VIP-самолеты What's-up-the-fly
Apa sing kedadeyan karo armada VIP?
Desember pungkasan, Inspektorat Persenjataan Kementerian Pertahanan Nasional nandatangani persetujuan karo LOT Polish Airlines kanggo nerusake charter saka rong pesawat komunikasi Embraer ERJ 170-200 LR. Panggunaan militer kasebut dilanjutake rong taun maneh. Mulane, kudu dideleng babagan rekonstruksi Taman VIP saiki ing penerbangan Angkatan Bersenjata Polandia.
Setaun kepungkur, tanggal 29 Desember 2017, Inspektorat Senjata nandatangani persetujuan karo LOT Polish Airlines kanggo charter pesawat Embraers mung nganti pungkasan taun 2018. Perpanjangan panggunaan kasebut mung ing wektu kasebut ditemtokake dening asumsi optimis yen Boeing 737-800 pisanan (jeneng sing tepat "Marshal Jozef Pilsudski") bakal bisa mabur HEAD (karo Presiden, Perdana Menteri, Speaker Seimas. utawa Speaker Senat ing papan) ing mangsa panas 2018 lan kanthi mangkono bisa njupuk alih transportasi saka wong sing paling penting ing negara. Nanging, rencana kasebut gagal kawujud. Inspektorat Persenjataan nerangake perlune perpanjangan piagam kasebut kaya mangkene:
Nganggep proses ngenalake pesawat VIP anyar menyang Angkatan Bersenjata Polandia ing 2018, Kamentrian Pertahanan Nasional, bebarengan karo pengontrol lalu lintas udhara (Kantor Perdana Menteri, KP RP, Kantor Seimas, Kantor Senat) nganalisa kemungkinan njamin transportasi wong sing paling penting ing negara nggunakake angkatan bersenjata penerbangan Polandia. Nganggep wektu pangiriman pesawat sakteruse lan proses nyiapake kru penerbangan, lan mulane safety transportasi penumpang, uga tingkat panjaluk dispatcher ing bidang transportasi khusus, diputusake kanggo nerusake chartering. pesawat saka PLL LOT SA ing 2019-2020.
Akibaté, ing tanggal 28 Desember 2018, kontrak rampung kanthi jumlah total PLN 157 net. Miturut pranata kasebut, siji Embraer ERJ-676-392,56 LR kudu digunakake mung setaun maneh, saka 170 Januari 200 nganti 1 Desember 2019, lan liyane saka 31 Januari 2019 nganti 1 Desember 2019, uga kalebu paket logistik sing perlu - pangopènan, asuransi lan biaya tetep kanggo kru penerbangan, uga biaya variabel kayata bahan bakar, pangopènan, bandara, pandhu arah lan biaya operasi. Mangkono, senadyan wektu tundha sing ora diragukan, kita nyekseni "wiwit akhir" keputusan awal nalika nerangake transportasi udara saka wong sing paling penting ing negara kasebut.
Ing taun 2010
Sadurunge bilai ing Smolensk lan setaun sawise iku, transportasi saka dignitaries Polandia digawa metu dening 36th Special Air Transport Regiment. Ing April 2010, armada kasebut kalebu rong pesawat Tu-154M Lux sing diprodhuksi ing taun 1990 lan diluncurake ing taun 1990 lan 1994 (sing kapindho sawise transfer Polish Airlines LOT). Iki minangka kendaraan sing bisa nggawa penumpang sing relatif akeh (90-100 wong) lan penerbangan antarbenua. Padha ditambah karo papat pesawat - dirancang kanggo penerbangan ing negara lan bawana. Iki papat pesawat Yak-40 lan telung pesawat PZL M-28 Bryza (2002-2004) diprodhuksi ing 28s. Armada iki, kajaba PZL M-XNUMX Bryza, dianggep ketinggalan jaman lan larang kanggo operate. Dheweke uga ngalami masalah teknis.
Nyoba digawe kanggo ndarbeni pesawat anyar, nanging padha dadi korban game politik lan lobbying. Ing taun 2009, direncanakake tuku versi VIP Embraer 170/175 kanggo ngganti Yak-i-40, nalika Tu-154M "Lux" bakal ngalami prosedur ndandani lan modernisasi ing Federasi Rusia. Pesawat sing luwih gedhe dimaksudake kanggo digunakake "sawetara taun maneh" nganti dana kasedhiya kanggo tuku luwih lanjut. Nanging, ambisi winates iki uga ditinggalake, lan Yak-i-40 mesin telu sing ora ekonomis lan lungse uga dikirim menyang wétan kanggo mrikso. Iki tegese penundaan masalah liyane kanggo masa depan.
Mung bilai April pungkasane meksa keputusan kanggo nggawe owah-owahan serius. Sawise acara fateful iki, Tu-154M "Lux" kapindho ora diijini kanggo transportasi VIP, lan Yak-i-40 dilayani nganti musim panas 2011, i.e. nganti dibubarake Resimen Penerbangan Angkutan Khusus 36. Pesawat sing wis ana diganti karo rong Embraer ERJ 170-200 LR sing disewakake saka LOT Polish Airlines. Persetujuan babagan perkara iki wis ditandatangani ing awal Juni 2010. Kaputusan khusus iki mesthine sah nganti pungkasan taun 2013, nanging dilanjutake nganti pungkasan taun 2017. Ing taun 2014-15. pesawat VIP cilik sing bisa nggawa wolung penumpang ing jarak nganti 8 km. Padha mestine dadi luwih andhap asor kanggo Yak-40s (saged mbeta bab 30 penumpang). Banjur rencana kasebut dikembangake dadi tuku rong pesawat kanthi jarak penerbangan paling ora 5 km lan kapasitas 12-14 penumpang. Mesin-mesin kasebut mesthine mlebu layanan ing musim panas 2016, lan akeh sangang perusahaan nyatakake minat kanggo melu prosedur kasebut.
Nanging, iki ora dileksanakake - sawise pemilihan 2015, prosedur pengadaan sing anyar diluncurake, ngarahake solusi lengkap kanggo masalah kasebut. Ide iki kanggo tuku kabeh armada pesawat VIP sanalika bisa.
- perlu kanggo njaga fungsi negara lan njamin prestise sing tepat. Elinga yen ing antarane negara-negara ing wilayah kasebut, Republik Ceko nggunakake rong Airbus A319CJ (iki minangka analog pasar Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 lan loro Jak-i-40; Hongaria ngoperasikake loro Airbus 319s, katelu ing pesenan, lan loro pesawat Dassault Falcon 7X digunakake kanggo operasi lokal; Slowakia ngoperasikake loro A319 sing relatif anyar lan loro Fokker 100 sing luwih lawas (1991). Ing kahanan iki, nggunakake rong Chartered ERJ 170-200 LRs dening Angkatan Bersenjata Polandia bisa ditaksir banget andhap asor kanggo negara gedhe lan pinunjul, ora mung ing wilayah.
