Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Kenyamanan
Isi
Ing tangan siji, wis bener yen ana mesin sing nyetel bar sing narik para pesainge. Saliyane, mobil kaya ngono nguciwani: insinyur lan strategi pesaing, uga masarakat umume sing seneng mobil utawa malah tuku. Lan klompok populasi sing akeh banget iki, cepet utawa mengko, uga hubungan sengit bisa uga ana. Yen sampeyan bisa menehi conto "manungsa": pikirake Schumacher, sing dadi saya populer amarga katrampilan lan keunggulane.
Ya, Schumacher wis mundur, nanging Golf durung lan paling kamungkinan ora bakal ing mangsa cedhak. Yen sampeyan ngelingi tes perbandingan mobil kelas menengah sing bubar diterbitake, sampeyan uga bakal ngelingi yen menang - Golf. Nanging iku Golf saka generasi sadurungé, yaiku, generasi kalima, antarane mobil sing isih seger ing pasar. Dadi apa Volkswagen kudu menehi generasi anyar?
Ana sawetara alasan, lan paling ora loro sing "angel". Pisanan, wong, para panuku kesel karo formulir tartamtu sawise sawetara taun, ora ketompo carane begja dheweke. Kapindho, ahli strategi Wolfsburg nemokake Golf 5 larang banget kanggo diproduksi (utawa kanthi tembung liya, supaya luwih murah) lan ngirim para insinyur bali menyang meja kerja kanggo "ndandani" karyane.
Alesan pisanan ora angel kanggo gawe marem - industri otomotif (lan liyane) wis suwe nemokke "facelift", rejuvenation ing ngarep, lan seni iki uga diasah. Yen sampeyan ngetutake pangembangan industri otomotif, sampeyan bakal weruh manawa omah sampeyan paling ora 30 taun. Nanging mung nganyari bagean katon saka Golf 5 cetha ora cukup kanggo wong-wong sing tanggung jawab ing Jerman lor, amarga, sawise kabeh, finance (lan ing wektu sing tepat iku kedaden) iku bagéan paling penting saka sembarang bisnis kanggo bakul.
Dadi Golf 6 minangka Golf generasi anyar, nanging ana debat langsung babagan kapan mobil kudu dicap anyar lan ora mung dianyari. Hak iki cukup rightly ditampa dening manufaktur, lan sampeyan mikir pengin. Mesthine, para klien lan kabeh wong sing ngetutake topik iki mutusake manawa bakal nampa utawa ora.
Ayo menyang titik: saka sudut pandang mekanik, Golf 6 minangka Golf 5 sing dioptimalake. Penampilan sing rada beda lan sacara teknis ditingkatake dadi (mbokmenawa) luwih murah kanggo ngasilake (sing ora dirasakake dening panuku) lan ing wektu sing padha. wektu rada luwih apik ing kabeh (utawa paling) wilayah saka pemahaman driver lan penumpang.
Maneh, bakal ana diskusi sing rumit lan tanpa wates babagan penampilan ing macem-macem forum online lan ing counter bar. Iku mung golf khas, lan yen katon rapet, telung generasi pungkasan beda-beda saka saben liyane (lan ing paling saka kadohan) luwih utawa kurang mung ing wangun saka lampu. Ing ngarep, Enem sebagian nderek filosofi desain Scirocco, ing mburi nyoba kanggo dadi luwih diwasa karo "out-of-babak" lampu, lan sisih (yen driver katon ing mirrors njaba) ironis amarga pinggiran awak ing pojok ngisor kaca ngarep, lembaran logam ing saubengé wilayah kasebut meh padha karo lembaran Stilo.
Bedane beda karo njaba uga njaba. Enem kasebut kurang kaya generasi sadurunge lan liyane kaya Volkswagen (presentasi) anyar, paling ora nalika nerangake dashboard. Ora ana elemen siji-sijine, kajaba sensor, gedhe, transparan lan apik, apik banget. Barang (tombol lan switch kanggo AC lan sistem audio) luwih efisien ing ergonomis, nanging dudu prestasi desain tartamtu.
Volkswagen ngelingi manawa informasi perubahan iklim bakal ditampilake sedhela ing layar audio, minangka inovasi sing efektif lan terpuji. Lampu dashboard sing kurang dipuji: ukurane biasane putih kanthi abang abang, AC biasane abang kanthi warna kuning cilik, lan layar audio biru, lan ukuran lan padange bisa nyuda lampu liyane, sing ngganggu nalika wengi . yen ora kuwatir ora cocog karo warna.
