Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Aku ngerti apa sing nggawe sampeyan bingung; dheweke paling cilik ing palet. Lan bensin ana ing ndhuwur. Kombinasi sing saiki ora katon janjeni, iya? Paling ora, nanging paling ora, dhaptar rega Golf negesake. Ora ana mesin dhasar 55 kilowatt (75 hp) ing mesin kasebut. Lan kepiye supaya bisa ditindakake kanthi cepet uga padha? Lan ora mung menarik, ing level paling dhuwur!
Ya, ora segampang sing dikira. Bener, loro mesin duwe volume sing padha. Iku uga bener sing loro padha duwe rasio bolongan-kanggo-stroke padha (76 x 5 millimeters), nanging padha ora persis padha. Katon maksimum. Supaya Volkswagen bisa ngenalake mesin subcompact kanthi cadangan daya sing gedhe banget - liter TSI kanthi 75 kilowatt (6 hp) - kudu kedadeyan sing beda.
Dheweke kudu ngembangake teknologi injeksi bensin langsung (FSI), sing misahake asupan udara karo injeksi bahan bakar. Kanthi cara iki, dheweke bisa tundhuk marang peraturan sing ketat babagan polusi lingkungan. Banjur teka tahap kaping loro. Injeksi bahan bakar langsung dikombinasikake karo sistem pengisian bahan bakar paksa. Dheweke nindakake iki kanthi mesin 2 liter silinder gedhe sing digunakake ing Golf GTI lan nggawa sebutan TFSI. Sampeyan bisa sukses! Teknologi FSI lan turbocharger menehi asil sing diarepake. Tahap katelu wis diwiwiti.
Dheweke njupuk mesin dhasar saka pallet, ngrampungake, dipasang miturut teknologi sing wis kabukten lan dikuatake kanthi kompresor mekanik. Lan saiki ati-ati - mesin "cilik" iki nyedhiyakake torsi 1.250 Nm ing mung 200 rpm, ing 250 rpm kompresor lan turbocharger tekan tekanan maksimum (2 bar), lan ing 5 rpm kabeh torsi wis kasedhiya ). dilestarekake ing garis lurus nganti nomer 1.750. Mbukak!
Utamane yen kita ngerti apa sing kedadeyan ing ngisor iki. Kompresor lan turbocharger duwe tugas tartamtu. Sing pertama tanggung jawab kanggo responsif ing ruang kerja ngisor, lan sing nomer loro ing sisih ndhuwur. Kanggo nindakake iki, padha diselehake sequentially. Nanging tantangan paling gedhe yaiku ngenteni para insinyur. Loro-lorone durung diatur. Turbocharger banget mbantu kompresor mung ing sisih ngisor. Ing 2.400 rpm, aplikasi ganti, nalika ing 3.500 rpm, ngisi daya ditinggalake menyang turbocharger.
Nanging, kerja kompresor ora mandheg ing kana wae. Yen RPM mudhun ing ngisor 3.500, dheweke bakal nulungi lan priksa manawa unit kasebut ambegan maneh. Iki bisa ditindakake kanthi kopling elektromagnetik ing njero pompa banyu, sing ngontrol operasine, lan katup khusus sing ngarahake aliran udara seger kanthi mbukak lan nutup damper. Sawise menyang kompresor lan kaping pindho langsung menyang turbocharger.
Dadi, ing prakteke, kabeh ora gampang, lan sing paling apik yaiku mesin kasebut, kajaba kanggo wektu sing luar biasa, tumindak kanthi cara sing padha karo atmosfer. Apa sing sejatine kedadeyan ing ngisor hood, sopir ora ngerti. Mesin kasebut narik kanthi agresif sajrone kabeh operasi, tekan tenaga maksimal (6.000 kW / 125 hp) ing 170 rpm lan, yen perlu, kanthi gampang muter nganti 7.000 nalika listrik ngganggu kobongan.
