Hidrogen bulk carrier, kapal wadhah bertenaga baterei
Tekanan kanggo nyuda gas omah kaca lan emisi polutan wis ditambah menyang industri pengiriman. Fasilitas pisanan sing nganggo listrik, gas alam utawa hidrogen wis dibangun.
Diperkirakan transportasi maritim tanggung jawab kanggo 3,5-4% emisi gas omah kaca, utamane karbon dioksida, lan polusi liyane. Kanthi latar mburi emisi polutan global, pengiriman "ngasilake" 18-30% oksida nitrogen lan 9% oksida belerang.
Sulfur ing wangun udara udan asamsing ngrusak tanduran lan bangunan. Panyebab inhalasi belerang masalah karo sistem ambeganlan malah mundhak resiko serangan jantung. Bahan bakar laut biasane pecahan lenga mentah (1), kanthi kandungan sulfur sing dhuwur.
ujare Irene Blooming, juru bicara koalisi lingkungan Eropa Seas in Risk.
kumandhang Nerijus Poskus saka perusahaan teknologi pelayaran Flexport.
1. mesin marine bahan bakar abot tradisional
Ing 2016, Perserikatan Bangsa-Bangsa lan Organisasi Maritim Internasional (IMO) mutusake kanggo ngenalake undang-undang kanggo nyuda emisi gas omah kaca lan polutan sing diidini. Aturan sing ngetrapake watesan sing signifikan babagan jumlah polusi belerang saka kapal sing cedhak karo daratan wiwit ditrapake kanggo para pemilik kapal wiwit Januari 2020. IMO uga nyatakake yen ing taun 2050 industri transportasi maritim kudu ngurangi emisi gas omah kaca taunan nganti 50%.
Preduli saka target lan peraturan emisi anyar, luwih akeh solusi sing wis dikembangake utawa diusulake ing saindenging jagad sing bisa ngganti ekologi transportasi maritim kanthi radikal.
ferry hidrogen
Produsen sel bahan bakar Bloom Energy nggarap Samsung Heavy Industries kanggo ngembangake kapal bertenaga hidrogen, lapor Bloomberg.
Preeti Pande, wakil presiden pangembangan pasar strategis Bloom Energy, ujar ing pratelan menyang agensi kasebut.
Nganti saiki, produk Bloom wis digunakake kanggo nguwasani bangunan lan pusat data. Sèl kasebut kapenuhan bumi, nanging saiki bisa diadaptasi kanggo nyimpen hidrogen. Dibandhingake karo bahan bakar diesel konvensional, padha ngasilake gas omah kaca sing luwih sithik lan ora ngasilake jelaga utawa smog.
Pamilik kapal dhewe nyatakake transisi menyang teknologi propulsi sing resik. Perusahaan kapal kontainer paling gedhe ing donya, Maersk, ngumumake ing taun 2018 manawa tujuane kanggo decarbonize operasi ing taun 2050, sanajan ora ujar kepiye carane nindakake. Cetha yen kapal anyar, mesin anyar lan, ing ndhuwur kabeh, bahan bakar anyar bakal dibutuhake kanggo sukses.
Panelusuran bahan bakar sing luwih resik lan ramah iklim kanggo pengiriman saiki ana ing rong pilihan: gas alam cair lan hidrogen. Panaliten dening Laboratorium Nasional Sandia Departemen Energi AS ing taun 2014 nemokake hidrogen minangka pilihan sing luwih apik saka rong pilihan kasebut.
Leonard Klebanoff, peneliti Sandia, wiwit nganalisa karo kancane Joe Pratt, apa kapal modern bisa didhukung dening sel bahan bakar hidrogen tinimbang nggunakake bahan bakar fosil. Proyek kasebut diluncurake nalika operator feri Teluk San Francisco takon Departemen Energi yen armada bisa diowahi dadi hidrogen. Nalika teknologi sel bahan bakar hidrogen wis ana ing pirang-pirang dekade, ora ana sing mikir babagan nggunakake ing kapal nalika iku.
Loro-lorone ilmuwan yakin yen panggunaan sel bisa ditindakake, sanajan, mesthine, macem-macem kesulitan kudu diatasi kanggo iki. saben unit energi sing diprodhuksi kira-kira kaping papat luwih hidrogen cair tinimbang bahan bakar diesel konvensional. Akeh insinyur wedi yen ora duwe bahan bakar sing cukup kanggo kapal. Masalah sing padha ana karo alternatif kanggo hidrogen, gas alam cair, sing, luwih-luwih, ora duwe tingkat emisi nul.
2. Konstruksi feri hidrogen pisanan ing galangan kapal Auckland.
Ing sisih liya, efisiensi bahan bakar hidrogen tetep kaping pindho tinimbang bahan bakar konvensional, mula nyatane perlu kaping pindhoora papat. Kajaba iku, sistem propulsi hidrogen luwih cilik tinimbang mesin laut konvensional. Dadi Klebanoff lan Pratt pungkasane nyimpulake manawa bisa ngowahi kapal sing wis ana dadi hidrogen lan bakal luwih gampang mbangun kapal sel bahan bakar anyar.
Ing taun 2018, Pratt ninggalake Sandia Labs kanggo nemokake Golden Gate Zero Emission Marine, sing ngembangake rencana rinci kanggo feri hidrogen lan ngyakinake Negara California kanggo nyumbang $ 3 yuta kanggo mbiayai proyek pilot. Ing galangan kapal ing Oakland, California, karya saiki lagi ditindakake ing pambangunan unit pisanan saka jinis iki (2). Feri penumpang, sing dijadwalake rampung ing pungkasan taun iki, bakal dadi kapal bertenaga pertama ing Amerika Serikat. Iki bakal digunakake kanggo ngeterake penumpang ngliwati Area Teluk San Francisco lan sinau wilayah kasebut, lan tim Laboratorium Nasional Sandia bakal njelajah piranti kasebut ing sadawane dawane.
inovasi Norwegian
Ing Eropa, Norwegia misuwur kanthi inovasi ing bidang fasilitas lepas pantai kanthi propulsi alternatif.
Ing taun 2016, pemilik kapal The Fjords ngluncurake layanan terjadwal antarane Flåm lan Gudvangen ing Midwest Norwegia nggunakake Vision of the fjords hybrid engine digawe dening Brødrene Aa. Insinyur Brødrene Aa, nggunakake pengalaman mbangun Vision of the fjord, mbangun Future of the Fjords tanpa emisi sing mbebayani. Mesin meh rong silinder iki dilengkapi karo motor listrik 585 hp. saben. Katamaran fiberglass bisa nampung nganti 16 penumpang sekaligus, lan kecepatane 20 knot. Cathetan tartamtu yaiku wektu ngisi daya baterei sing nyopir piranti kasebut, yaiku mung XNUMX menit.
Ing taun 2020, kapal kontainer listrik otonom bakal mlebu ing perairan Norwegia - Yara Birkeland. Listrik kanggo daya baterei kapal bakal meh kabeh saka pembangkit listrik tenaga air. Pungkasan taun, AAB ngumumake rencana kanggo kolaborasi karo Pusat Riset Norwegia babagan panggunaan kandang ing bagean transportasi lan penumpang.
Para ahli negesake manawa proses ngoper industri maritim menyang solusi alternatif lan luwih ramah lingkungan (3) bakal tahan nganti pirang-pirang taun. Siklus urip kapal dawa, lan inersia industri tetep ora kurang saka sawetara atus ewu meter dimuat menyang pinggir.