Sakabèhé, interior (saben) Golf pancen dadi conto. Yen dideleng karo tes Golf, sing cukup dilengkapi (lan kaya kasebut cedhak banget karo versi komersial sing paling populer), isih ana sawetara prekara sing apik: kanthi imbuhan kursi sing efisien (cepet) ing wilayah lumbar, sing kalebu tinimbang aturane.), kanthi laci ing ngarepe penumpang nganggo kunci, lampu lan bolongan kanggo AC, kanthi rong kaca kanthi otomatis nyilem ing sunar srengenge, lan utamane, nganggo laci sing apik. Sing apik? Kaping pisanan, cukup akeh, lan sing nomer loro efektif lan trep.
Antarane liyane, Golf iki duwe enem panggonan kanggo gendul, loro yaiku (ing lawang ngarep) cukup gedhe kanggo 1 liter, lan ing sangisore kursi pengemudi ana kothak gedhe lan migunani kanthi ngisor empuk plastik. Pesaing kudu diilhami.
Sensor uga duwe, kaya biasane, sistem informasi ekstensif (komputer ing papan), sing saiki luwih jembar (kalebu data kontrol pesiar lan peringatan watesan kecepatan) lan mulane bisa uga rada kabur, nanging iki mbingungake rong perkara : data babagan suhu udhara njaba ing njero data komputer ing papan lan jam mung bisa dideleng dening driver.
AC ing Golf test otomatis lan bisa dipérang; kabeh lancar, otomatis mbutuhake mung intervensi sing cukup kanggo nyetel suhu, saka 18 nganti 22 derajat Celcius. Penanganan fungsi sekunder umume bisa dipuji, mung kanggo sistem audio sing sampeyan pengin kontrol ing setir. Peralatan kasebut, kaya sing wis kasebut, ora akeh banget; Saka tambahan sing ora penting, mung duwe kontrol layaran lan gerakan otomatis kabeh windows sisih ing loro arah (sing ditrima), nanging sejatine kita bisa nambah paling ora sepisan maneh parkir ing mburi. Yen sampeyan nganggep minangka dilengkapi kayata, minangka "tawaran input", mula cukup akeh peralatan kasebut.
Kursi menehi rasa sporti amarga padha duwe akeh support tambahan, nanging luwih alus tinimbang kita digunakake kanggo Golf, kang mbokmenawa sabab saka sethitik liyane lemes sawise lungguh kanggo dangu. Saka kursi pembalap, kita pengin duwe pangilon njaba sing rada gedhe lan, ing ndhuwur kabeh - maneh utawa maneh - stroke pedal kopling sing luwih cendhek. Iki mesthi minangka warisan saka generasi kaping lima, uga batang tambah sing ora owah sanajan siji liter lan nduweni cara sing padha kanggo nambah (backrest kaping telu sing bisa dibalik, bangku tetep) lan permukaan sing ora rata sing ora dikarepake (backrest ora ana. tiba rampung) lan sawetara sentimeter ing situs pembesaran.
Kaya paket peralatan, mesin kasebut bakal nyenengake akeh wong Slovenia. Iki minangka "anyar" 2 liter TDI sing nganggo "mung" 81 kilowatt, dadi versi sing luwih lemah saka mesin 103 kilowatt sing wis dikenal kanggo sawetara wektu. Kauntungan saka Tedeijas sadurunge, sing padha kuat yaiku kulo sing luwih tenang sing katon kanthi tingkat swara suda nalika wiwitan (kadhemen) lan nalika nganggur, uga rada sepi nalika nyopir. Uga wis dadi luwih maju: karakteristik respon saka turbin wis suda, kang tegese respon apik lan terus-terusan ing mung ing 2.000 rpm.
Tachometer njanjeni lapangan abang ing 5.000 rpm, nanging ing pindah katelu gampang muter mung nganti 4.600, lan ing papat - kanggo nilai sing padha, nanging kanthi kemauan noticeably kurang. Gir kalima dimaksudake kanggo nyopir ekonomi amarga revs alon-alon nganti 3.600, nanging uga bener amarga kurva torsi sing apik banget migunani kanggo nyopir kanthi kecepatan sing akeh.
