Cekakipun: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Lan kita entuk apa sing dikarepake. Nyatane, kita entuk akeh liyane. Ora mung sawetara 'jaran' liyane, nanging paket sing nggawe RCZ mesin cepet sing luwih pantes tinimbang huruf R ing jeneng kasebut.

Bakal gampang mung nambah sethithik tenaga - ganti RCZ dadi RCZ R minangka tugas sing luwih nuntut. Yen ana mesin bensin turbocharger 1,6 liter ing sangisore bonnet, mesthine ora kaget nalika jaman saiki, mobil balap WTCC lan F1 duwe kapasitas mesin kaya ngono (kajaba mesin kasebut dudu silinder papat). Insinyur Peugeot narik 270 'jaran', sing dudu rekor kelas, nanging luwih saka cukup kanggo ngowahi RCZ R dadi proyektil. Lan sanajan mesin bisa ngasilake 170 'tenaga jaran' saben liter, mung ngasilake 145 gram CO2 saben kilometer saka pipa pembuangan lan wis memenuhi persyaratan kanggo kelas emisi EURO6.

Tenaga sing akeh banget, lan luwih akeh torsi liyane, bisa dadi masalah nalika nerangake babagan mobil roda ngarep. Sawetara merek ngatasi iki kanthi desain khusus suspensi ngarep, nanging Peugeot mutusake kajaba 10 mm luwih murah lan mesthine sasis sing luwih kaku lan ban sing luwih akeh, RCZ pancen ora mbutuhake pangowahan. Dheweke mung nambah bedha Torsn sing ngunci dhewe (amarga yen akselerasi kasar saka tikungan bakal ngobong ban drive batin dadi abu) lan RCZ R lair. Lan kepiye cara kerjane ing dalan?

Cepet, ora diragukan, lan sasis bisa digunakake sanajan dalane ora rata. Reaksi kanggo muter setir nalika mlebu tikungan cepet lan tepat, mburi, yen pengin driver, bisa nyelehake lan mbantu nemokake garis sing bener. RCZ R luwih sithik nalika sopir mlaku ing bensin nalika metu saka tikungan. Banjur bedane ngunci dhewe wiwit mindhah torsi ing antarane loro roda ngarep, lan dheweke pengin malih dadi netral.

Asil pungkasane, utamane yen genggeman ing sangisore rodhane ora rata, sawetara senter ing setir, amarga setir daya (transmisi umpan balik sing akurat saka sangisore rodha menyang tangane sopir) pancen ora kuwat. Driver sing tepat lan tliti kanthi tangan loro ing setir bakal bisa nggunakake RCZ R kanthi apik, lan mobil liyane bisa nyedhot kiwa lan nengen nalika nyepetake nalika ban lagi golek daya tarik. Nanging kita wis biasa, terus terang, saka akeh mobil penggerak lan roda depan.

Roda kemudi bisa luwih cilik, luwih-luwih yen ngelingi olahraga RCZ R, kursi kasebut bisa nahan awak luwih apik, nanging iki wis nggoleki rambut ing endhog. Kanthi kabeh owah-owahan eksternal lan utamane kanthi teknik sing kuat, RCZ ganti saka coupe sing cukup cepet, dadi mobil sport nyata. Lan amarga transformasi iki wujud, kita mung bisa ngarep-arep kedadeyan sing padha karo model liyane saka penawaran Peugeot. 308 R? 208 R? Mesthi wae, kita ora sabar.

Teks: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 199 kW (270 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 330 Nm ing 1.900-5.500 rpm.
Transfer energi:	rodha ngarep nganggo mesin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 145 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.280 kg - bobot reged diijini 1.780 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.294 mm - jembaré 1.845 mm - dhuwur 1.352 mm - wheelbase 2.612 mm - trunk 384-760 55 l - tank bahan bakar XNUMX l.