Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Isi
Kita ora diapusi kepeksa lungguh ing ruang tamu, amarga iki ateges bakal plancongan lan seneng-seneng. Kita uga ora bakal ndhelikake kasunyatan manawa kita luwih seneng ngindhari kendaraan komersial, amarga iki tegese sampeyan kudu kerja lan kerja sregep. Dadi, kita seneng banget karo versi kulawarga.
Volkswagen Caddy biasane isih bisa digunakake, amarga dilengkapi karo sawetara spek. Bagean gedhe kanthi ruangan sing cukup kanggo langit-langit kanggo kémah cilik, poros mburi sing kaku karo sumber godhong, papan panyimpenan tambahan ing ndhuwur sirah driver, lawang sisih geser lan gear pisanan sing luwih cendhek nuduhake yen tugas utamane yaiku mbantu para tukang. kerja. Mung banjur bisa mobil kulawarga sing wis nampa sawetara permen ing wangun sistem pitulungan, nanging ora produk rampung anyar saka industri otomotif, amarga wis dimensi external padha leluhur lan akses menyang tank bahan bakar. karo mung kunci. Kita ora ngelingi kapan pungkasan kita ndeleng iki ing mobil tes.
Tes kasebut duwe label generasi 17, yaiku, generasi kaping papat, sing mung seri sing bakal ngurus para panuku pisanan. Ing kasus mobil test, aksesoris 1.477-inch rodha abang-rimmed karo akèh kabar (ora mung ala, ora salah!), Lampu LED lan kamera mburi. Senajan Caddy wis sistem informasi Volkswagen Group paling anyar karo menu Slovenian sing kita ngalembana kaping pirang-pirang, kita digawe panas utawa digawe adhem dhewe nggunakake AC manual. Kanthi mangsa cepet nyedhak, kita padha pleased karo kaca ngarep digawe panas opsional lan kursi ngarep digawe panas opsional, supaya kita ora duwe akeh alangan karo embun utawa panas interior alon banget. Iku penting kanggo ngerti sing ana akeh kamar ing Caddy - utamané ing ndhuwur sirah penumpang, kang uga duwe kothak panyimpenan migunani kanggo barang-barang cilik, ing kasus kita kit sepindah lan kit repair ban punctured. . Caddy nduweni batang gedhe, sebagian amarga atap sing luwih dhuwur lan sebagian amarga sasis kaku kanthi sumber godhong. Solusi sing ora populer ing mobil penumpang duwe sawetara kaluwihan, amarga butuh papan sing sithik (lan mulane ora nyolong saka bagasi!), Lan, ing ndhuwur kabeh, ngidini kapasitas muatan sing cukup gedhe. Miturut data ing lisensi, bobot saka test Caddy punika 2.255 kilogram, lan bobot maksimum kendaraan sing diijini XNUMX kilogram. Nalika nyopir kanthi moderat ing dalan sing apik, sampeyan ora bakal ngrasakake bedane amarga sasis mburi sing beda, mung nyopir luwih cepet utawa nunggang dalan sing ora becik nuduhake sawetara kekurangan babagan respon sing ora apik utawa sawise mlumpat ing omah. Yen Caddy wis kebak dimuat, mesthi, fitur iki miraculously ilang. Bocah-bocah ngeluh babagan mbukak tutup bagasi sing angel munggah lan ora bisa mbukak jendela sisih mburi. Yen ora, padha cukup seneng karo roominess, utamané akses kursi mburi kelangan kasedhiya dening lawang sisih ing saben sisih mobil.
Sing nggumunake, Caddy uga duwe kontrol pelayaran aktif, sing, bebarengan karo sistem Front Assist lan Driver Alert, njamin keamanan driver utawa penumpang. Senajan model test wis setir sportier, ndhuwur mlayu-dicet abang lan demek, isih ora bisa ndhelikake misi pakaryan sawijining. Ora ana turbodiesel 150-daya kuda utawa transmisi enem-kacepetan, sing nyedhiyakake kacepetan paling dhuwur meh 200 kilometer per jam. Gear pisanan kabeh babagan narik trailer lan bagasi lengkap kanggo milih sing luwih cendhek, lan mesin kasebut paling dhuwur, mula sampeyan bisa uga mikir yen kekurangan daya lan torsi ora dadi masalah. Konsumsi ora apik, amarga kita nggunakake bahan bakar meh siji liter luwih akeh ing puteran standar tinimbang tes TDI 1,6 liter Touran lan rata-rata 6,8 liter ing tes kasebut.
Nalika Caddy iku sampurna kanggo kabutuhan kulawarga, iku uga nangani Kerajinan awan karo ease. Mula, awake dhewe ora ngremehake sawetara kekurangane, amarga buruh tanpa tangan reged iku dudu buruh sejati, ta?
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.958 € |
| Biaya model tes: | 29.652 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun utawa 200.000 km garansi umum, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 2 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km utawa setaun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.348 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.390 € |
| Ban (1) | 790 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 11.482 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 30.100 0,30 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 95,5 × 81,0 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 16,2: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) ing 3.500 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 9,5 m / s - daya tartamtu 55,9 kW / l (76,0 l. Exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - Aku aspek pindah 3,778; II. 2,118 jam; III. 1,360 jam; IV. 1,029 jam; V. 0,857; VI. 0,733 - diferensial 3,938 - velg 7 J × 17 - ban 205/50 R 17, muter bunder 1,92 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 194 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,9 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, wishbone telung spokes, stabilizer - poros kaku mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem tangan mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.539 kg - bobot total diijini 2.160 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.408 mm - jembaré 1.793 mm, karo mirrors 2.065 mm - dhuwur 1.792 mm - wheelbase 2.682 mm - trek ngarep np - mburi np - driving radius 11,1 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.090 mm, mburi 560-800 mm - jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.630 mm - dhuwur sirah ngarep 1070-1.140 mm, mburi 1100 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 430 mm - 750 batang. ; 190 kursi) –7 3.030 l – diameteripun stang 370 mm – tangki bahan bakar 58 l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Kontinental Kontinental Kontinental 5 205/50 R 17 V / Status Odometer: 6.655 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,6 (4) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,8 (5) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 68,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
Rating sakabèhé (315/420)
Kanggo kurir sing uga bisa ngurus kabutuhan kulawarga, B sing ora apik minangka skor sing apik. Sanajan duwe sawetara kekurangan, batang gedhe lan lawang sisih geser mbutuhake akhir minggu sing aktif. Nyatane, iki mobil sing nyedhiyakake transportasi sing dipercaya luwih saka kenyamanan lan kesenengan nyopir. Master bakal appreciate, nanging kulawarga uga?
Eksterior (11/15)
Ing kene ora ana kaendahan, nanging cukup yen ora diparkir ing pungkasan dalan.
Interior (91/140)
Interioré nuduhake manawa dirancang utamane kanggo nggawa akeh (batang sing luwih gedhe, bahan sing luwih murah, kenyamanan sing luwih sithik), nanging sampeyan ora bakal nandhang lara kasebut.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin kasebut pancen tajem, drivetrain duwe rasio gir sing pas (enem gir!), Lan kenyamanan isih bisa ditampa amarga tekanan kulawarga.
Kinerja nyopir (54
/ siji)Posisi ing dalan uga rata-rata amarga ban musim salju, kesehatan apik nalika rem, stabilitas kemudi sing rada parah.
Kinerja (29/35)
Mesin kasebut minangka trompeta tes mobil: cukup torsi lan tenaga kanggo mbukak, kacepetan paling dhuwur ing sangisore watesan sihir 200 km / jam.
Keamanan (34/45)
Sekawan lintang ing Euro NCAP, kontrol pelayaran aktif, peringatan driver, Front Assistant, lsp.
Ekonomi (46/50)
Konsumsi ora regane paling murah sawayah-wayah, nanging rega isih kurang yen adol digunakake.
Kita muji lan nguciwani
ukuran batang lan gampang digunakake
lawang geser sisih
mesin, kothak gir
kontrol layaran aktif
ISOFIX dipasang
lokasi panyimpenan
tangki bahan bakar nganggo kunci
windows sisih mburi ora mbukak
buntut abot
ban ndandani ban
