Cekakipun: BMW i8 Roadster
Bener manawa rentang listrike cukup kanggo umume pangguna, lan sejatine babagan sporti nawakake akeh, nanging isih ana: ana alternatif sing luwih murah lan luwih cepet.
Banjur ana i8 Roadster. Enteni suwe, nanging kasil. i8 Roadster menehi kesan yen i8 mesthine ora ana atap wiwit wiwitan. Sing i8 Roadster kudu digawe dhisik, lan mung banjur versi coupe. Amarga kabeh kaluwihan saka i8 katon ing cahya tengen tanpa gendheng liwat sirah, lan angin ing rambute uga ndhelikake kerugian.
Salah sijine yaiku i8 dudu atlit nyata. Iku entek daya kanggo sing lan iku underperforming ban. Nanging: nganggo roadster utawa convertible, kacepetan isih luwih murah, tujuan nyopir beda, syarat driver uga beda. Versi roadster i8 cukup cepet lan cukup sporti.
Knalpot utawa mesin sing cukup banter lan sportif (sanajan nganggo prop gawean), lan kasunyatane minangka silinder telu (sing mesthi wae akrab karo swara) ora nganggu banget. Nyatane (kajaba sawetara) ora ngganggu babar pisan. Nanging, nalika driver mutusake mung nyopir kanthi listrik, kasepen transmisi kanthi gendheng mudhun dadi saya banter.
Kasunyatan yen kursi mburi loro ora ana maneh amarga gendheng lempitan listrik ora relevan - amarga sing ana ing coupe ora bisa digunakake kanthi kondisional - i8 mesthi dadi mobil sing paling nyenengake kanggo loro.
Kanthi bantuan saka turbocharger engine telung silinder 1,5 liter ngembangaken nganti 231 "daya kuda" lan 250 Newton meter torsi lan, mesthi, drive gembong mburi, lan ngarep - 105-kilowatt motor listrik (250). Newton meter torsi). Output total saka sistem BMW i8 punika 362 daya kuda, lan ndhuwur kabeh, sensasi nyengsemaken nalika fungsi ngedongkrak diaktifake ing mode driving olahraga, kang motor listrik tansah engine bensin mlaku ing daya. Yen sampeyan wis nate nonton cuplikan mobil balap hibrida World Endurance Championship, sampeyan bakal langsung ngerti swara kasebut - lan perasaan kasebut gawe ketagihan.
I8 Roadster nganggo listrik paling ora saka 120 kilometer per jam lan nganti (kurang) 30 kilometer, lan batere (ing stasiun pengisian daya umum) kurang saka telung jam, nanging uga ngisi daya cepet nalika nggunakake Mode Olahraga nalika yen nyopir moderat). Singkat, ing sisih iki, kabeh padha karo sing sampeyan ngarepake (nanging sampeyan butuh pangisi daya sing luwih kuat kanggo ngisi daya luwih cepet).
Rega saka i8 Roadster diwiwiti saka 162 ewu - lan dhuwit iki sampeyan bisa entuk akeh mobil sing cukup kuat lan atap lempitan. Nanging i8 Roadster wis cukup bantahan kanggo saiki dhewe minangka pilihan banget milutaken.
BMW i8 Roadster
Data dhasar
| Biaya model tes: | 180.460 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 162.500 € |
| Diskon rega model tes: | 180.460 € |
| Daya: | 275kW (374 KM) |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.499 cm3 - daya maksimum 170 kW (231 hp) ing 5.800 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 3.700 rpm. |
|---|---|
| Batere: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Transfer energi: | mesin mimpin dening kabeh papat wheels - transmisi otomatis 6-kacepetan / transmisi otomatis 2-kacepetan (motor listrik) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 250 km/j (listrik 120 km/j) – akselerasi 0-100 km/j 4,6 s – konsumsi bahan bakar rata-rata ing siklus gabungan (ECE) 2,0 l/100 km, emisi CO2 46 g/km – kisaran listrik (ECE) ) 53 km, wektu pangisi daya baterei 2 jam (3,6 kW nganti 80%); 3 jam (saka 3,6kW nganti 100%), 4,5 jam (10A outlet kluwarga) |
| Massa: | kendaraan kosong 1.595 kg - bobot total diijini 1965 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.689 mm - jembaré 1.942 mm - dhuwur 1.291 mm - wheelbase 2.800 mm - tank bahan bakar 30 l |
| Kothak: | 88 |
