Tes uji coba Topan GMC

Mobil iki bisa dianggep minangka simbah saka kabeh supercrossovers modern. Kita bakal menehi pitutur marang kowe kenapa digawe, kenapa apik banget - lan kenapa bisa menehi kesan malah 30 taun mengko

Bayangake: iku wiwitan taun nin ninities, sampeyan wong Amerika sing sukses. Cukup kanggo nyewa mobil olahraga sing adhem kaya Chevrolet Corvette, utawa malah eksotis Italia sing duwe mesin tengah kanthi jaran prancing. Lan sampeyan lagi ing kene, kabeh ora kuwat lan ora bisa dikalahake, ngadeg ing lampu lalu lintas ing jejere truk pickup biasa, sing drivere nantang sampeyan tandhing. Esem sing nyenengake, swara mesin, wiwitane ... Lan dumadakan ora, malah ora pecah, nanging kanthi harfiah metu saka papane, kaya dene spring raksasa wis bisa digunakake! Sapa sing nduwe truk ing kene?

Ora dingerteni manawa pinten pamilik mobil cepet, sawise ngisin-isini, kudu njaluk pitulung psikologis, nanging tagihan kasebut bisa uga atusan atusan. Apamaneh, pickup liar iki dudu fantasi tuner tunggal sing edan, nanging produk pabrik serial. Lan kita kudu ngerti manawa kedadeyan kasebut nalika crossovers biasa ora ana: mobil olahraga kanthi kapisah, mobil kanthi kapisah, lan SUV - ing tiang ngelawan saka konsep kecepatan kasebut.

Pilihan kasebut yaiku GMC Syclone - asil gabungan saka sawetara crita petualang. Kabeh diwiwiti karo mobil otot sing ora konvensional sing diarani Buick Regal Grand National: bertentangan karo kabeh kanon Amerika, ora nganggo V8 brutal, nanging mung nganggo "enem" bentuk V kanthi volume 3,8 liter. Nanging ora gampang, nanging nganggo turbo - supaya bisa ngasilake luwih saka 250 tenaga kuda lan meh 500 Nm tikaman. Ora ala kanggo industri otomotif AS sing ana ing krisis 1980-an.

Kaget, ora ana sing ngetutake tuladhane Buick: mesin turbo ing Amerika tetep eksotis, lan transisi generasi sabanjure model Regal menyang platform drive roda ngarep kanthi otomatis nolak Grand National tanpa pewaris. Nggolek omah anyar kanggo mesin mukjizat, insinyur Buick wiwit ngetok lawang tangga teparo sing ana ing keprihatinan General Motors, lan ing sawetara titik, amarga ora kepenak utawa guyon, dheweke nggawe prototipe adhedhasar Chevrolet sing gampang Truk pickup S-10.

Ide kasebut ora dihargai ing Chevrolet. Mungkin, nalika lagi nyepakake versi truk ukuran gedhe C1500 454SS - kanthi raksasa V8 7,4 liter, mung ngembangake 230 pasukan. Nalika semana, uga wani banget, nanging ora bisa dibandhingake karo apa sing pungkasane metu saka GMC. Dheweke ujar: "Sialan, kenapa ora?" - lan menehi pesulap Buick dhewe ing pickup Sonoma kanggo dipecah. Nyatane, Chevrolet S-10 sing padha, mung karo papan jeneng sing beda.

Ora suwe aku rampung. Cepet dadi jelas, ora mungkin mung njupuk lan nyelehake motor saka Grand National menyang Sonoma: amarga kabeh iki biasane bisa dienggo ing bentuk serial, dibutuhake akeh perubahan. Lan tinimbang ora ngeculake ide kasebut, Buicks mutusake nggawe mesin liyane! Apa sampeyan rumangsa semangat ing wong-wong kasebut?

Nanging semangat ora padha karo gagabah. Iki adhedhasar 160-daya kuda V6 4.3 saka "Sonoma" sing biasa, lan sing paling penting kanggo dimangerteni - nyatane, iki Blok Cilik 5.7 klasik, mung disingkat karo sawetara silinder. Lan Blok Cilik, kalebu versi liya kanggo Chevrolet Corvette. Saka kana, akeh bagean sing bermigrasi ing jubin pickup: klompok piston, sistem bahan bakar, unsur asupan lan knalpot, nanging sing paling penting, masarakat Buick ngaco turbin Mitsubishi gedhe menyang mesin, sing bisa ngetokake 1 bar kakehan meksa. Asilé yaiku 280 tenaga jaran lan dorong 475 Nm, sing liwat "kacepetan" Corvette papat kacepetan, pindhah menyang poros loro.

