Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kaya clockwork

Generasi sabanjure Volkswagen Passat ora kaget. Model olahan kanthi rutin dadi luwih maju kanthi teknologi, nanging ing wektu sing padha tetep ditahan. Ora saben wong seneng, nanging saiki swara katon beda. Ana apa?

Ora perlu ana ing forum kanggo sok dong mirsani wegah saka sawetara pembalap kanggo hubungane karo Volkswagen. Fokus biasane ing Passat minangka model unggulan. Sawetara swara nyalahake dheweke amarga gagal mesin, liyane duwe desain netral, kadhangkala disebut mboseni. Ing cilik saka Passat anyar, Nanging, ana panemu, supaya adoh mungsuh staunch, sing ngandika model tartamtu iki bakal gelem tuku. Apa sing bisa nggawe kesan kaya ngono kanggo dheweke?

Klasik sing elegan

Kaping pisanan, desain anyar. Senajan, kaya Volkswagen, iku ora dadi beda saka sawijining leluhur, iku luwih efisien. Bonet sing amba lan rata menehi karakter dinamis, dene apron ngarep krom katon luwih mulya kanthi lampu sorot sing rada serem. Dadi isih dianggep minangka "mobil kanggo rakyat", Volkswagen Passat saiki wis dadi mobil sing katon luwih larang tinimbang asline. Mesthine, versi sing luwih dilengkapi sing paling nyengsemaken, nanging cukup kanggo tuku roda sing luwih gedhe kanggo model dhasar, lan saiki kita bisa nyopir mobil supaya kabeh tetanggan bisa ndeleng kita. 

Ing Highline, kita entuk roda London 17 inci minangka standar. Model tes kasebut dilengkapi roda Marseille 18-inci opsional, nanging paling ora ana 7 model liyane kanthi Verona 19 inci ing ndhuwur. Nanging, pilihan sing paling apik ing antarane tampilan spektakuler lan panggunaan praktis yaiku 18s.

Ing Comfortline lan ndhuwur, ngudani krom katon watara jendhela, nalika Highline bisa dikenali dening ngarsane krom malah nyedhaki ambang, ing ngisor lawang. Nggoleki Passat ora mung saka ngarep, nanging uga saka sudhut liyane, kita sok dong mirsani sing akeh kurang wis diganti kene. Sideline kaya generasi B7, uga mburi sedan. Ing versi 2.0 BiTDI, loro pipa knalpot sing dipasang ing bumper, kanthi tambahan krom ing keliling, katon luwih menarik.

Kacepetan lengkap maju!

Sawise lungguh ing kokpit, fitur sing paling penting yaiku layar ing mburi setir. Iki ora mung layar komputer ing Papan, amarga Volkswagen mutusaké kanggo menehi kabeh. Iku ngganti jam analog klasik karo siji layar amba. Sampeyan bisa uga ora mréntahaké kanggo purists, nanging bener ngembangaken fungsi saka papan ing ngarepe mata pembalap kang. Aku wis nerangake apa. Pointer ngirim ora njupuk akeh papan. Kanthi terus tombol "OK", sampeyan bisa nambah utawa nyuda, ninggalake papan kanggo informasi liyane. Kita bisa nuduhake cukup sawetara. Nanging sing paling nggumunake yaiku pandhu arah sing ditampilake ing ngarep sampeyan - nyoba navigasi kutha anyar, sampeyan ora kudu mateni dalan. Lan kita kabeh ngerti carane mobil karo nomer manca mimpin nalika padha koyone ilang. Kanthi pandhu arah ing papan iki mesthi bakal luwih aman. Nanging, ana uga kekurangan. Nalika srengenge sumunar ing tampilan iki, keterbacaane mudhun banget. Sawetara jinis lapisan anti-reflektif utawa lampu latar sing luwih padhang ora bakal lara - luwih becik adaptasi karo jumlah cahya ing sekitar, kaya ing telpon.

Pusat multimedia ing konsol tengah minangka salah sawijining sistem paling keren saka jinis sing saiki dipasang ing mobil. Tactile kanthi lengkap nanging nduweni tampilan sing luwih akeh nalika ora digunakake. Sensor jarak mesthekake yen pilihan sing kasedhiya mung ditampilake nalika tangan sampeyan nyedhaki layar. Pinter lan praktis. Navigasi ing lokasi iki uga bisa ditampilake nganggo gambar satelit - yen kita nyambungake sistem menyang Internet - lan tampilan 3D saka sawetara bangunan. Fitur liyane kalebu tab audio kabeh kanthi setelan, data kendaraan, setelan kendaraan, pilihan profil nyopir, lan fitur telpon. 

