Tes drive Audi A8 anyar
Audi A8 minangka model paling sensori saka merek Jerman. Lan iki ora mung kabeh sing ditawakake ing teknologi modern.
Audi A8s sing dicet numpak meja. Pengunjung ngetokake driji ing proyeksi tombol kanggo ngenali topik presentasi lan menu nedha bengi sing paling menarik. Ing mburine ana bangunan putih, futuristik saka Kutha Seni lan Ilmu Pengetahuan ing Valencia. Ana ngendi yen ora mbesuk? Lan ing kene kita tekan kursi mburi Audi A8 paling anyar.
Sedan mung dawa umure, nanging ing profil ora katon gedhe kaya generasi sadurunge A8. Kaping pisanan, amarga panel awak sing timbul. Contone, miturut garis sing ora bisa dipecah, puting beliung ngirim sawetara stroke maneh. Sanalika, A8 isih katon apik banget ing kaca spion mburi: lampu lan strip sing dipasang ing sisih njero hawa nggawe mobil visual luwih jembar. Sawise nyalip, Audi bakal nuduhake krenjang abang - lampu utama disambungake karo garis, kaya ing Porsches anyar. Kayane fitur iki duwe kemungkinan dadi merek kanggo mobil liyane ing Volkswagen Group.
Audi mesthi kanthi bangga nampilake kandhang tenaga jaring A8. Aluminium minangka fitur sedan unggulan perusahaan - amarga awake luwih entheng tinimbang karo pesaing baja. Wis ing generasi sadurunge, kanggo keamanan, A8 duwe pilar B baja, lan sedan anyar macem-macem baja ing struktur daya awak duwe rekor jumlah 40%. Sisane yaiku aluminium lan saben potongan digawe saka magnesium lan serat karbon. Strut paduan magnesium dicetak ing antarane gantung suspensi ngarep, lan panel ing mburi kursi mburi lan beting ing sangisore kaca minangka bagean serat karbon sing tanggung jawab kanggo kaku struktur bantalan beban.
Awak A8 anyar dadi sing paling abot ing sejarah lan paling kompleks - bagean kasebut disambungake kanthi cara sing dingerteni lan ora dingerteni. Nanging iki mung cara kanggo nggayuh kaku lan keamanan. Tes kacilakan, kalebu tes sing paling insidious kanthi tumpang tindih, ora bisa dadi masalah kanggo A8 anyar.
Garis interior Tesla sing apik kanggo Audi luwih larang lan luwih cedhak tinimbang barok sing subur Mercedes-Benz S-Class lan "tekno" sing canggih ing BMW 7-Series. Lumrahe, kualitas finish A8 ngungkuli Tesla, lan kanthi teknologi dhuwur, Audi sedan anyar, bisa uga ora luwih murah. Iki minangka model paling sensori saka merek Jerman. Ana minimal tombol fisik, lan ana colokan kanggo tombol autopilot: kanggo digunakake ing dalan, kudu ana pangowahan undang-undang.
Malah kontrol intensitas niup digawe sensitif, nanging uga tombol geng darurat. Konsol tengah kabeh dikuwasani dening rong layar sentuh: sing ndhuwur tanggung jawab kanggo musik lan navigasi, sing ngisor kanggo kontrol iklim, mode nyopir lan input tulisan tangan. Ya, sampeyan bisa nulis tujuan ing kene nganggo driji. Tanggepan layar apik, saliyane, tombol virtual klik lucu. Audi nggawe revolusi ing kene, sanajan durung suwe, kayata BMW lan Mercedes-Benz, nggunakake kombinasi mesin cuci lan tombol sing gedhe kanggo ngontrol multimedia.
Minangka kompromi kanggo penumpang mburi - sing paling penting ing mobil kasebut - Audi wis menehi tombol gedhe kanggo nyetel kursi. Nanging maneh, sampeyan bisa nguripake pijet, mindhah kursi ngarep, ngunggahake tirai ing windows mung liwat tablet sing bisa dicopot ing lengen tangan.
Sanajan kasunyatan manawa wheelbase wis nambah mung 6 mm, dawa umume kabin wis saya tambah 32 mm. Audi A8 sadurunge ing babagan ruang ing baris mburi rada rodok olo tinimbang S-Class anyar lan BMW "pitu". Ing sedan anyar, iki ora dirasakake, apamaneh ing versi L kanthi paningkatan wheelbase 130 mm. Versi larang regane sikil sing ana ing mburi kursi ngarep, kayata BMW, nanging A8 duwe pijet sikil sing digawe panas lan pijet sikil. Kunci lawang nganggo drive listrik kanthi gampang mbukak lawang, cukup narik gagange. Nanging yen A8 ndeleng bebaya, umpamane, pengendara sepeda nyedhaki mobil, sampeyan ora bakal ngidini sampeyan mbukak lawang saka njero.