Thanks kanggo kendharaan kabeh, Sonoma sing gelisah, saiki dijenengi Syclone, nampa dinamika sensasional kaya ngono. Paspor kasebut luar biasa: 4,7 detik nganti 60 mph (97 km / jam) lan seperempat mil ing 13,7 detik. Pangukuran nyata edhisi Mobil lan Driver dadi luwih asor - masing-masing 5,3 lan 14,1. Nanging isih luwih cepet tinimbang Ferrari 348ts, sing para wartawan mbandhingake langsung karo Siklon! Ora lali nggatekake prabédan sing gedhe banget: mobil olahraga Italia regane $ 122 ewu, lan pickup Amerika - mung $ 26 ewu.

Kanthi latar mburi iki, ora ana sing repot yen Ferrari ngambah GMC nganti 100 detik kanthi tandha 3,5 mph, tekan 120 nganti patbelas luwih cepet, lan ora ana gunane mbandhingake penanganan. Ana sensasi, Syclone kuat ngliwati judhul - mula, kanthi paradoks, mlebu putusan dhewe. Gosip ngandhakake manawa manajemen top General Motors nganggep pickup super kasebut minangka ancaman kanggo Corvette unggulan.

Menapa malih, ancaman kasebut dudu ancaman pasar. Perusahaan Produksi Otomotif Produksi cilik, sing diwenehi rakitan Siklon, mung ngatur telung ewu salinan ing debut 1991 - kanggo bandhing, Corvette nemokake 20 ewu pembeli sekaligus. Nanging reputasi mobil sport utama ing Amerika bisa nandhang sangsara: nyatane, ing endi katon truk sing truk uga saprapat murah? Umumé, legenda ujar manawa masarakat saka GMC diprentah supaya nyuda nggawe paling sithik lan sekaligus ngunggahake rega kasebut.

Dheweke nganggep penting kanggo martakake mesin kasebut utawa mung nambah biaya, nanging dheweke bisa nemokake cara metu: dheweke nuwuhake kabeh bagean saka Syclone menyang SUV sopanform "Sonome" Jimmy. Murni struktural, bobote 150 kg, lan murni ekonomi - regane luwih telung ewu. Sampeyan ngerti, kursi ekstra, logam, trim, lawang nomer telu, kuwi wae. Mangkene carane muncul Typhoon SUV, sing sampeyan tingali ing foto kasebut.

Salah sawijining konfirmasi crita iki yaiku prasasti Syclone ing mesin kasebut. Ora ana sing ngalangi pangripta kanggo ngganti, amarga dheweke nggambar logo perusahaan Topan kanthi font wani sing padha. Nanging kabeh 4,5 ewu mobil sing diprodhuksi padha kaya ngono, kaya-kaya nuduhake yen "Siklon" ora mati dhewe.

Terus terang, Topan saiki isih efektif. Kesederhanaan, yen dudu primitif saka wujud awak, cocog karo kit awak olahraga, lan trek sing luwih jembar lan suspensi sing diturunake 7,5 cm menehi Topan sing kudune atlit nyata. Kayane ora umum, nanging jebule harmonis nganti ora bakal ketinggalan jaman. Nanging interior kasebut ngelawan lengkap. Dheweke wiwit ala.

Interioré mobil Amerika ing jaman semana ora nyenengi estetika lan bahan sing apik banget - apa maneh SUV sing gampang lan terjangkau. Kanggo Topan, interior Jimmy asli ora diganti babar pisan - kajaba panel instrumen, mung dicopot saka turbo Pontiac Sunbird kanggo ngukur tekanan dorongan.

Lan ya, kabeh sedih banget ing kene. Interioré dipasang saka jinis plastik sing paling ala, lan ora mung tanpa katresnan, nanging uga bisa uga disengiti. Lan ing peteng. Malah konfigurasi maksimal karo kursi listrik kulit, AC lan perekam pita radio keren ora bisa mbantu: luwih angel banget ing kene tinimbang ing "sangang" VAZ. Nanging terus terang, ora dadi masalah apa-apa.

Tombol siji - lan mesin pecah kanthi swara cilik lan uterus, ora bakal lali karo oyot: swarane ora kaya V6, nanging persis kaya telung perempat V8. Kanthi upaya tenanan, aku nerjemahake tuas transmisi sing kabur dadi "drive" ... Babagan sing nggumunake: saka "Topan", bisa uga ana rasa ora sopan lan ora bisa ngomong apa-apa, nanging sajrone urip dheweke pancen nyata-nyata!