Apa tegese ing laku luwih angel diterangake kanthi tembung. Malah nomer kinerja, sing ora sengaja, terus sampurna (kita ngukur sapersepuluh detik, akselerasi paling apik mula nganti 100 kilometer per jam) bisa uga ora cukup kanggo entuk ide sing bener.
Luwih jelas banget, dheweke nerangake tombol sing ana ing benjolan tengah, sing nuduhake tandha W. Ing transmisi otomatis sing luwih lawas, tandha iki digunakake kanggo program musim salju sing bisa nyuda torsi mesin menyang rodha drive, nanging ing mobil kanthi transmisi manual biyen nindakake iki.tak weruh. Nganti saiki!
Dadi, apa sampeyan wis jelas babagan apa sing dikirim Volkswagens menyang jagad iki? Dheweke malah ora nghias diesel spiral sing paling kaya ngono. Nanging, kanggo dheweke, kita ngerti manawa amarga desaine duwe "torsi" sing luwih kuat. Nanging kita kudu golek sebab liya. Contone, njupuk rong mesin sing bisa dibandhingake kanthi total tenaga listrik: bensin 1.4 TSI lan diesel 2.0 TDI. Kalorone tekan torsi maksimal ing 1.750 rpm. Kanggo siji, iki tegese 240, lan 350 Nm liyane. Nanging kanthi TDI, torsi wiwit mudhun nalika tekan maksimal lan mesin wis maksimal nganti 4.200 rpm.
Mesin bensin tetep njaga torsi sing tetep, lan kekuwatane malah ora bakal katon. Dadi, jangkoan operasi tenaga maksimal luwih jembar, lan iki bisa tegese luwih akeh kerja nalika nyopir ing permukaan sing lunyu. Paling ora, nanging paling ora, beban TSI kabukten karo kasunyatan manawa blok mesin lan bagean penting sing digawe saka wesi besi ringan kudu diganti nganggo sing anyar digawe saka waja awet, lan bobote mesin dikurangi kanthi panggunaan saka aluminium. sirah.
Ora diraguhi, manawa seneng Golf iki sampeyan bakal nemokake ing sawetara mobil kelas iki. Iki uga dibantu sasis ngisor (15 milimeter), rodhane luwih gedhe (17 inci), ban sing luwih jembar (225/45 ZR 17), kursi olahraga lan transmisi enem-kacepetan sing dilengkapi paket peralatan GT, nanging umume kabungahan isih bisa diarani mesin. Mesin sing meh mesthi bakal ngubur solar mengko.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.512,94 € |
| Biaya model tes: | 23.439,33 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin supercharged kanthi turbin lan supercharger mekanik - pamindahan 1390 cm3 - daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 240 Nm ing 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - bodi penyangga - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, papat rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi - keliling muter 10,9 m. |
| Massa: | kendaraan kosong 1271 kg - bobot reged diijini 1850 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4204 mm - jembaré 1759 mm - dhuwur 1485 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | 350 1305-l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 49% / Ban: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Maca meter: 5004 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,6 taun ( 146 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 28,5 taun ( 184 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,0 / 8,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,1 / 10,2s |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi test: | 10,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Aja mbandhingake rega lan ukuran mesin amarga sampeyan ora bakal ditagih. Nanging, mbandhingake rega lan kinerja mesin iki. Sampeyan bakal nemokake Golf 1.4 TSI GT meh kabeh munggah - mung ngisor Golf GTI. Lan siji liyane: mesin, didhelikake ing gandhewo, adoh saka mesin bensin paling teknologi maju. Nanging iku uga ateges soko, ta?
Kesenengan nyopir:
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin
sawetara operasi mesin sudhut
sinkronisasi kompresor lan turbocharger (non-turbocharged)
teknologi canggih
nyopir kesenengan
ngukur tekanan dorongan sing ora bisa digunakake
ora ana ukuran suhu pendingin lan minyak