Engine cukup nengsemake nganti 150, 160 kilometer per jam ing pesawat lan ban cepet ing descents rada luwih pocapan. Mulane gear enem sing disetel kanthi bener uga ditampa. Nanging, iki streamlined, engine non-sporty maneh pamer modesty ing konsumsi. Miturut komputer onboard, iku mung nganggo 11 liter saben 1 kilometer ing throttle lengkap lan ing kacepetan maksimum. Ing gear kalima ing 100 rpm (1.800 km / h) iku nganggo 100 lan ing 5 rpm (3) iku nganggo 2.400 liter saben 130 km. Bebener iku cedhak banget; kanthi nyopir sing dinamis lan cepet, kita ora bisa nambah konsumsi bahan bakar diesel luwih saka sangang liter saben 6 kilometer, sing ing laku tegese jarak sing akeh banget, amarga siji ngisi bahan bakar bisa "tansah" nyopir paling sethithik 5 kilometer, lan sikil alus uga luwih gedhe. Ing dalan negara, mesin mung butuh 100 liter bahan bakar saben 100 kilometer kanthi rata-rata 700 kilometer per jam (sing wis cepet banget!)!
Kothak gear ora anyar; isih entheng ing overtake sing moderat lan rada abot (ing langkah pungkasan nyalip) yen sopir kesusu. Sasis uga apik banget tinimbang sing sadurunge: rasane luwih kepenak, nanging luwih sepi lan nalika ngowahi arah. Nanging, kanthi setir sing apik banget, awak duwe posisi netral sing dawa ing pojokan, lan mung ing kahanan sing luar biasa, cenderung nyalip ing sisih mburi mobil kanthi throttle sing ditarik banget.
Minangka kanggo sasis, perlu dielingake maneh genggeman sudhut sing apik banget, sanajan kahanan ing sangisore rodhane ora cocog maneh; Bagéan saka fitur sing migunani iki uga dijupuk saka Electronic Differential Lock (EDS), sing kalebu bagean saka sistem ESP. Golf iki winates banget, tegese reaksi cepet menyang puteran, sing tegese ing sawetara kasus, nalika driver mundur kanthi cepet lan rodhane muter (ora direncanakake) kanthi kacepetan meneng, cepet nyuda torsi mesin lan cepet bali. '. Iki tegese dadi nyuda cepet lan sanalika sawise akselerasi kasebut, sing ora nyenengake, mula luwih becik dibiasakake. Sistem ESP ora bisa dipateni maneh, sampeyan mung bisa nolak drive ASR, sing migunani (umpamane) ing salju.
Yen sopir Golf bermotor kaya ngono isih pengin nunggang dinamis, dheweke bakal seneng. Šestica njupuk sudhut, kulo kepenak, kemudi iku pas (bisa uga kemudi listrik paling apik saiki), rem efisien, krasa pedal rem apik banget, lan mesin ngurus traksi kanthi apik torsi Yen ora ana cita-cita olahraga sing serius, Golf kaya ngono bisa mbantu sampeyan kanggo nyetir sing moderat.
Lan ing kene kita maneh ana ing ukuran. Sanajan kita miwiti kanthi kesimpulan yen wulan sadurunge generasi sadurunge bisa ngalahake kabeh pesaing, kasunyatane yaiku generasi kaping enem sing anyar malah luwih apik, mula maneh dadi eri ing sisih pesaing kaping lima. Mbokmenawi mboten remen tuku Golf ing mriki lan mrana ing kompetisi lan nunggang sethithik.
Adhep-adhepan. ...
Sasha Kapetanovich: Nyatane, iki minangka revolusi golf paling cilik ing sejarah merek iki. Nanging apa kita bisa nyalahake dheweke amarga iki? Apa label Mk6 iku regane? Golf dikenal bisa diadaptasi kanggo pamirsa sing paling jembar. Kaping pisanan, dheweke tetep nganggo "garis" nalika ngrancang. Mengkono uga enem. Dheweke ngatasi sawetara perkara sing disalahake wong lima kasebut, lan nggawe perbaikan kosmetik sing sithik. Nanging aku isih ngarep-arep dina generasi Golf teka kanthi perjalanan kopling sing luwih cekak.