Ya, duwe mesin super-umur 319 taun, tanpa gulung kembar, mula turbin sing paling endhek ora bisa digunakake. Nanging sanajan ing versi atmosfer asli, amarga volume akeh, unit iki nggawe XNUMX Nm sing padhet, mula ora ana masalah traksi: mung nutul akselerator - mula. Transmisi kasebut pancen ora bisa ditemokake liwat gir (ora kabeh "mesin otomatis" modern bisa digawe sutra), penundaan kasebut bisa diatasi kanthi teratur sanajan ana spring lan poros terus, visibilitas ora bisa dipuji - mung, tresnaku, dudu mobil!

Bener, iki yen sampeyan ora meksa gas menyang lantai. Lan yen sampeyan menet - kabeh intine infernal "Topan" bakal langsung metu. Sawise dipikir-pikir, "otomatis" ngeculake gir, turbin ganti dhisik dadi wisel, banjur dadi desing-desing sing nesu, sing nesu malah swarane mesin - lan GMC sing ngancani GMC iki katon saka "bata" sing lawas "dadi petir putih salju, meksa para tangga teparo bisa ngusap mripat.

Sejatine, akselerasi kacepetan kutha ora fenomenal: Topan njupuk kacepetan kanthi cepet, nanging luwih becik karo rombongan lan kontras wujud lan kamampuan. Lan kakehan awake dhewe bisa dibandhingake kaya BMW X5 diesel kanthi tenaga kuda 249 - mesthine, serius lan ora liya. Nanging wiwit saka papan isih kaget lan gumun.

Pedal rem kudu ditekan kanthi tenagane - yen mekanisme sing ringkih saka mobil standar ora bakal njaga Topan kasebut ing panggonane. Kita ngunggahake revs dadi telung ewu buruh - GMC nanggapi kanthi gemuruh getih lan saka traksi sing apik banget ing sisih, kaya mobil otot klasik. Miwiti! Karo brengsek banget, tanpa mandhuwur, Topan kasebut nyilem maju, ora ana bruises ing punggungku, kayane mung amarga kursi empuk. Cakrawala mudhun ing endi wae: irung persegi diangkat menyang swarga, lan kira-kira ing wates atus nomer loro, SUV super katon luwih kaya kapal kacepetan sing ilang, banjur bali menyang posisi normal.

Sampeyan pengin seneng atraksi kasebut bola-bali: saben eseman katon gumun lan bodho dhewe - lan saiki wis ana ing taun 2021. Lan 30 taun kepungkur Topan iki nggawe akeh wong sing dadi medeni asli.

Sanajan dheweke isih bisa ajrih: cukup yen njaluk kacepetan ora kanthi garis lurus, nanging kanthi gilirane. Kajaba kecepet, suspensi tetep meh standar, ora ana sing tutul kemudi - yaiku, Topan dadi persis kaya sing sampeyan ngarepake saka SUV Amerika pungkasan taun wolung puluhan. Ora bisa. Roda kemudi sing dawa lan kosong, telat ing reaksi lan gulung, kaya prau kasebut. Ditambah rem, sing babar pisan ora cocog karo kacepetan mobil.

Nanging basa kasebut ora wani ngarani kekurangan - sawise kabeh, "Gelik" modern saka AMG bisa diterangake nganggo tembung sing padha. Lan ora ana apa-apa - sing disenengi, dikarepake, abadi. Karir "Topan" luwih cekak: dheweke ora metu saka jajaran ing taun 1993, lan ora ana warise langsung. Pancen angel dingerteni apa sebabe - apa ora gelem bos GM ndhukung model sing isih wani banget, utawa rasa ora yakin ing masarakat. Isih, ngujo lan tuku tenan iku beda-beda.

Nanging kothak Pandora, kanthi cara siji utawa liyane, mbukak. Ora suwe, Ford F-150 Lightning sing "dikenani biaya" katon, Jeep ngeculake Grand Cherokee nganggo mesin 5.9 sing kuat, lan kanthi mbebasake BMW X5, tambah kemampuan lan dinamika lintas negara pungkasane dadi antonim. Mesthi wae, ora yakin yen ora ana Topan lan Siklon, crossover Bavaria ora bakal lair - nanging, sampeyan ngerti, wong bakal cepet-cepet lunga menyang angkasa, ora preduli karo Gagarin lan uga kabeh USSR. Ana wong sing kudu dadi sing pertama, bukak kunci kanggo dalan sing anyar, lan amarga iki, sawetara GMC sing wani kudu dielingi. Lan kasunyatan manawa sanajan 30 taun mengko, mobil-mobil kasebut bisa menehi rasa seneng kaya bocah, mula apik banget.