Volkswagen Golf GTD - olahragawan ngguyu

Golf GTD pisanan dirilis sakcepete sawise GTI legendaris, nanging ora tau nampa akeh pangenalan. Mungkin iku beda ing versi paling anyar?

Umume kita ngerti sejarah golf. Generasi pisanan nuduhake kabeh donya apa mobil kudu katon kaya kanggo masal. Nanging, sukses nyata wis ngrambah versi olahraga saka GTI, kang ing wektu sing ana akèh kasenengan sethitik liyane. Iki carane hatchback panas pisanan ing sajarah otomotif digawe, utawa paling pisanan dadi sukses gedhe. Turbo diesel nanging isih sporti GTD teka sawise GTI. Iku ora entuk akeh sukses ing wektu, nanging donya mbokmenawa durung siyap kanggo iku. Gas murah lan ora perlu golek tabungan ing sektor iki - GTI muni luwih apik lan luwih cepet, mula pilihan kasebut jelas. A diesel roaring bisa katon keluwih. Golf GTD wis urip maneh ing generasi kaping enem lan terus berjuang kanggo nampa pelanggan ing generasi kapitu. Wektu iki donya wis siyap.

Ayo dadi miwiti karo apa stands metu paling, sing engine. Traditionalists bisa sambat sing mung Golf olahraga tepat GTI, lan padha mbokmenawa tengen, nanging ayo kang menehi kasempatan kanggo mbuktekaken sibling ora pati roso. Ing jantung GTD punika engine papat silinder 2.0 TDI-CR turbocharged karo 184 hp. ing 3500 rpm. Cukup kurang, nanging isih diesel. mesin Diesel biasane gumunggung akeh torsi, lan iki kasus kene, amarga iki 380 Nm dicethakaké ana ing 1750 rpm. Perbandhingan penting banget, mula aku bakal langsung bali menyang asil GTI. Daya maksimal yaiku 220 hp. utawa 230 hp yen kita milih versi iki. Daya maksimum tekan sethitik mengko, ing 4500 rpm, nanging torsi ora luwih murah - 350 Nm. Fitur penting saka mesin bensin iku torsi maksimum katon wis ing 1500 rpm lan weakens mung ing 4500 rpm; GTD revs munggah ing 3250 rpm. Kanggo ngrampungake dhaptar, GTI wis kaping pindho kisaran torsi maksimum. Ora dadi intimidasi maneh - GTD luwih alon, titik.

Iki ora ateges manawa gratis. Nanging, aku mamang babagan kinerja Golf GTD. Kabeh situs darmabakti kanggo model iki ngomong bab perlu kanggo nglindhungi obyek nang saka owah-owahan, sing akselerasi mekso menyang jog, lan aku katon ing data technical lan weruh 7,5 detik kanggo "ratusan". Mesthine cepet, nanging aku mung nyopir mobil luwih cepet lan mbokmenawa ora bakal ngematake aku. Lan isih! Akselerasi pancen dirasakake lan menehi rasa seneng. Siji cara utawa liyane, ing pangukuran kita, kita malah entuk 7,1 detik nganti "ratusan" kanthi sistem kontrol traksi dipateni. Ora akeh mobil ing trek sing bisa dibandhingake karo kita, mula nyusul mung formalitas. Kacepetan maksimal sing bisa ditindakake yaiku 228 km / jam miturut katalog. Kita bisa milih antarane transmisi manual lan otomatis - mobil test dilengkapi transmisi otomatis DSG. Saliyane penak, cocok banget kanggo versi diesel. Iku uga ora ngrusak kesenengan, amarga kita nyopir nganggo dayung, lan gear sakteruse diganti kanthi cepet - amarga gear ndhuwur lan ngisor tansah siap kanggo tumindak. Yen ana siji bab aku kudu mbayar manungsa waé kanggo, iku bakal Mudhunake nalika kita brake engine karo paddle shifters. Malah ing ngisor 2,5-2 ewu revolusi, kothak kasebut seneng nyenyet babagan iki, sing ora ana kekuwatane. Aku bakal langsung nambah manawa gearbox ora bisa digunakake ing salah siji saka loro, nanging ing telung mode. Kanthi gawan, iku bakal biasanipun D, ​​sporty S lan, pungkasanipun, penasaran - E, ekonomi. Kabeh tabungan adhedhasar kasunyatan sing ing mode iki kita tansah drive ing pindah paling bisa, lan sawise ngeculake gas, kita ngalih menyang mode sailing, i.e. muter santai.

