Test drive Hyundai Elantra

Hyundai Elantra saka generasi kaping enem dadi tradhisi paling apik ing kelas C - kanthi nyebarake opsi sing sadurunge ora kasedhiya, mesin anyar lan tampilan sing beda banget. Nanging wahyu utama sing anyar ora ana ing desain, nanging ing label rega.

Crita Elantra kaya serial kanthi alur cerita sing nyenengake lan protagonis sing kharisma banget. Salah sawijining sedan kelas golf paling populer ing Rusia, sing ing wiwitan abad iki diarani Lantra, ganti generasi, nampa opsi lan mesin anyar, regane larang regane lan diperbarui maneh, nanging mesthi ana ing antarane pimpinan segmen kasebut . Hyundai Elantra saka generasi kaping enem dadi tradhisi sing paling apik ing kelas C - kanthi nyebarake opsi sing sadurunge ora kasedhiya, mesin anyar lan tampilan sing beda banget. Nanging wahyu utama sing anyar ora ana ing desain, nanging ing dhaptar rega.

Sawise pangowahan generasi, tampilan Elantra dadi kurang asia - duwe fitur Eropa sing tenang. Model taun Hyundai 2016 katon, sanajan ora sithik sadurunge, nanging luwih tekstur. Akeh rincian eksterior sing ngelingake mobil Eropa kelas sing luwih dhuwur. Mung iku gril radiator sing bentuk inten, kanthi bentuk sing ngelingake ngarep Audi Q7.

 

Amarga solusi gaya anyar, para desainer bisa nggedhekake mobil kanthi wiyar lan mudhun sethithik, saengga bisa menehi sedan luwih cepet lan kuat. Kanggo kacepetan ing Elantra anyar, mesin bensin rong liter kanthi kapasitas 150 hp isih tanggung jawab. kanthi., sing sadurunge ora ditawakake kanggo model iki. Thanks kanggo modifikasi suntingan, mesin dadi luwih irit lan luwih tenang.

Iku karo unit daya lan transmisi otomatis enem-kacepetan mobil dilengkapi, kang kita kudu drive sawetara atus kilometer watara pinggiran Sochi. Aku kudu ngomong sing engine anyar kanggo Hyundai Elantra teka ing Handy: climbs tajem, overtaking, lan mung nyopir ing garis lurus saiki luwih gampang kanggo sedan, tanpa meksa kanggo terus-terusan push pedal gas menyang lantai. Katon, sanajan cilik, nanging cadangan daya. Miturut cara, yen sampeyan pengin njaluk dinamika akselerasi sethitik liyane nyengsemaken saka sedan Korea, iku luwih apik kanggo katon ing mobil karo transmisi manual, kang luwih saka detik luwih cepet saka mobil karo transmisi otomatis (akselerasi wektu saka 0 kanggo 100 km / h punika 8,8 s vs 9,9 s - Elantra karo "otomatis").

 

Nanging, ora ana gegayuhan kanggo pindhah menyang "mekanika" sajrone tes, amarga kelancaran Hyundai Elantra kanthi transmisi otomatis ing dalan Olimpiade sing becik ora nyebabake pelanggaran watesan kacepetan. Nanging kanthi mesin 1,6 liter sadurunge, sedan duwe puter maneh lan kemudi sing pas banget - kesan umum mung rusak karo insulasi swara sing biasa. Rame ing lengkungan rodha dirungokake luwih cetha dening para penumpang sofa mburi, lan iki angel banget nalika lelungan dawa.

Ora mung rame ing kene, malah saluran udara mung kasedhiya ing versi mobil rong liter. Apik banget yen ana ruangan liyane ing kene amarga awak digawe dowo nganti 20 mm lan tata letak kabin sing wis dimodifikasi. Umumé, mobil iki wis ora mung dawa, nanging uga luwih dhuwur (+5 mm) lan luwih amba (+25 milimeter). Dadi luwih wiyar ora mung ing kabin, nanging uga ing bagasi - volume migunani saka kompartemen kargo mundhak dadi 38 liter lan nganti 458 liter.

 

Hyundai negesake, sanajan basis roda tetep ora owah, Elantra nomer enem minangka mobil anyar. Titik lampiran elemen suspensi, setelan sumber, spring shock, lan anti-roll bar wis diganti. Kekakuan awak mundhak sanalika kanthi 53% amarga panggunaan volume baja sing luwih gedhe. Kajaba iku, regangan khusus muncul ing sangisore tutup ing antarane sisih ndhuwur sing nyedhot kejut ngarep. Kabeh iki, uga karo setelan sasis liyane, wis nyebabake kendharaan mobil dadi luwih apik.

Nalika kita ketemu dhéwé ing serpentine gunung, kabeh petungan teori njupuk ing wangun nyata - Hyundai Elantra banget kontrol. Wong Korea bisa nggawe sasis ora kanggo gerakan monoton saka omah menyang kantor lan mburi - saiki gerakan "ula" nyenengake lan ora ngganggu penumpang. Ana setir informatif, muter minimal ing sudhut, rem informatif lan engine responsif. Iku apik tenan carane specialists Russian ngatur kanggo ngatur sasis supaya kasil, kang isih adhedhasar platform karo penundaan McPherson ing ngarep, lan balok semi-independen ing mburi. Penanganan kuwi mbokmenawa langit-langit kanggo jinis chassis iki.

 

Salon Hyundai Elantra katon, yen ora nyenengake, paling ora pedesaan. Luwih becik ora nyentuh bahan-bahan pungkasan kanthi tangan, lan sampeyan ora pengin nggatekake layar multimedia cilik sing katon saka jaman biyen. Umume "wong Korea" sing adol apik ing Rusia duwe interior Amerika biasane, sing prioritasine ora dileksanakake, nanging fungsine. Lan aku kudu ngandhakake, amarga konsol tengah sing disedhiyakake menyang driver (kanthi praktis, kaya ing BMW), akses menyang sistem kontrol iklim lan sistem multimedia ing kene katon trep.

Elantra bisa ngandelake dominasi ing segmen kasebut, sanajan ana pratelan sing ati-ati saka wakil perusahaan. Thanks kanggo produksi lokal, Hyundai bisa njaga rega minimal $11. kanggo mobil ing konfigurasi Mulai, kang wis AC, sistem safety aktif ESP, EBD lan sistem ngawasi meksa ban. Tingkat entri anyar minangka salah sawijining kekuwatan Elantra nalika para pembeli pengin ngirit peralatan sing ora dibutuhake ing saben dinane, lan ora kabeh merek menehi pilihan iki. Bab liya yaiku tabungan ing kene akeh banget: contone, sampeyan kudu nginstal "musik" dhewe utawa milih versi sedan Base sabanjure, regane diwiwiti $ 802. kanggo modifikasi karo transmisi manual. Kanggo mobil kanthi "otomatis", bakal biaya paling sethithik $ 12 - biaya tambahan sing cilik banget kanggo kenyamanan.

 

Contone, sampeyan seneng karo mobil sing dites (kanthi lampu LED, roda paduan lan warna logam), banjur siyap-siyap nggawa $ 16. Rega iki kalebu biaya sedan ing Konfigurasi konfigurasi paling dhuwur ($ 916), Paket Paket ($ 15) lan warna logam ($ 736). Kabeh Elantra kasedhiya ing telung pilihan warna kanggo interior kulit: ireng, krem ​​lan abu-abu.

Hyundai takon karo kabeh wakil sedan kelas golf. Mesthine, pimpinan segmen, Skoda Octavia, tetep dadi pathokan. Nanging, luwih bener kanggo mbandhingake Elantra anyar karo Toyota Corolla sing wis ana, sing saiki ditampilake ing Moskow, Ford Focus sing laris, Mazda 3 sing apik lan Nissan Sentra sing wiyar.

Wong Korea ora nyoba menehi mobil mid-range massal minangka premium, kaya sing ditindakake dening pabrikan terkenal liyane. "Penting kanggo perusahaan kita manggoni ceruk ing kabeh kelas mobil, lan ora kabeh dadi pimpinan ing saben segmen," ujare juru bicara Hyundai. Merek kasebut wis duwe Solaris sing paling populer, lan enggal crossover Kreta bakal katon ing dealer, sing bakal bisa ngaku kepemimpinan ing kelas kasebut.