Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Isi
Ing generasi sadurunge, aku wrote sing Golf Plus Nadgolf, sampeyan uga bisa ngomong Supergolf. Aku isih nemokake Positif luwih migunani tinimbang sedulur klasik amarga bangku mburi sing bisa diatur sacara longitudinal lan dhuwure, nanging uga luwih elek. Nanging, ing grumbulan iki, terwelu bisa adol Plus luwih murah tinimbang Golf klasik.
Perwakilan pungkasan saka mobil rakyat kanggo bapak-bapak lan luwih-luwih kanggo kulawarga ora beda karo sing sadurunge ing babagan iki. Isih dhuwur, sampeyan isih ora bakal bisa ngomong iku loro saka Golf biasa ing kawitan marketing, lan sampeyan isih bakal ngadhepi karo dilema milih Plus, Varian Golf utawa malah Touran.
Telu model saingan kanggo pelanggan padha, sanajan Volkswagen claims Touran nawakake liyane fungsi lan kurang comfort, nalika Varian Golf (isih ing wangun lawas nganti Oktober) wis fungsi padha nanging kurang comfort. Aku ora ngerti yen aku setuju karo iki, nanging mesthi welcome yen kita malah bisa milih saka sawetara model sing adorned karo teknologi padha saka pabrikan mobil padha.
Ing babagan desain, panggunaan LED ing lampu mburi, instalasi sinyal giliran ing kaca spion lan lampiran wiper ing pojok njaba ngisor kaca ngarep katon minangka revolusi nyata, amarga Volkswagen Golf tetep tradisional - preduli saka wangun awak.
Crita sing padha ing njero. Kanthi ukuran sing cetha, ventilasi udara sing apik, lan sawetara tombol kontrol A / C, panel instrumen biasane dilengkapi lan malah kaya Golf ngisor nganti sirah lan tangan sampeyan ana ing bagasi utawa ngubengi kursi mburi. Bangku mburi obah longitudinal kanthi 160 milimeter.
Kursi bisa dipindhah kanthi rasio 40: 60, lan sandaran bisa diatur sanajan ing rasio 40: 20: 40 amarga sandaran tengah. Liter, lan ing kasus nemen sampeyan bisa malah Count ing 395 liter.
Senajan kita ndamel setir nyisakke ing boot (ati-ati, iku aksesoris!), Boot ora tingkat nalika bench mburi iki lempitan mudhun. Iki uga mung drawback ngarep kanggo gawan, minangka boot uga digawe lan dilengkapi fasteners kanggo kita bisa masang Grosir retractable.
Posisi nyopir ana thanks banget kanggo kursi apik (malah karo bolsters sisih loman!) Lan setir telung spokes (maneh opsional), aside saka gerakan pedal genggaman dawa sing dadi pancet. ing Grup Volkswagen.
Nalika kita dites versi dhasar saka Trendline, kang luwih saka ara-ara samun saka oasis, kita padha pleasantly kaget dening paket basa. Saben Golf Plus dilengkapi karo papat airbag lan rong airbag, ESP, lampu awan, AC lan radio. Kabeh sing ora ana yaiku sensor parkir (biaya tambahan 542 euro), kontrol pelayaran (213 euro) lan, ngomong, komunikasi handsfree liwat Bluetooth (483 euro, sing sampeyan kudu nambah 612 euro kanggo setir multifungsi). Nanging sanajan tanpa gadget kasebut, lelungan kasebut nyenengake banget, sanajan adoh banget. ...
Bebarengan karo bodywork anyar, kita uga nyoba kanggo pisanan turbodiesel TDI 1 liter, dilisensi ing 6 kilowatt utawa 66 tenaga kuda. Nalika njlèntrèhaké engine sing pamer teknologi rel umum paling anyar (i.e. sistem pump-injector pilar siji wis sampah sajarah), Filter partikulat diesel Simpenan, lan meets standar lingkungan EU90, kita kudu nyorot rong bab: miwiti lan nyopir. ing dalan gedhe utawa dalan gedhe.
Nalika kanggo kulo "gamelan", kita bisa kanthi gampang ngomong sing senadyan transmisi manual limang-kacepetan, iku Gamelan lan ora kurang nyenengake saka, ngomong, TDI XNUMX liter, awit ora ana memedi utawa gosip saka gangguan gedhe banget utawa geter. , kita kudu miwiti utawa "nyusup" ing revs kurang, kang luwih penting.
Mesin kasebut sacara klinis mati ing sangisore 1.500 rpm, amarga volume mesin diesel sing sithik ora bisa dadi siji setengah revolusi, amarga mobil sing dibongkar karo sopir bakal ditampilake ing timbangan. Mulane sampeyan bakal nyopir meh siji pindah ing kutha luwih murah tinimbang, contone, karo turbodiesel rong liter. Utawa sampeyan bakal ngenteni mesin tangi ing 1.500 rpm kaya sawise kopi pisanan, lan ing ndhuwur 2.000 rpm sampeyan wis kredit karo sip saka Red Bull.