Saliyane sonar lan kamera, Audi A8 dilengkapi scanner laser, nanging durung bisa nuduhake kabeh bakat. Autopilot lengkap bakal kasedhiya mengko, nanging saiki mobil mung ngerti carane tetep ana ing tandha, alon miturut pratandha lan alon sadurunge puteran. A8 ora ngidini sampeyan nyopot setir, lan sawise ngelingake swara wiwit "tangi" driver kanthi ngencengi sabuk lan rem rem-reman.
Mesin kasebut uga tradisional: bensin lan solar. 2 liter paling asor bakal kasedhiya mengko, nanging ing sawetoro wektu, unit V8, V6 lan W8 saka Bentley ditawakake kanggo A12. Kabeh mau nganggo pacuan papat lan transmisi otomatis. Lan kabeh dilengkapi jaringan listrik 48 volt lan generator starter sing kuat, sing ngidini sampeyan mateni mobil nalika pawon, sanajan kanthi kacepetan dhuwur, sing ngirit 0,7 liter bahan bakar. Ora akeh, nanging prestasi sing kaya ngono penting kanggo perhatian VW, sing citrae ngalami kasangsaran banget sawise skandal sing misuwur.
Sedan amba pranyata lincah lan prigel ora diduga. Kaping pisanan, amarga sasis sing kemudi lan kemudi aktif. Mula, supire lan penumpang uga krasa ora biasa nalika ana ing pojokan. Ing lapangan latihan, kita mateni aktuator listrik sing muter roda mburi kanthi sudut nganti limang derajat, lan banjur A8 meh ora bisa muter ing endi sing gampang dilalekake sadurunge. Ing kasus apa wae, radius puteran sing diumumake kanggo versi roda cendhak kurang saka sedan A4.
Jerman ora ngeculake kendharaan nganggo mesin W12 (585 hp) lan sasis aktif sing luwih dhuwur. Kanthi bantuan kamera, dheweke bisa maca dalan lan, amarga motor listrik khusus, bisa ngangkat rodhane nalika ngliwati alangan. Sistem kasebut bisa digunakake kaping enem saben detik lan ngatasi ombak dalan meh tanpa jejak. Kajaba iku, suspensi aktif ngunggahake awak supaya bisa lenggah kanthi luwih nyaman. Yen ana tabrakan sisih, bakal nyebabake ambang pengaruh sing kuat. Kaya autopilot, pilihan iki kudu ngenteni - bakal kasedhiya wiwit taun ngarep.
Salah sawijining mobil uji nganggo mesin V8 4.0 TFSI (460 hp) dilengkapi suspensi aktif, nanging tanpa kamera. Amarga ora weruh, dheweke ora bisa kerja kanthi luwih efisien maneh kaya ing papan tes. Ing kasus apa wae, suspensi udara kudu ngatasi sepele dalan, ujare para insinyur.
Ing dalan Spanyol, A8 nitih kanthi lancar sanajan ing mode Dinamis, nalika lapisan lan ujung sing landhep rasane luwih kuwat tinimbang sing dikarepake. Utamane ing mobil diesel kanthi mesin V6 (286 hp) lan roda 20-inch. Audi A8 kanthi rodha 19 inci lan mesin bensin luwih alus, nanging, penumpang mburi ora ngrasakake cacat dalan. Versi V8 ora imbang - bisa uga amarga suspensi eksperimen.
Motto Audi yaiku "Kaunggulan liwat Teknologi". Nanging ing disiplin iki para pesaing wis maju cukup adoh. A8 teka sawise Mercedes-Benz S-Class lan BMW 7-Series, mula kudu sing paling keren. Kayane Audi wis entuk wektu lan kemampuane ing kompetisi teknologi. Dheweke janji bakal nggawa mobil kasebut menyang Rusia awal taun ngarep.
| Gaya | Sedan | Sedan |
| Ukuran: dawa / jembaré / dhuwur, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Basis roda, mm | 3128 | 2998 |
| Reresik lemah, mm | Ora ana data | Ora ana data |
| Volume batang, l | 505 | 505 |
| Bobot pucuk, kg | 2075 | 1995 |
| Bobot reged | 2700 | 2680 |
| jinis mesin | Turbodiesel B6 | Bensin turbocharger V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2967 | 2995 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 8AKP | Lengkap, 8AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,9 | 5,6 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Regane saka, $. | Ora diumumake | Ora diumumake |