Ayo bali menyang kinerja sporti saka Golf GTD sedhela. Paling kabeh kita seneng penundaan olahraga, kang ing versi DCC bisa ngganti sawijining ciri. Ana sawetara setelan - Normal, Comfort lan Olahraga. Comfort paling alus, nanging iki ora nggawe mobil Samsaya Awon nalika nyopir. Ing dalan kita, Normal wis cukup angel, lan ing syarat-syarat kasebut, luwih becik ora nyebutake sepira angel olahraga kasebut. Soko kanggo soko, amarga ing produksi iki kita bakal gantian ngusapake bebarengan dadi kaya ing ril. Kita pindhah menyang bagean nduwurke tumpukan, akselerasi lan ora ana apa-apa - Golf ora tumit sing dicokot lan luar biasa manteb ing ati liwat saben giliran. Mesthi, kita duwe ngarep-wheel drive lan ora dadi sethitik daya - throttle lengkap ing sudhut kudu mimpin kanggo understeer sethitik. Saliyane karakteristik penundaan, kita bisa ngatur operasi engine, setir lan transmisi. Mesthi, kita bakal nindakake iki ing mode "Individu", amarga ana papat setelan prasetel - "Normal", "Comfort", "Olahraga" lan "Eco". Bedane biasane katon ing kinerja suspensi, nanging ora mung. Mesthi, maksudku mode Olahraga, sing ngganti swara mesin sing ora bisa dingerteni - yen kita tuku paket Olahraga & Swara.

Nggawe swara gawean bubar dadi topik diskusi sing digawe panas - kanggo nambah apa sing isih apik, utawa ora? Ing mratelakake panemume, iku gumantung apa jenis mobil kita ngomong bab. Ngedongkrak swara kaya ing BMW M5 iku misunderstanding, nanging pilihan swara Nissan GT-R ing Renault Clio RS kudu akèh fun, lan apa mobil iki kabeh babagan. Ing Golf GTE, misale jek kula, watesan rasa apik uga ora ngluwihi - utamané yen sampeyan ngrungokake mesin ing meneng. Iku rumbles kaya diesel thoroughbred, lan apa kita ing mode olahraga utawa ora, kita isih kudu njaluk digunakake kanggo swara kuwi ing mobil olahraga. Nanging, mung butuh sentuhan gas kanggo keajaiban insinyur Volkswagen supaya bisa digunakake, lan swara rasis saka atlet tekan kuping. Ora mung masalah ngatur swara saka speaker - uga luwih banter lan luwih bass ing njaba. Mesthi, GTI uga bakal menang ing kene, nanging sing penting apik, yaiku diesel.

Saiki sing paling apik babagan Golf GTD. Fitur sing cocog karo GTI lan Golf R ing sirah yaiku konsumsi bahan bakar. Iki mbokmenawa sebabe visi GTI bertenaga diesel wis diluncurake maneh dadi produksi. Rega bensin ing Eropa mundhak, para pembalap ora pengin mbayar luwih akeh lan luwih milih mesin diesel sing luwih irit. Nanging, aja lali babagan sing duwe bakat olahraga - apa pembalap mobil sing cepet banget kudu mbuwang bensin? Sampeyan ora tansah bisa ndeleng. Golf GTD kobong nganti 4 l/100 km kanthi kacepetan 90 km/jam. Aku biasane mriksa konsumsi bahan bakar kanthi cara sing luwih praktis - mung nyopir rute tanpa kuwatir babagan ekonomi nyopir. Ana akselerasi lan akselerasi sing angel, nanging aku ngrampungake bagean 180 km kanthi konsumsi bahan bakar rata-rata 6.5 ​​l / 100 km. Trip iki biaya kula kurang saka 70 PLN. Kutha iki luwih elek - 11-12 l / 100km kanthi wiwitan rada luwih cepet saka lampu lalu lintas. Nunggang luwih tenang, kita bisa uga wis mudhun, nanging cukup angel kanggo aku nolak bagean saka kesenengan.