Nanging, aja lali babagan fungsi utama kabin - njamin kenyamanan driver lan penumpang. Kursi mesthi nyaman, lan headrest driver bisa diatur ing rong pesawat. Headrest iki alus banget, dadi sampeyan pengin nyenderake sirah sampeyan. Kursi bisa dilengkapi pemanasan lan ventilasi - sanajan pilihan terakhir diaktifake kanthi mencet tombol fisik sing cocog, banjur milih mode operasi ing layar. Visibilitas apik ing meh kabeh arah uga plus.

Mesthi ana papan sing cukup ing mburi kanggo meh saben penumpang. Aku malah arep ngomong sing Tomasz Majewski, juara Olympic kita ing shot put, ora ana sambat babagan kene. Mesthi, ana kompartemen bagasi ing mburi kursi mburi. Kita bakal ngrampungake karo lawang sing diangkat kanthi listrik. Kompartemen bagasi pancen gedhe, amarga bisa nampung nganti 586 liter, nanging sayange akses diwatesi kanthi mbukak mbukak sing rada sempit. 

Kekuwatan tanpa emosi

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI dheweke bisa cepet. Ing tes kita, akselerasi nganti 100 km / jam malah entuk asil sing padha karo Subaru WRX STI. Pabrikan ngaku 6,1 detik ing pitakonan iki, nanging bisa mudhun nganti 5,5 detik ing tes kasebut.

Mesin diesel 2 liter iki kanthi bantuan rong turbocharger ngasilake daya sing padha karo 240 hp. ing 4000 rpm lan nganti 500 Nm torsi ing kisaran 1750-2500 rpm. Nilai sing bener, nanging padha ora nglanggar konsep umum saka mobil, kang dadi wicaksana. Nalika nyepetake, turbin wissot kanthi nyenengake, sanajan ora nyebabake emosi. Kasunyatan iku overtaking ora masalah slightest, kita bisa cepet banget "njupuk" saka meh wae kacepetan dileksanakake, nanging isih kita ora aran apa-apa khusus. 

Versi paling kuat saka Volkswagen Passat digabungake karo sistem 4MOTION kabeh-wheel drive, kang dipun ginakaken dening genggaman Haldex generasi kalima. Haldex anyar desain tenan majeng, nanging isih drive disambungake. Iki dirasakake sanajan ing sudhut sing dawa, nalika kita nyekel pedal gas ing posisi siji, lan ing sawetara titik kita rumangsa mburi mburi sing luwih stabil. Ing mode Olahraga, kadhangkala ana oversteer tipis, sing jelas ngandhani yen drive poros mburi wis digunakake. Milih profil nyopir bisa nyempurnakake kinerja mesin lan suspensi. Ing mode "Comfort", sampeyan bisa lali babagan ruts, amarga sanajan ing wilayah kanthi kondisi permukaan sing paling awon, permukaan sing ora rata meh ora katon. Mode olahraga, ing siji, nggawe suspensi kaku. Mungkin ora drastis amarga isih cukup nyaman, nanging kita wiwit mlumpat sawise kenek potholes lan nabrak ing dalan. 

Sistem pitulungan driver uga teknologi canggih, nanging kita wis dadi biasa. Dhaptar peralatan bisa uga kalebu kontrol cruise aktif, rem darurat lan sistem kontrol kadohan Front Assist utawa Lane Assist karo njaga lane. Nanging, fitur anyar Trailer Assist, kang utamané migunani kanggo boaters lan campers, IE sing lelungan kathah karo Trailer. Utawa luwih, wong-wong sing miwiti numpak karo dheweke? Ing kasus apa wae, kanthi bantuan sistem iki, kita nyetel sudut rotasi trailer, lan elektronik njaga setelan iki. 