Iki terus nganti sampeyan teka tengen slope, wiwitan lan, luwih, mobil kebak dimuat. Yen kita ngomong sing sadurunge kita miwiti climbing gunung karo rem tangan, kita uga duwe tangan lan katon bingung, sampeyan bisa uga cetha yen sampeyan bakal bisa banget hard ing. Dadi luwih becik nyingkiri bukit sing dhuwur lan beban sing kebak, yen sampeyan ora pengin wong-wong sing nunggu sampeyan katon ala.
Trailer? Lali. Sampeyan uga bakal lali nalika pungkasan menyang pom bensin. Tes rata-rata udakara udakara 6 liter, sing minangka asil sing apik amarga biasane nyopir ing kutha. Pemetaan pindah paling becik lan ban Michelin Energy Saver uga mbantu kanggo ngatasi ngelak Moderate, kang nyuda konsumsi bahan bakar karo resistance rolling kurang, nanging ora kontribusi kanggo kesejahteraan ing sudhut sibuk. Bebarengan karo sasis alus, padha seneng driver alus, yen ora kalem.
Apa golf ora cukup kanggo sampeyan, lan sampeyan wedi karo mobil sing luwih gedhe? Golf Positif bakal cocog karo sampeyan - sanajan mesin 1.6 TDI. Aja ngarep-arep keajaiban saka teknologi turbodiesel sing asor, sanajan sampeyan bisa gampang ngapusi wong nalika nyopir yen ana volume luwih akeh ing hood. Cukup sabar tangi mesin lan nyusul.
Adhep-adhepan. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teori: Golf bertenaga mesin iki kanggo para panuku sing ora dikarepake (ora perlu kanggo para senior) sing golek papan, tunggangan sing luwih dhuwur, lan ekonomi diesel. Nanging diwenehi rpm mesin ing rpm paling, sing mbutuhake engagement pedal akselerator vigorous lan akeh owah-owahan, teori ambruk. Kanggo andhap asor, mesin bensin dhasar luwih cocok. Disel iki bakal cocog maksimum kanggo wong-wong sing pengin nyimpen ing sembarang biaya (ing konsumsi).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.842 € |
| Biaya model tes: | 20.921 € |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.185 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.780 € |
| Ban (1) | 722 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 18.728 0,19 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 79,5 × 80,5 mm - pamindahan 1.598 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4.200 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,3 m/s – daya spesifik 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – Torsi maksimum 230 Nm ing 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferensial - 6J × 15 wheel - 195/65 R 15 T ban, muter circumference 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 174 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 125 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, stabilizer - mburi multi-link gandar, spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. rem cakram, ABS, setir mburi rem mechanical (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.365 kg - bobot total diijini 2.000 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.700 kg, tanpa brake: 720 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.759 mm, trek ngarep 1.541 mm, trek mburi 1.517 mm, reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.460 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Ban: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kondisi jarak tempuh: 8.248 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,0 taun ( 117 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,6 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,3 |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,2l / 100km |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (330/420)
Mesin ilang sawetara TCTerms amarga kurang daya, lan sampeyan bakal kelangan jiwit saka syaraf amarga buntu ngisor 1.500 rpm. Sampeyan seneng ngisi bahan bakar lan lelungan ing bass, lan sabar iku kudu ing dalan nduwurke tumpukan. Kulawarga bakal seneng yen sampeyan kasengsem.
Eksterior (10/15)
Padha karo Golf, nanging kurang atraktif amarga dhuwuré luwih.
Interior (105/140)
Sawetara rasa ora puas karo ergonomis tetep, saengga ana luwih akeh ruang ing njero lan luwih akeh pilihan ing bagasi.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Drivetrain apik (sanajan mung 5 gir) lan mesin sing marem yen sampeyan nglirwakake 1.500 rpm pisanan. Sampeyan ora bakal kuciwa karo sasis lan setir.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Minangka sasis fokus ing comfort, rem lan stabilitas setir rada rodok olo kanggo Golf klasik.
Kinerja (19/35)
Gir pisanan lan kaloro kringet akeh, kacepetan ndhuwur prayoga lan keluwesan jittery.
Keamanan (56/45)
Titik wuta sing gedhe banget ing cuaca sing ala, sawetara proteksi bisa dituku lan sawetara ora ana.
Ekonomi
Rega bisa uga rada luwih dhuwur, nanging sampeyan bakal entuk kendaraan sing wis diuji lan dilengkapi kanthi apik. Thanks kanggo konsumsi bahan bakar sing kurang lan jarak sing dawa, sampeyan bakal cepet rusak.
Kita muji lan nguciwani
sasis sing kepenak
papan liyane nang lan lelenggahan luwih
konsumsi bahan bakar
keluwesan amarga bench bali longitudinally movable
posisi nyopir
peralatan
mesin ngisor 1.500 rpm
pamindahan mesin (njaba lan wiwitan kadhemen)
wis ora cruise kontrol lan parking sensor
ban ing trip sibuk
jendhela download ora mbukak dhewe
