Jinis, desain lan prinsip operasi saka mekanisme setir

Ngganti arah mobil ditindakake kanthi ngowahi roda setir nggunakake setir. Nanging, antarane dheweke lan gembong ana piranti sing ngowahi gaweyan saka tangan pembalap lan arah kanggo langsung aplikasi pasukan kanggo swing arms. Iki diarani mekanisme kemudi.

Kanggo apa setir?

Ing skema setir umum, mekanisme nindakake tugas ing ngisor iki:

• ngowahi rotasi poros input, sing kolom setir disambungake, dadi rotasi translasi kanggo rod trapesium setir;
• koordinat pasukan sing driver bisa nggawe karo pasukan perlu ing tuas disambungake menyang knuckles setir undercarriage, nggunakake transmisi mechanical kasedhiya ing desain karo rasio pindah tartamtu;
• ing paling kasus, nyedhiyakake karya bebarengan karo power steering;
• nglindhungi tangan pembalap saka kickbacks saka nabrak dalan.

Kanthi tingkat akurasi tartamtu, piranti iki bisa dianggep minangka gearbox, kaya sing asring diarani.

Macem-macem mekanisme kemudi

Ana telung skema gear paling populer:

• cacing-roller;
• rak lan pinion;
• jinis meneng bal.

Saben wong duwe kaluwihan lan wilayah panggunaan dhewe.

Mekanisme rol cacing

Jinis iki akeh digunakake ing sasi ing kabeh mobil, nanging saiki wis winates nggunakake amarga akeh cacat dibandhingake karo rencana liyane.

Prinsip operasi gear cacing yaiku nglakokake roller toothed sektor kanthi roda cacing spiral ing poros kolom setir. Poros input saka reducer digawe minangka potongan siji karo cacing knurling radius variabel, lan dilengkapi konektor slotted utawa wedge kanggo sambungan karo batang kolom. Sektor toothed roller dumunung ing poros output bipod, kanthi bantuan saka gearbox disambungake menyang rod linkage setir.

Kabeh struktur diselehake ing omah kaku, uga disebut crankcase amarga ana lubrication ing. Iki biasane lenga cair jinis transmisi. Poros metu saka crankcase disegel karo kelenjar. Crankcase wis bolted menyang pigura utawa bulkhead engine awak.

Rotasi poros input ing gearbox diowahi dadi tip bal bipod rotasi-translasi. Rod ditempelake menyang gembong lan tuas trapezoid tambahan.

Mekanisme kasebut bisa ngirim kekuwatan sing signifikan lan cukup kompak kanthi rasio gear gedhe. Nanging ing wektu sing padha, angel ngatur kontrol kanthi backlash minimal lan gesekan sing sithik. Mula ruang lingkup - truk lan SUV, biasane desain konservatif.

rak setir

Mekanisme sing paling akeh digunakake kanggo mobil penumpang. Rak lan pinion luwih tepat, menehi umpan balik sing apik lan pas ing mobil.

Mekanisme rak kasusun saka:

• hulls karo fastening kanggo bulkhead awak;
• rak toothed lying ing bantalan jurnal;
• drive gear disambungake menyang poros input;
• mekanisme tikaman, nyediakake reresik minimal antarane pindah lan rak.

Output konektor mechanical saka rak disambungake menyang joints werni saka rod setir, kang bisa liwat tips langsung karo tangan swing. Desain iki luwih entheng lan luwih kompak tinimbang sambungan kemudi gear cacing. Iki ngendi akurasi kontrol dhuwur teka saka. Kajaba iku, reresik saka pindah drive luwih akurat lan stabil saka wangun Komplek saka roller lan cacing. Lan tambah bali menyang setir menehi ganti rugi dening amplifier modern lan damper.

Meneng karo nut bal

Kothak gear kasebut padha karo kotak gear cacing, nanging unsur-unsur penting dienalake ing bentuk bagean saka rak kanthi sektor gear sing obah ing sekrup poros input liwat bal logam sing sirkulasi. Sektor rak disambungake menyang untu ing batang bipod.

Amarga nggunakake ril cendhak, sing bener-bener kacang karo bal ing sadawane benang, gesekan dikurangi sacara signifikan ing beban dhuwur. Yaiku, iki minangka faktor penentu nalika nggunakake mekanisme ing truk abot lan kendaraan sing padha. Ing wektu sing padha, akurasi lan reresik minimal diamati, amarga iki gearbox padha wis ketemu aplikasi ing mobil penumpang premium gedhe.

Clearances lan gesekan ing mekanisme setir

Kabeh gearbox mbutuhake pangaturan periodik kanggo macem-macem derajat. Amarga nyandhang, kesenjangan ing joints pindah, muter katon ing setir, kang mobil ora bisa dikendhaleni.

Gir cacing dikontrol kanthi ngobahake sektor gear menyang arah sing tegak karo poros input. Njaga reresik ing kabeh ngarepke setir iku angel kanggo mesthekake, amarga nyandhang ana ing tingkat beda ing arah sing kerep digunakake lelungan terus lan luwih arang ing siji ing macem-macem ngarepke. Iki minangka masalah umum ing kabeh mekanisme, ril uga ora rata. Kanthi nyandhang abot, bagean kudu diganti, yen ora, nalika setir diputer, longkangan bakal dadi gangguan karo tambah gesekan, kang ora kurang mbebayani.