Test drive Volkswagen Passat CC

• Video

Iki pancen dikepengini wong-wong Volkswagen: CC iki mesthi katon kaya anggota kulawarga Passat, nanging ing wektu sing padha beda banget karo dheweke. Dheweke ora duwe panutan; ide kasebut dileksanakake ing jaman saiki dening Stuttgart CLS, nanging kanthi ukuran sing beda lan sawetara rega sing beda-beda. Akibate, CC uga ora duwe pesaing langsung lan mulane yen kita ngganggu sethithik ing ruang strategi, ora bakal duwe pembeli khas. Saiki

Nanging, iki duwe siluet kaya coupe Cece, lan nalika mung ngobrolake karakteristik utama, CC kayane minangka asil saka sekolah desain klasik: gendheng ing sisih mburi sing ngisor lan miring, jendela sing tanpa bingkai, elegan desain lan tampilan sing dinamis, tampilan sing luwih sporty umume.

Nindakake rekomendasi kasebut, awak digawe yaiku 31 milimeter luwih dawa tinimbang limosin Passat, 36 milimeter luwih amba lan 50 mil luwih murah, lan trek kasebut luwih jembar? 11 milimeter ing sisih ngarep lan 16 milimeter ing sisih mburi. Nganti saiki, transformasi limusin dadi kompartemen dingerteni, mula transformasi kanthi cacat: kompartemen iki duwe papat lawang.

Ngapa ora? Akeh sing ora siap kanggo menehi munggah comfort saka papat lawang ing beyo saka katon lan gambar saka coupe. Kajaba saka jumlah lawang, CC minangka coupe papat kursi sing bener ing kabeh cara nganti detail sing paling cilik. Kalebu serangan irung lan bokong sing luwih agresif, loro-lorone kanthi spoiler halus.

Pangowahan interior luwih cilik, nanging isih bisa ditemokake: kursi ngarep rada cangkang (lan bisa digawe panas lan adhem), mung ana rong kursi ing mburi, uga kanthi dhukungan tambahan (lan kemungkinan pemanasan), trim lawang wis diganti, tampilan njaba unit kontrol kanggo AC (serial) AC, tampilan anyar roda kemudi telu (olahraga) olahraga lan penampilan instrumen anyar lan lampu. apa sing ana (kalebu tampilan multifungsi)? putih maneh!

Umume "klasik" Passat didhelikake ing sangisore kulit, wiwit saka platform lan mulane saka sasis lan powertrain. Nanging malah kene CC Luwih idiosyncratic; A account anyar lan dadi adoh mung Volkswagen electromechanical setir (Passat wis Zeef) lan kanggo pisanan sawetara Passats bisa duwe sistem DCC? sistem damping luwes listrik uga digunakake dening Audi kanggo A4.

Ing babagan teknologi, CC minangka VW pisanan sing nampilake Lane Assist, dene Park Assist lan ACC uga ana ing dhaptar fitur opsional (ndeleng kothak). A skylight ukuran 1.120 dening 750 millimeters, manggoni meh kabeh setengah ngarep gendheng, uga kasedhiya ing biaya tambahan.

Sampeyan bisa uga ora sengaja yen Volkswagen Passat CC bakal ditayangke ing AS, sanajan aku ora yakin manawa warga Amerika bakal luwih seneng banget. Ora diraguhi: CC kayane ditulis ing kulit wong Amerika, sanajan ora angel dibayangake ing dalan (kulon) Eropa lan, mesthine ing dalan Jepang. Amarga desain sing unik, sing teknis padha karo Mercedes-Benz CLS, mula bakal kepenak weruh pelanggan sing bisa ngyakinake.

Sanalika, ujar sawetara wartawan sajrone tindak menyang baptis baptis manawa ana Ceeles sing akeh banget kanthi registrasi Stuttgart ing wilayah iki sekaligus pancen ora cocog.

Banjur tampilan lan teknik kasebut. CC iki ora nggawa inovasi sing gawe kaget, kajaba awak coupe papat lawang. Iki wis dadi area dimensi katelu Passat, sing kudu dikonfirmasi dening para pembeli. Piye? sawise kenal teknis lan praktis kanthi mobil iki? kita ora mangu-mangu.

rekayasa

Asisten parkir: Asisten parkir dhewe muter setir supaya bisa nyetir mobil sisih. Supire mung nambah bensin lan rem.

ACC: kontrol otomatis jarak menyang kendaraan ing ngarep nalika kontrol pelayaran wis dioperake saka kacepetan nganti 210 kilometer per jam. Subsistem Ngarep Ngarep opsional malah ngalangi sawetara tabrakan langsung; ing kahanan tartamtu, rem nggawe mode siyaga, ing kasus sing mbebayani, bisa ngasilake sinyal visual lan keprungu, lan ing kasus sing luar biasa malah nyetir mobil mandheg.

Lane assist: Kanthi kecepatan luwih saka 65 kilometer per jam, kamera ngawasi garis dalan, lan yen mobil nyedhaki tandha lantai iki, setir rada muter ing arah sing ngelawan. Driver, mesthi duwe kontrol lengkap lan bisa nembus garis, sistem bisa digunakake ing wayah wengi, lan dipateni nalika driver nguripake indikator arah.

DCC: Damping fleksibel bisa digunakake kanthi prinsip sing beda-beda kanggo nyebrang aliran silang saka damper, lan kabeh babagan kontrol individu saka peredam nggunakake enem sensor sing cerdas lan utamane ing piranti lunak elektronik kontrol. Sistem kasebut nduweni telung level: normal, nyenengake lan olahraga, lan ing kasus pungkasan, iki uga mengaruhi kinerja sistem kemudi.

4Motion: sistem all-wheel drive sing misuwur ing Passat CC generasi anyar, kanthi tambahan pompa listrik kanggo kopling multi-plate pusat ing kamar mandhi minyak lan kanthi kemungkinan ngirimake torsi menyang rodha mburi munggah. meh 100 persen. Sistem aktivasi drive roda mburi iki ora mbutuhake bedane luwih cepet ing antarane poros ngarep lan mburi. Nganti saiki, iki (standar) mung nganggo mesin bensin enem silinder.

Gearboxes: Mesin luwih ringkih duwe manual enem-kacepetan, nalika V6 duwe DSG 6; Kanthi ekspansi tawaran kasebut, transmisi DSG uga kasedhiya kanggo mesin liyane (7 kanggo mesin 1.8 TSI 118 kW lan 6 kanggo mesin TDI) lan transmisi otomatis klasik (6 kanggo 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc