Cekakipun: BMW i3 LCI Edition Advanced

Kanggo akeh, BMW i3 isih kagum kanthi minimalis kanthi teknologi minimalis sing durung digunakake sadurunge. Plus yaiku i3 sing ora ana sadurunge, lan ora ana sing ngelingake. Sing mesthi wae anyar banget nalika tekan pasar. Nanging sanajan kayane aneh banget, kita meh limang taun ana ing antarane kita. Iki wektu nalika mobil biasa paling ora dirancang ulang, yen ora luwih.

I3 ora istiméwa. Musim gugur pungkasan, direnovasi, sing, kaya mobil biasa, duwe desain sing cukup minimalis. Minangka asil nganyari, sawetara sistem pitulungan safety wis tambah utawa ditambahi, kalebu sistem kanggo nyopir otonom ing macet. Nanging iki mung ditrapake kanggo dalan gedhe lan kacepetan nganti 60 kilometer per jam. Nganyarke, lan mbokmenawa paling sambutan (utamané kanggo driver EV inexperienced), BMW i connectedDrive, kang komunikasi karo driver liwat piranti navigasi utawa nuduhake pangisi daya watara mobil. Padha perlu kanggo sopir mobil listrik yen arep ing lelampahan dawa.

Bener, ing kasus BMW i3, iki kudu suwe banget. Aku ngaku yen nganti saiki aku wis nyingkiri mobil listrik kanggo jarak adoh, nanging wektu iki beda. Aku kanthi sadar mutusake ora dadi pengecut lan mutusake kanggo nyoba i3. Lan siji-sijine, sing tegese meh telung minggu kesenengan listrik. Inggih, kula ngakeni bilih wiwitanipun boten namung babagan kesenengan. Tansah ndeleng konter iku tugas sing kesel. Ora amarga aku tetep mripat ing kacepetan mobil (sanajan iku perlu!), Nanging amarga aku ngawasi konsumsi utawa discharge baterei (sing digunakake tetep ing 33 kilowatt). Kabeh wektu iki, aku mental ngetung mil lelungan lan sawetara pesawat prajanji. Sawetara dina sabanjure, aku nemokake yen lelungan kasebut ora ana apa-apa. Aku ngalih komputer onboard kanggo tampilan status baterei, kang aku fokus ing luwih saka mung data nuduhake carane akeh mil isih bisa mimpin. Sing terakhir bisa diganti kanthi cepet, kanthi sawetara akselerasi cepet, komputer kanthi cepet ngerti yen iki ngeculake baterei kanthi signifikan lan sumber daya bakal nyebabake jarak tempuh sing kurang. Kosok baline, baterei dadi kurang cepet, lan driver uga luwih gampang digunakake utawa ngetung ing sirahe apa persentasi sing wis digunakake lan isih kasedhiya. Uga, ing mobil listrik, iku umume luwih apik kanggo ngetung carane akeh mil sing wis mimpin adhedhasar kesehatan baterei tinimbang fokus ing trip komputer pitungan. Paling ora, nanging paling ora, sampeyan ngerti ngendi dalan bakal nggawa sampeyan lan carane cepet sampeyan bakal pindhah, dudu komputer trip.

Nanging kanggo nyimpulake yen iki pancen kedadeyan, butuh bunder gedhe sawise laku jina ing Slovenia. Ing asas, ora bakal ana cukup listrik ing dalan Ljubljana-Maribor. Utamane yen dheweke ana ing dalan gedhe. Kacepetan, mesthi, mungsuh utama baterei. Ana, mesthi, dalan lokal liyane. Lan iku kesenengan nyata kanggo numpak mau. Dalan kosong, bisu mobil lan akselerasi hard nalika perlu kanggo nyusul sawetara lokal (alon). Baterei kosong banget alon-alon, lan pitungan nuduhake manawa bisa nyopir adoh banget. Iki diterusake karo tes nyopir ing trek. Iki, minangka wis ngandika lan buktiaken, iku mungsuh saka mobil listrik. Sanalika sampeyan nyopir ing dalan gedhe, nalika sampeyan ngganti program nyopir saka ekonomi kanggo comfort (utawa ing cilik saka i3s kanggo olahraga ), kira-kira kilometer sing bisa drive langsung suda. Banjur sampeyan drive bali menyang dalan lokal lan mil bali maneh. Lan iki nandheske tesis bab meaninglessness saka ndeleng komputer ing Papan. Persentase pangisian daya baterei dianggep. Kanggo ngosongake menyang waktu sing apik (liyane, aku ngakoni, aku ora wani), maneh butuh drive sethithik ing dalan gedhe. Aku nyedhaki pompa bensin sing cepet, saya tambah eseman. Lelampahan iki ora ngepenakke maneh nanging nyatane nyenengake. Ing pom bensin, aku nyopir menyang stasiun pengisian daya cepet, sing untunge sepi. Sampeyan masang kertu pembayaran, nyambung kabel lan ngisi daya. Ing sawetoro wektu, aku mlumpat kanggo warung, mriksa email sandi, lan mlaku menyang mobil setengah jam mengko. Kopi temtunipun dawa banget, baterei meh kebak, kang luwih saka kakehan kanggo trip saka Celje kanggo Ljubljana.

