Volvo XC60 D5
Dadi XC60 minangka SUV klasik sing luwih cilik, nanging isih ramah kulawarga - sampeyan uga bisa nyebat XC90 sing luwih cilik. Aku wonder suwene BMW X3 wis sepi ing kelas ukuran iki - nalika tekan pasar, ana akeh skeptics sing mbadek pungkasan sepi. Dheweke katon cilik.
Nanging jagad iki ganti lan SUV ageng dadi saya populer, mula ora kaget yen X3 bubar entuk persaingan saka merek sing luwih bergengsi. Ora mung XC60, nanging uga Audi Q5 lan Mercedes GLK. ... Nanging luwih penting kanggo sing terakhir nalika nyoba (Q5 teka ing dina mbesuk), wektu iki kita bakal fokus ing XC60.
Kasunyatan yen taun suwidakan bisa diarani adik saka XC90 iku sejatine (saka segi bentuk lan fungsi), nanging mesthine ora ateges kabeh padha gegayutan kanthi teknis. XC60 adhedhasar XC70 (kurang SUV lan luwih akeh kreta stasiun). Mesthine, wetenge luwih dhuwur tinimbang lemah, lan ing wektu sing padha, awak umume luwih dhuwur, nanging kudu diakoni: iki ora mung XC90 sing luwih cilik, nanging uga XC90 sing luwih sportif.
Bobot kurang (isih kurang saka rong ton karo sopir), uga luwih cilik, lan umume supaya XC60 ora krasa akeh banget. Kosok baline: nalika sopir ana ing swasana olahraga ing mburi rodha, XC60 uga adaptasi karo iki (sanajan ing garing, nanging utamane ing permukaan sing lunyu).
Sistem stabilisasi DSTC bisa dipateni kanthi lengkap, lan pranyata manawa kanthi sawetara pedal lan setir bisa digunakake, understeer awal (ing dalan sing lunyu, ing aspal garing XC60 pancen rada ngisor) bisa diuripake. dadi geser utawa setir roda papat sing elegan.
Ing kasunyatan, kita padha banget Bejo karo XC60 test semester, minangka snowed apik ing Slovenia ing dina sing - amarga saka salju, sasis Ikse lan kabeh-wheel drive, kita asring ndamel mil ing dalan salju-dijamin mung kanggo seneng-seneng. ora kanggo seneng-seneng. kabutuhan.
Kathah kredit kanggo pujian sasis menyang sistem FOUR-C, sistem kontrol damping elektronik. Ing mode Comfort, XC60 bisa dadi lelungan banget nyaman (sawetara atus mil dalan mung mlumpat cendhak kanggo iku), nalika ing mode Olahraga sasis punika stiffer, karo kurang mimpin lan kurang understeer. .
Drive kabeh-roda Volvo bisa digunakake liwat kopling kontrol elektronik sing nyebar torsi ing antarane poros ngarep lan mburi. Pakaryan kasebut ditindakake kanthi cepet, lan tambahan tambahan yaiku kasunyatan manawa sistem kasebut ngenali kahanan tartamtu (wiwitan kanthi cepet, diwiwiti saka gunung, lsp) "sadurunge" lan ing wiwitan wiwitan kanthi distribusi torsi sing bener (utamane kanggo rodha ngarep).
Lan nalika sistem AWD cukup memuaskan, panularane dadi luwih elek. Otomatis nduweni enem langkah lan kemampuan kanggo ngganti roda gigi kanthi otomatis, nanging, sayange, bisa banget alon-alon, banget ekonomi lan kadang uga angel banget. Sayang banget yen ora duwe mode obah otomatis sing sporti, amarga supire pancen bakal modele operasi "turu" utawa ganti manual.
Mesin girboks luwih apik. Tandha D5 ing sisih mburi tegese turbodiesel lima silinder. Mesin 2 liter kasebut ana gandheng cenenge karo versi sing kurang kuat, sing ditunjuk 4D, lan ing versi iki bisa ngasilake tenaga maksimal 2.4 kilowatt utawa 136 "tenaga kuda". Seneng muter (lan amarga limang rol, mula ora ngganggu, nanging bisa menehi swara diesel olahraga sing apik), nanging sejatine dudu swara sing paling sepi utawa sing bisa dideleng luwih apik.
Torsi maksimum 400 Nm mung tekan ing 2.000 rpm (mesin paling padha bisa mbukak ing paling 200 rpm ngisor), nanging wiwit XC60 wis transmisi otomatis, iki ora katon ing lalu lintas saben dina. Kabeh sing driver ngrasa konco setir (kajaba saka swara) punika akselerasi nemtokake lan akselerasi daulat kanggo kacepetan ndhuwur 200 kilometer per jam. Lan ora cukup dening cara: rem nindakake proyek sing convincingly, lan kadohan mandeg 42 meter ing (ora paling) ban mangsa ing ndhuwur emas rata-rata.
Safety umume salah siji saka aspek paling apik saka Volvo iki. Kasunyatan manawa awak kuwat lan diadaptasi kanggo "nyerep" energi kanthi aman sajrone tabrakan katon nyata kanggo Volvo, uga enem airbag utawa tirai. Nanging wilayah ngendi Volvo iki pancene unggul ing safety aktif.
Kajaba saka sistem stabilisasi DSTC (minangka Volvo nyebutake ESP) lan lampu utama (opsional), proteksi tulang belakang serviks WHIPS (utama: kendhali kepala aktif), XC60 ngrusak sampeyan kanthi kontrol layaran radar sing apik, sensitif banget (lan kadang-kadang sistem peringatan tabrakan karo Fungsi Autobrake, sing tegese manawa ana kemungkinan tabrakan sing dhuwur, mobil kasebut ngelingake marang supir kanthi sinyal sing bisa dideleng lan katon kuwat, lan yen prelu mogok) lan Keamanan Kota.
Iki difasilitasi dening laser lan kamera sing dipasang ing kaca spion, sing mlaku kanthi kecepatan nganti 30 kilometer per jam. Yen ndeteksi alangan ing ngarep mobil (ujar, mobil liyane mandheg ing akeh kutha), dheweke bakal nambah tekanan ing sistem rem, lan yen supire ora reaksi, dheweke uga bakal rem. Kita mung nyoba sepisan (sampurna, aja salah) lan bisa mlaku kaya sing dijanjekake, mula tes XC60 tetep ora kena. Minus: sensor parkir ing ngarep banget ora ngerti alangan, amarga didhelikake dening topeng. Ing kene formulir kasebut sayangé (meh) ora bisa digunakake. ...
Dadi siaran langsung Volvo iki duwe kasempatan supaya cepet lan aman ing papan sing dituju, nanging tekane kanthi cepet, cukup akurat lan nyaman. Peralatan standar (mesthine karo paket peralatan Summum iki) uga kalebu kursi kulit sing nyaman sing ngidini driver bisa gampang golek posisi nyopir kanthi nyaman.
Amarga pangaturan listrik kanthi telung slot memori, XC60 iki cocog kanggo panggunaan kulawarga, uga piranti kontrol plancongan aktif lan piranti navigasi (uga karo kartografi Slovenia, nanging mulane karo Italia, sing ditutupi nanging ora bisa dipilih saka dhaptar negara) grapyak kanggo driver, amarga sampeyan ngidini sampeyan kanthi gampang nglumpukake kilometer ing dalan gedhe. A minus, ing prinsip, pantes sistem peringatan babagan owah-owahan jalur sing ora disengaja, amarga setir mung goyang lan ora ngelingake supir nalika dheweke "lunga".
Pancen angel banget kanggo pembalap khayalan (utawa mung tangi) kanggo nanggepi kanthi naluri kaya sistem sing nuduhake dalan sing kudu diuripake - lan bakal luwih apik yen Volvo ngganti sistem semi-taunan iki kanthi otomatis ngowahi setir. . Ing iki, dheweke dikalahake dening kompetisi. Sistem audio (Dynaudio) paling dhuwur lan sistem hands-free Bluetooth uga bisa digunakake kanthi apik.
Ing sisih mburi ana akeh ruangan (gumantung saka kelas ukuran lan pesaing), padha uga karo bagasi, sing cedhak banget karo watesan sihir 500 liter ing babagan volume dhasar, nanging mesthine bisa ditambah kanthi gampang ngedhunake bangku mburi.
Nyatane, XC60 mung duwe siji kekurangan: kudu persis kaya sing dites (kajaba sistem peringatan pra-tabrakan opsional). A T6 turbocharged bakal banget murko kanggo paling kedhaftar, 2.4D digabungake karo transmisi otomatis (kang mung pilihan tengen) bisa uga wis banget banget, utamané ing dalan gedhe. Lan peralatan kudu padha ing test - supaya Summum karo sawetara tambahan. Ya, lan XC60 kuwi ora murah - Nanging, ora ana kompetisi. Pitakonan mung apa sampeyan bisa mbayar utawa ngenteni (ngomong) Base 2.4D karo kabeh-wheel drive. .
Adhep-adhepan. ...
Alyosha Mrak: Sanajan nyatane aku mung nyopir sawetara mil ing mobil iki ing akeh kutha, aku seneng nyetir. Mesin kasebut misuwur (swara, kekuwatan, kecanggihan), lenggah kanthi apik (luwih apik tinimbang Ford Kuga), seger ing njaba lan ing njero, sanajan gaya apik (hmm, beda karo Tiguan sing ora kuwat). Yen aku pengin SUV kelas ukuran iki nganggo peralatan lan motorisasi jenis iki, Volvo XC60 mesthi bakal dadi salah sawijining favorit. Kanggo versi sing luwih ringkih, aku ora yakin maneh.
Vinko Kernc: Serangan. Ing lengkap. Cantik lan dinamis, modern teknis lan uga luwih maju babagan keamanan. Sing paling penting, sistem keamanan internal ora mengaruhi kesenengan nyopir. Dadi, dakkira luwih becik duwe Volvo, amarga yen ora, kita bakal kepeksa tuku produk Jerman sing sampurna utawa malah produk Jepang sing luwih bosen ing rega kasebut. Sanalika, kayane luar biasa manawa Ford pengin (bisa uga) nyingkirake Volvo. Ya ya, nanging bisa uga ana sing bakal tuku sing bisa entuk luwih akeh.
Dusan Lukic, foto :? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 kabeh rodha drive kabeh wheel drive
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 47.079 € |
| Biaya model tes: | 62.479 € |
| Daya: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 2 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (saben taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.065 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.237 € |
| Ban (1) | 1.968 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 49.490 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 81 × 96,2 mm - pamindahan 2.400 cm? – kompresi 17,3:1 – daya maksimum 136 kW (185 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,4 m/s – daya spesifik 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – Torsi maksimum 400 Nm ing 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 klep saben silinder - Common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferensial 3,75 - Wheel 7,5J × 18 - Ban 235/60 R 18 H, circumference rolling 2,23 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa). -digawe adhem), disc mburi, ABS , parking brake bellows ing gembong mburi (ngalih jejere setir) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.846 kg - bobot total diijini 2.440 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.891 mm, trek ngarep 1.632 mm, trek mburi 1.586 mm, reresik lemah 11,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Ban: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status Mileage: 2.519 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 133 km / jam) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,2l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 50dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Kanthi XC60, Volvo wis ngrampungake kekarepane wong-wong sing pengin sing cilik, cukup ekonomis, cukup kepenak lan, utamane, SUV sing aman.
Kita muji lan nguciwani
sasis
posisi nyopir
kenyamanan
Piranti
watang
sistem super sensitif (CW nganggo Autobrake)
sensor parkir ngarep sing ala
Panularan