Dusan Lukic: Aku wis krungu pendapat luwih saka sapisan sing iki ora bener Golf 6, nanging Golf 5.5. Ngenteni? Ing tangan siji, ya - nanging mung anggere kita katon ing mobil minangka dhaptar data technical lan gambar ing kertas. Nyatane, Golf anyar pancen luwih maju tinimbang sing lawas. Turbodiesel common-rail anyar 1.9 liter kaya sing ana ing tes Golf iki luwih entheng tinimbang arsip XNUMX TDI. Mobil (malah ing kombinasi karo mesin liyane) luwih sepi nang lan swara luwih penake. Sasis luwih nyaman, nanging ing wektu sing padha kurang wobbly saka sawijining leluhur (kang siji saka gripes paling gedhe karo Golf sadurungé), lan rega wis ora skyrocketed senadyan peralatan safety rodo sugih (standar ESP!). Ing cendhak: maneh, Golf, kang ora ngadeg metu ing sembarang cara, nanging, ing tangan liyane, apik nang endi wae. Lan iku apa sing klien appreciate.
Rata-rata ngasilake: Lompat cilik kasebut, sing katon ing Golf V lan VI, generasi Golf durung direkam. Yen driver saka limang padha blindfolded lan sijine ing enem, iku bakal angel kanggo ndeteksi owah-owahan liyane saka soundproofing luwih. Ateges, Golf 6 punika 5, 5, lan sawise kemajuan materi (dibandhingake kompetisi), ayo kang ngomong 6, kang wis katon nalika sampeyan nyekeli (njaba) lawang nangani. Apa aku kudu ngalih saka 5 dadi 6? Yen sampeyan seneng Five, aku bakal mikir kaping pindho kanggo sampeyan.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.231 € |
| Biaya model tes: | 21,550 € |
| Daya: | 81kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep-dipasang transversely - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 81 kW (110 hp) ing 4.200 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 13,4 m/s – daya spesifik 41,2 kW/l (56 hp) s./l – torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,778; II. 2,063 jam; III. 1,250 jam; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferensial 3,389 - Roda 6J × 16 - Ban 205/55 R 16 H, circumference rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, rel salib telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, rel longitudinal, spring, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parkir mekanik ing roda mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, setir daya, 3 giliran ing antarane titik ekstrim |
| Massa: | kendaraan kosong 1.266 kg - bobot total diijini 1.840 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 670 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.779 mm, trek ngarep 1.540 mm, trek mburi 1.513 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.450 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lembar: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi Odometer: 1.202 km / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 122 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,0 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,4 |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | retak sasis nalika ngganti arah lelungan kanthi mbalikke |
Rating sakabèhé (341/420)
Wis ilang akeh poin amarga kinerja mesin sing moderat lan peralatan sing arang banget, nanging amarga Volkswagen luwih akeh sing ditawakake, potensine gedhe banget. Iki isih dadi pathokan kanggo rata-rata mobil kulawarga sing apik.
Eksterior (11/15)
Pinuji manawa iki minangka Golf khas, nanging akeh sing nesu amarga beda banget karo sadurunge.
Interior (101/140)
Sawetara rasa ora marem karo ergonomis lan peralatan sing luwih sithik. Pengerjaan lan kegunaan sing apik banget.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Mesin lan transmisi apik miturut standar saiki, nanging ora liya. Sasis lan setir sing apik banget.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Nalika nyopir, jelas bisa ditemokake mesin sing luwih kuat ing sangisore tutup.
Kinerja (23/35)
Tenaga mesin medium mung tegese kinerja kendaraan rata-rata.
Keamanan (53/45)
Titik buta sing gedhe banget ing cuaca sing ora becik, konfigurasi sing sithik uga ora duwe aksesoris keamanan sing aktif.
Ekonomi
Sanajan rega dhasar sing cukup dhuwur, Golf tampil apik ing babagan ekonomi (utamane karo mesin kaya iki).
Kita muji lan nguciwani
mesin: konsumsi, lancar
transmisi: rasio gir
sasis
ergonomis (kajaba sawetara)
posisi nyopir
ruang salon
liwati
refinement ing sepele
sistem informasi sing sugih
posisi ing dalan
nyurung pojokan
cahya muffled
sawetara banget pangowahan kanggo generasi anyar
gerakan pedal kopling dawa
wiper mburi ngusap sithik gelas
visibilitas ing cuaca sing ala
(uga) kursi empuk
ora duwe kontrol audio ing setir
nfystem kanthi cacat tampilan suntingan
kahanan udara otomatis sing ora efektif
cahya dashboard sing ora konsisten lan ngganggu
laras nggedhekake kanthi langkah lan permukaan sing ora rata