Lingkaran biasa mung negesake kesimpulan. Kanthi numpak tenang lan cerdas, sampeyan bisa kanthi gampang nyetir 3 ing i200, lan kanthi gaweyan utawa nglewati dalan gedhe, sanajan jarak 250 kilometer. Mesthi wae, batere dibutuhake supaya bisa ngakses menyang outlet ngarep. Yen sampeyan ngisi daya kanthi teratur, sampeyan bakal terus nyopir nganggo batere sing wis kebak ing wayah esuk (batere kosong bisa diisi udakara 70 persen sajrone telung jam), mula baterai sing bisa dibuwang bisa diisi maneh kanthi sewengi saka stopkontak 220V biasa. Mesthi wae , uga ana dilema. Kita butuh wektu kanggo ngisi daya lan, mesthine akses menyang stasiun pengisian daya utawa outlet. Oke, aku duwe garasi lan atap, lan ing dalan utawa njaba, nalika udan, bakal angel nyopot kabel pengisi saka batang kasebut. Ngandelake daya sing cepet uga mbebayani banget. Sing cedhak karo aku cepet banget ing BTC Ljubljana, yaiku asil saka kolaborasi antarane BTC, Petrol lan BMW. Ah, deloken bagian sekedhik, aplikasi kasebut nuduhake manawa gratis nalika tekan kana, lan ing kono (cukup aneh) loro BMW diparkir; digunakake hibrida plug-in sing ora dikenani biaya. Aku duwe baterei sing wis dibuwang, lan dheweke duwe bahan bakar ing tank? Padha karo?

BMW i3s

Yen baterei wis kebak, i3s bisa dadi mesin cepet peduli. Dibandhingake karo i3 biasa, mesin nawakake 10 kilowatt luwih, tegese 184 daya kuda lan 270 Newton meter torsi. Akselerasi saka mandheg nganti 60 kilometer per jam mung 3,7 detik, nganti 100 kilometer per jam sajrone 6,9 ​​detik, lan kacepetan paling dhuwur uga luwih dhuwur 10 kilometer per jam. Akselerasi pancen cepet lan katon liar ing dalan kanthi akselerasi dinamis meh ora nyata kanggo para penunggang liyane. I3s beda karo i3 biasa kanthi bodywork ngisor lan bumper ngarep sing elongated kanthi finish gloss dhuwur. Gembong uga luwih gedhe - pelek aluminium ireng 20-inch (nanging isih ridiculously panah kanggo akeh) lan trek luwih akeh. Teknologi lan sistem wis apik utawa apik, utamané sistem Drive Slip Control (ASC), lan Dynamic Traction Control (DTC) sistem uga wis apik.

BMW i3 Edisi LCI Ditambah

Data dhasar

Biaya model tes:	50.426 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	39.650 €
Diskon rega model tes:	50.426 €

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 125 kW (170 hp) - output terus-terusan 75 kW (102 hp) ing 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm saka 0 / min
Batere:	Lithium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Transfer energi:	engine drive roda mburi - transmisi otomatis 1-kacepetan - ban 155/70 R 19
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 150 km/j - 0-100 km/j akselerasi 7,3 s - konsumsi energi (ECE) 13,1 kWh / 100 km - kisaran listrik (ECE) 300 km - wektu pangisian daya baterei 39 menit (50 kW), 11 jam (10) A / 240 V)
Massa:	kendaraan kosong 1.245 kg - bobot total diijini 1.670 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.011 mm - jembaré 1.775 mm - dhuwur 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Kothak:	260-1.100 l