrol traksi lan air conditioning otomatis. Kaping pisanan, sesanti sopir wis diobong dening iluminasi panel instrumen biru, nanging banjur ana sing nutul sirah lan nggunakake putih. Ing siji, kokpit dhewe painfully klasik lan creaks ing panggonan. Sawetara wong bisa uga pegel amarga ora ana panache, nanging desaine isih cukup elegan lan intuisi. Tangan kasebut menyang tombol sing cocog sanajan sadurunge sampeyan mikir. Kadhangkala luwih angel golek dhewe ing omah sampeyan dhewe.

Salah sawijining kaluwihan paling gedhe saka mobil iki yaiku papan. Loro ngarep lan mburi mung nyaman lan wiyar. Kajaba iku, ana telung gaya awak sing bisa dipilih - sedan, station wagon lan coupe 4-lawang. Loro pisanan sing paling populer. Kathah papan lan trunks 565- lan 603 liter, masing-masing, wis narik akeh pembalap. Iki tegese Volkswagen wis nggawe mobil sampurna? Ora.

Pabrikan Jerman iki wis suwe dadi salah sawijining keprihatinan sing mbukak dalan kanggo inovasi teknologi. Sawise aku malah takon nalika sikile bakal pecah, lan kaget, aku nampa jawaban - wektu iki wis teka. Mesin bensin kanthi injeksi langsung, utamane supercharged, sing dipuji dening kabeh wartawan, dadi kuciwane gedhe. Aku uga bakal muji dheweke minangka wartawan - dheweke luwih fleksibel, kurang konsumsi bahan bakar, kerja kaya beludru, lan ing versi supercharged dheweke nyogok kanthi kapasitas dibandhingake volume kerja. Nanging, aku bisa ndeleng saka sudut pandang pangguna sing tuku mobil nganti pirang-pirang taun - iki dudu motor sing ora bisa mati lan bodho sing tahan suwe tinimbang suket ing lapangan. Versi aspirated alami kudu di resiki saka celengan karbon ing klep saka wektu kanggo wektu - mesthi, kanggo ragad cukup dhuwur. Ing siji, utamané supercharged 1.4 TSI duwe masalah serius karo drive wektu, kang asring mimpin kanggo Gagal engine lan depresi. Masalah kasebut dadi gedhe banget, nganti Volkswagen malah diam-diam ngganti rantai kanggo rantai liyane sajrone ndandani sing dijadwal, tanpa menehi informasi marang pangguna. Kabeh iki kanggo ndhelikake kacilakan. Nanging, masalah ora mungkasi ana.

Volkswagen misuwur malah kanggo mesin diesel banget, amarga dodolan Passat B6 karo mesin diesel malah tekan meh 3/4 saka kabeh produksi. Iki minangka kabar apik kanggo sapa wae sing nggoleki unit kasebut, amarga pilihan kasebut gedhe banget. Nanging, ing laku, kahanan meh podho trip vacation saka agensi travel bangkrut - pangguna wareg, nanging mung pisanan. 2.0 TDI anyar seneng nganti titik tartamtu - 140 utawa 170 km cukup kanggo nyopir saben dina, nanging kekurangan unit iki bener-bener nyengkuyung aku supaya sirahku nggegirisi ing tembok. Ing versi pisanan karo injector pump, sirah break - coolant suda, lan kanggo ndandani padha bisa tuku Cottage cilik. Masalah liyane yaiku pompa lenga darurat, sing nyebabake mesin ngrebut. Ana uga masalah karo elektronik, kumparan injeksi, pump bahan bakar, flywheel massa, lifters klep worn ... Meh kabeh malfunctions iki larang kanggo ndandani, lan sawetara wong tambahan immobilize mobil. Mengko, desain motor diganti lan sawetara masalah mesin rel umum wis ditanggulangi, nanging Passat B6 saka mburi produksi dadi tuku paling aman.

Mobil wis melu ing sawetara kampanye repair sak karir, lan saliyane kanggo masalah karo engine, sampeyan uga bisa wedi Gagal saka modul kunci setir - iku uga larang lan meksa sampeyan nelpon truk nggeret. Suspensi luwih kuwat tinimbang sing sadurunge lan menehi penanganan sing apik. Mobil punika springy, ora tiba metu ing sudhut lan ngidini cukup akeh nalika nyopir dinamis. Iku gampang kanggo aran pinggiran genggeman, lan trade-off antarane olahraga lan comfort uga milih. Produsèn ana sawetara saka sudhut mesin bensin, nanging paling gampang kanggo njaluk kejiret ing komisi 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM lan 2.0 / 150KM. Antarane diesel, dominasi 2.0 TDI, nanging 1.9 TDI uga bisa ditemokake ing jejere. Iki minangka mancal sing apik - biasane duwe masalah karo meter aliran, katup EGR lan turbocharger, lan kanthi ati-ati lan ora lali ngganti timing belt, bakal gampang nutupi atusan ewu kilometer. Nanging, ana siji drawback - daya. 105km ing mobil gedhe kuwi mung cukup kanggo miwiti. Lan ing kene yaiku 2.0 TDI - nawakake 140 utawa 170 km, lan sanajan desain cacat, versi sing luwih ringkih pancen urip. Kajaba iku, salinan Common Rail ora kaya jackhammer - kabin luwih tenang lan luwih nyenengake.

Milih limosin Volkswagen pancen intuisi: "Sawetara jinis mobil segmen D, hmm ... Mungkin Passat?" Kanthi preian padha: "Ayo menyang ngendi wae ing preian, bisa uga menyang Segara Baltik?". Nanging intuisi kadhangkala ora bisa dipercaya. Katon yen tawaran sing apik, nalika dipriksa kanthi luwih cedhak, ora kudu atraktif. Sampeyan mung kudu waspada karo sawetara mobil Passat lan bisa luwih murah ing menit pungkasan ing luar negeri tinimbang ing Segara Baltik.

Artikel iki digawe thanks kanggo duweni saka TopCar, sing nyedhiyani mobil saka tawaran saiki kanggo sesi test lan foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00