Kita wis nutupi bagean "Sapa sing butuh GTD nalika ana GTI", mula ayo dipikirake kanthi luwih rinci babagan tampilan Golf kasebut. Aku kudu ngakoni manawa salinan tes nggawe aku yakin. Werna abu-abu metalik "Limestone" dipasangake kanthi sampurna karo roda Nogaro 18 inci lan kaliper rem abang. Bentenipun utama antarane biasa VII-generasi Golf lan Golf GTD, lan mesthi GTI, iku paket aero, karo bumper anyar lan flared sills sing murah mobil visual. Reresik lemah isih 15mm luwih murah tinimbang versi standar. Ing sisih ngarep kita ndeleng lambang GTD lan strip krom - sing ana ing GTI kanthi warna abang. Ing sisih ana maneh emblem krom, lan ing mburi pipe exhaust pindho, spoiler lan lampu LED abang peteng. Iku misale jek duwe kabeh sing wong lanang ing Golf lawas duwe, nanging kene katon luwih elegan.

Interioré nuduhake upholsteri saka golfs pisanan. Iku Panggangan disebut "Clark" wanita bisa sambat malah sadurunge padha njagong nang, lan sembarang panjelasan saka sajarah model iku ora ana gunane. Panggangan iki dudu sing paling ayu, nanging nggawe suasana sing rada nostalgia sing ngelingake kita saben dina babagan tradisi sugih model iki. Kursi ember pancen jero lan nyedhiyakake dhukungan tambahan sing dibutuhake kanggo kemampuan suspensi kasebut. Ing rute sing luwih dawa, kita bakal pengin ngaso saka wektu kanggo wektu, amarga "sporty" tegese "angel", uga babagan kursi. Kursi bisa diatur kanthi manual, uga dhuwur lan jarak menyang setir. Dashboard ora bisa ditolak kepraktisan, amarga kabeh persis ing ngendi wae, lan katon apik ing wektu sing padha. Nanging, iku ora digawe saka bahan kualitas banget lan, ing kasunyatan, plastik hard ditemokaké ing sawetara panggonan ing saindhenging mobil. Dhewe, dheweke ora creak, nanging yen kita muter karo wong-wong mau, kita mesthi bakal krungu sawetara swara karu. Layar multimedia gedhe, sensitif tutul lan, Jahwéh, karo antarmuka sing cocog karo desain sakabèhé saka kabin. Sawetara tembung babagan kit audio - "Dynaudio Excite" kanggo 2 PLN ing katalog. Aku nyoba supaya iku, nanging yen aku wanted kanggo nggawa metu unsur sing paling ngelingaken kula saka driver stereotypical Golf, iku sistem audio. Kuat karo 230 watt lan bisa muni apik banget lan resik, iku salah siji saka sistem audio mobil paling aku wis tau ngrungokake lan salah siji saka pengalaman paling murah ing koleksi. Mung ana siji "nanging". Bass. Kanthi setelan gawan subwoofer kang, IE karo panggeser disetel kanggo 400, bass banget resik kanggo kula, nalika setelan aku disenengi paling -0 ing ukuran padha. Nanging, gradasi tambah dadi "2". Bayangake carane tabung iki bisa ngalahake.

Iku wektu kanggo njupuk saham. Volkswagen Golf GTD minangka mobil sing serbaguna, fleksibel lan, sing paling penting, cepet. Mesthi ora cepet kaya sedulur kembar gas, nanging kinerja, digabungake karo suspensi sporti, luwih saka cukup kanggo lancar nyegat tilase, cruise ing kacepetan dhuwur, utawa malah lomba Track Days, KJS, lan acara padha. Nanging sing paling penting, GTD pancen ekonomis. Yen sampeyan wis mikir bab tuku GTI, sampeyan bisa uga isih sijine mati dening diesel, nanging nalika nerangake biaya, iku luwih duwe bathi kanggo duwe Golf GTD saben dina.

Apa rega ing salon? Ing versi 3-lawang sing paling murah, Golf GTD regane PLN 6 luwih larang tinimbang GTI, mula regane PLN 600. Versi sing luwih cendhek ora beda karo versi 114-lawang, lan miturut pendapatku, versi sing terakhir katon luwih apik - lan mung luwih praktis, lan mung biaya 090 zł luwih. Salinan tes nganggo transmisi DSG, Front Assist, navigasi Discover Pro lan paket Sport & Sound kurang saka PLN 5. Lan ing kene ana masalah, amarga dhuwit iki bisa tuku Golf R, lan bakal ana luwih akeh emosi.

Golf GTD mesthi nggawe akal yen kita ngarepake mobil sportif, nanging uga ngrawat dompet kita kanthi manusiawi. Nanging, yen ekonomi nyopir minangka prakara sekunder, lan kita pengin hatch panas nyata, GTI cocog karo peran iki. Wis meh 30 taun saiki.