Volkswagen iQ Drive - luwih gampang kanggo drive

kontrol cruise prediktif iku salah siji saka novelties Volkswagen, nanging ora mung siji. Ing Passat utawa Touareg sing dianyari, kita bakal nemokake akeh asisten lan asisten. Delengen apa.

Donya otomotif wis ngupayakake macem-macem tujuan ing dekade pungkasan. Emphasis ana ing safety, komputerisasi, banjur ing konsumsi bahan bakar paling, lan saiki kabeh pasukan desain klempakan ing rong wilayah: drive elektrik lan driving otonom. Dina iki kita bakal fokus ing solusi pungkasan. Kanggo penyayang mobil klasik, iki tegese sethithik, nanging ora ateges ora ana plus. Kanggo masyarakat umum, iki bisa dadi solusi sing paling apik. Ana luwih akeh sistem ing pasar sing bakal dadi komponen kontrol kendaraan komputerisasi ing mangsa ngarep. Nanging, ternyata, dheweke isih ora tanpa cacat, sing bisa uga rada tundha ing mangsa ngarep iki.

Kerunek Tallinn

Volkswagensadurunge nuduhake sistem anyar, dheweke ngajak wartawan Universitas Teknologi Tallinnngendi iku digawe (preduli saka VW) desain kendaraan otonom. Mesthi, iki dudu kendaraan otonom sing paling maju lan dudu kendaraan otonom sing paling maju ing donya, sanajan nuduhake potensi negara cilik nanging modern lan komputerisasi iki.

Kendaraan kasebut minangka minibus sing ngubengi kampus. Bisa lelungan ing rute tartamtu, mandheg ing titik (kaya bis), lan nemtokake lan nutupi rute menyang titik tartamtu (kaya taksi). Ora ana setir, ora pusat printah, lan Sejatine nuduhake apa bus kutha nyata bakal katon kaya ing mangsa. Ya, ing rolas taun, kendaraan listrik tanpa sopir bakal nggawa penumpang ing kutha-kutha ing saindenging jagad, aku yakin iki.

Apa bab mobil? - sampeyan takon. Experts tarik plans padha, Aku banget mamang bab kuwi deadline nyenyet. Kunjungan menyang universitas nuduhake kenapa ora gampang. Kaping pisanan, bis Tallinn obah ing lingkungan sing dipindai lan disimpen ing memori komputer. Kajaba iku, nduweni kemampuan komunikasi kendaraan-ke-kendaraan lan kendaraan-kanggo-lingkungan, dadi luwih gampang kanggo mindhah kutha. Tanpa iku, ngenali kendaraan darurat, bebaya tartamtu, utawa malah lampu abang bisa dadi angel banget. temtunipun Tesla Advanced Autopilot ngenali sinyal lan werna lampu, nanging ing Eropah saben negara wis sistem organisasi lalu lintas dhewe plus solusi tartamtu, contone, deteksi panah ijo.

Wigati dimangerteni manawa ing Jerman sawetara mobil bisa ngenali pratandha lalu lintas sing cukup gedhe, sistem ing Polandia mbatesi kemampuan kanggo loro utawa telung jinis. Nanging efisiensi kudu 100% ing kasus apa wae, yen mobil pancen kudu pindhah kanthi mandiri. Kajaba iku, kaya Tesla kanthi autopilot, umume mobil nyopir sing dites bisa nyopir ing dalan gedhe, lan sawetara sing bakal kepenak ing alas kutha (istilah kanggo mobil nyopir dhewe cukup cukup). Mulane, sadurunge solusi kasebut dadi produksi massal, kudu dikembangake kanthi skala global supaya mobil bisa digunakake ing luwih saka sawetara wilayah metropolitan ing donya Kulon.

VW iQ: kene lan saiki

Ayo ramalan masa depan ditinggalake para peri, lan solusi masalah kendharaan otonom kanggo para insinyur. Sing nyata ora mboseni. Ing kene lan saiki sampeyan bisa duwe mobil mudhun sing apik karo masa depan. Volkswagensupaya ora keganggu ing sirah kita, mbuwang kabeh Komplek sistem pitulungan driving ing tas siji lan disebut iQ drive. Kita mriksa apa tegese konsep iki ing kendaraan Passat lan Touareg anyar sing dilengkapi.

Penyayang Tesla bisa turu kanthi gampang. Kanggo sawetara wektu, mobil saka perusahaan Amérika bakal duwe sistem driving otomatis paling majeng (ora bakal bingung karo otonom). Nanging raksasa saka Wolfsburg ora nutupi woh pir kanthi awu lan terus-terusan nggarap solusi dhewe. Sistem paling anyar, sanajan duwe jeneng kondhang, wis nampa fitur anyar. Kanggo pembalap sing ora kasengsem ing rincian, ing laku iki tegese kamungkinan nyopir otomatis ing kahanan tartamtu.