Salah siji fitur saka mesin Volkswagen iku konsumsi bahan bakar kurang, senadyan daya dhuwur. Ing kene kabeh beda, amarga mesin diesel 240 hp. isi karo 8,1 l / 100 km ing wilayah undeveloped lan 11,2 l / 100 km ing kutha. Kaya biasane ing tes, aku menehi konsumsi bahan bakar sing nyata, ing endi nalika pangukuran kasebut katon luwih cepet. Bakal gampang entuk asil sing luwih murah, nanging dudu sebabe kita milih blok sing paling kuat saka proposal kasebut. Kanggo ekonomi, unit sing luwih lemah diwenehake, nanging luwih becik ngerti yen ing 2.0 BiTDI, sanajan nyopir dinamis, konsumsi bahan bakar rata-rata ora bakal ngrusak kita. 

kaya jam

Volkswagen Passat Iki minangka analog otomotif saka jam tangan setelan. Aturan kanggo milih jam tangan kanggo rasukan nuduhake yen sing nuduhake kemampuan finansial kita kudu dipakai saben dina, lan kanggo acara sing luwih resmi, pilih setelan klasik. Ing pirang-pirang cara, jinis jam tangan iki padha karo siji liyane - ora gedhe banget kanggo gampang pas ing klambi, lan biasane duwe tali kulit ireng. Nalika kita wis katon pahlawan karo Omega gedhe ing film James Bond, lan iku bener sing kita diijini nganggo Watches luwih larang, ing sawetara lingkungan kita isih bakal dianggep minangka memori tactless. 

Kajaba iku, Passat ngirim ora flashy. Dheweke ditahan, kelangan, nanging ing wektu sing padha ora ana keanggunan. Desain kasebut uga kalebu tambahan subtle sing nambah karakter lan dinamisme visual. Iki mobil kanggo wong-wong sing ora pengin ngadeg metu, nanging tresna karo rasa. Passat anyar ora bakal ngrusak parkir ing sangisore opera, nanging ngidini sampeyan metu saka kono tanpa narik kawigaten. Ing versi kanthi mesin 2.0 BiTDI, uga bakal mbantu sampeyan kanthi cepet saka papan menyang papan, lan kenyamanan ing njero bakal nyuda rasa kesel nalika lelungan.

Nanging, rega Passat wis rada mundhak. Model paling murah kanthi paket peralatan Trendline lan mesin 1.4 TSI regane PLN 91. Saka wektu iku, prices mboko sithik mundhak, lan padha mungkasi ing versi buktiaken, kang biaya kurang saka 790 tanpa tambahan. zloty. Iki, mesthi, minangka peralatan khusus, amarga Volkswagen isih dadi mobil kanggo masarakat. Wong kanthi penghasilan sing rada apik sing milih tawaran sing ora langsung - ing kene regane udakara 170 zł.

Kompetisi kasebut utamane Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia lan mesthi Skoda Superb. Ayo mbandhingake versi sing padha karo sing dites - kanthi mesin diesel paling dhuwur, luwih becik nganggo drive 4 × 4, lan konfigurasi maksimal. Mondeo paling dhuwur yaiku versi Vignale, ing ngendi mesin diesel 4×4 ngasilake tenaga 180 hp. Regane PLN 167. Mazda 000 sedan ora bisa dilengkapi kabeh-wheel drive, lan model diesel 6-daya kuda paling dilengkapi regane PLN 175. Peugeot 154 GT uga ngasilake 900 hp. lan biaya PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D regane PLN 900 nanging mung kasedhiya kanggo 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP ing paket Executive maneh regane PLN 900, nanging ing kene drive 143×2.0 katon maneh. Pungkasan ing dhaptar yaiku Skoda Superb, sing regane PLN 195 kanthi peralatan 153 TDI lan Laurin & Klement.

sanajan Volkswagen Passat 2.0 BiTDI iku paling larang ing wilayah, nanging uga paling cepet. Mesthine, tawaran kasebut uga kalebu model sing luwih cedhak karo kompetisi - 2.0 TDI 190 KM kanthi transmisi DSG lan paket Highline kanggo PLN 145. Kanthi versi mesin sing luwih ringkih, rega dadi luwih kompetitif lan misale jek yen perang paling cetha bakal karo pendatang anyar sing paling banter ing segmen kasebut - Ford Mondeo lan Skoda Superb. Iki minangka desain sing beda-beda, ing ngendi Mondeo nawakake desain sing luwih menarik, lan Skoda nduweni interior sing sugih kanthi dhuwit kurang.