Travel Pitulung

A tombol cilik ing setir ngaktivasi cruise kontrol, kang njogo kacepetan pesawat, nanging uga bisa maca pratandha dalan utawa download data pandhu arah kanggo match watesan kacepetan. Jarak menyang kendaraan ing ngarep terus dijaga lan kacepetan kendaraan ora ngluwihi 30 km / jam ing bundaran. Cukup kanggo njaga tangan sampeyan ing setir, sing dipantau dening sensor kapasitif.

Kaya sing diarani Travel Pitulung iku bisa ing laku? Apik banget ing dalan gedhe, nanging ora volkswagen passat anyarutawa Touareg durung bisa ngganti jalur dhewe, nyusul kendaraan sing luwih alon. Ing lalu lintas pinggiran kutha, iku uga ora ala - adaptasi kanggo macet lalu lintas iku teladan, nanging akurasi "ngira" watesan kacepetan isih ninggalake akeh sing dikarepake. Sistem ing wilayah "30" mutusake yen ana ing njaba area sing dibangun kanggo ndeleng larangan sing ora katon ing tengah-tengah. Ing kutha, ora ana gunane, amarga ora bisa ngerteni lampu lalu lintas, mula sampeyan kudu terus-terusan ngontrol nyopir lan, yen perlu, rem dhewe. Iki, mesthi, mateni sistem. Kita bisa mbusak tangan kanggo wayahe, mobil bakal ngrampungake malah karo dadi rodo cetha, nanging sawise 15 detik bakal ngelingake kita, lan yen kita ora ngrungokake, iku pungkasanipun bakal mungkasi mobil, nolak kanggo terus apa. Inggih, iku isih cruise kontrol, sanajan banget majeng, lan, sing ngerti, padha ora bisa ing kutha.

Begjanipun, ing kahanan "angel" kanggo sistem, sampeyan bisa nyetel mode manual lan nyetel kacepetan ing kang mobil kudu pindhah. Watesan ndhuwur tekan 210 km / h, sing bakal dihargai dening pembalap sing asring lelungan ing rute Jerman. Mode manual minangka plus gedhe, amarga, mbokmenawa, ing Jerman, ngira pratandha kasebut ana ing tingkat sing dhuwur, nanging - minangka test drive ing Estonia nuduhake - iki ora kudu kedadeyan ing negara liya.

Iki dudu pungkasane. Secara total, ing antarane wolulas sistem, kita bisa nemokake paling ora rong klompok sing luwih penting. Pisanan kalebu kabeh sistem sing ngidini supaya tabrakan lan minimalake jalaran bisa. Volkswagen ndeleng kabeh watara, katon metu kanggo kendaraan liyane, pejalan kaki, cyclists lan kéwan gedhe. Yen ana darurat, dheweke tumindak. Klompok kapindho yaiku kabeh baterei asisten parkir. Sing, senadyan kamera 360-degree lan sensor ngarep lan mburi, isih ora aran bisa kanggo drive mobil dhewe ing spasi nyenyet, mobil bakal bantuan karo parking podo karo, jejeg, ngarep lan mburi lan malah nalika nyoba gagal rampung. utawa kenek dalan kanggo kita njupuk care saka integritas Paintwork ing.

iQ donya

Minangka bagéan saka konsep iki, lampu matriks LED sing dikontrol kanthi otomatis kasedhiya ing loro model Volkswagen. Padha bisa ing kabeh wektu. Sawise peteng, kanthi kacepetan luwih saka 65 km/jam, sinar dhuwur kanthi otomatis diuripake kajaba yen ndeteksi kendaraan liyane ing ngarepe. Patang puluh papat LED madhangi dalan, ngethok kendaraan ing ngarep kanthi wektu tundha minimal, madhangi dalan liyane lan loro pundhak kanthi sinar cahya sing dawa. Iki dianggo kanthi lancar, sanajan efek piksel nempatake lampu LED rada ngisor wuto xenon.

Solusi keamanan paling apik dilindhungi undhang-undhang kanggo volkswagen touareg anyar. Iki minangka kamera night vision termal sing bisa digunakake ing wayah wengi lan ndeteksi wong lan kewan sing ora bisa dideleng dening mripat kita. Makaryakke ing jarak 300 meter lan disambungake menyang sistem bebaya potensial.

iQ Drive - ringkesan

Isih adoh banget babagan nyopir otonom. Nanging sanajan ana watesan, sistem anyar Volkswagen kalebu sing paling maju ing pasar kita. Padha ngijini sampeyan kanggo fokus kurang ing dalan, nanging durung menehi kontrol menyang tangan saka komputer. Sopir kudu waspada kabeh nalika mobil dhewe tetep kacepetan sing diidini, nyetel trek, adaptasi karo lalu lintas utawa ngeculake saka ngalih lampu lalu lintas. Sistem iki isih ora sampurna, nanging aku isih pengin duwe ing mobil.