Test drive Audi A4
Sedan sing diupdate wis ngilangi mesin junior sing paling populer, nanging mesthine katon kaya anyar lan paling ora nyoba karo tren elektronik modern
Smartphone kanthong bisa nindakake luwih saka sistem media mobil sing paling larang, lan kasunyatan iki kaget banget ing jaman digitalisasi universal. Industri otomotif katon saya konservatif lan akeh banget amarga tanggepan tumrap owah-owahan pasar, kacepetan nggawe keputusan lan siklus modhling model ora mesthi maju karo teknologi lan ekonomi sing rame.
Mung sawetara dina sadurunge test drive A4 anyar, aku ngobrol karo para insinyur startup teknologi sing nawakake macem-macem solusi ing bidang sistem multimedia lan kontrol otonom. Kabeh wong kasebut kanthi sebulat suara ujar manawa para pembuat mobil alon banget.
Insinyur enom lan insinyur elektronik, mesthine duwe digitalisasi kanthi agresif banget. Nuansa yaiku manawa hardware ngrancang ulang ora gampang kaya nulis piranti lunak anyar, lan supaya mobil bisa nyopir kanthi apik, dadi luwih angel. Nanging, nalika ana ing mburi roda Audi A4 sing anyar, saben-saben aku nemokake konfirmasi skripsi babagan kelambatan kemajuan ing industri otomotif.
Interioré Audi wis katon rada tanggal, sanajan modhélé wis diprodhuksi udakara telung taun. Isih ana blok tombol kanggo ngontrol iklim, sing wis diganti karo sensor ing sedan A6 lan A8 sing luwih lawas. Lan tampilan suhu ing handwheel sing nyetel biasane katon atavisme. Sanajan, kanthi jujur, pirang-pirang taun kepungkur aku seneng banget karo dheweke. Ya, pemintal gampang, nanging teknologi wis cepet ngganti pathokan kita.
Nanging, Audi isih nyoba modernisasi interior A4 kanthi nggabungake sistem media anyar menyang mobil kasebut. Nanging, layar tutul 10,1 inci sing nempel ing ndhuwur panel ngarep ngisor katon rada asing - kayane ana wong sing lali mbusak tablet saka wadhah kasebut. Saka sudut pandang ergonomis, iki uga ora trep banget. Pancen mokal yen driver sing cekak bisa nggayuh tampilan tanpa ngangkat glathi pundhak saka sisih mburi kursi. Sanajan layar dhewe apik: grafis banget, menu logis, ikon sing jelas lan reaksi instan tombol virtual.
Sistem media anyar wis nambah detail liyane sing apik kanggo interior. Amarga kabeh kontrol saiki diwenehake menyang layar, tinimbang mesin cuci sistem MMI sing ketinggalan jaman, kothak tambahan kanggo barang cilik katon ing trowongan tengah. Lan A4 sing dianyari entuk rapi digital kanthi desain sing menarik. Nanging saiki, sithik wong sing bisa kaget karo perkara kasebut.
Kejutan kasebut ana ing papan liya. "Ora bakal ana unit 1,4 TFSI sing luwih cilik," ujare kepala pikiran A4 anyar ing sawijining konferensi pers. Wiwit saiki, mesin awal kanggo sedan yaiku bensin lan diesel "papat" kanthi volume 2 liter kanthi kapasitas 150, 136 lan 163 liter. kanthi., sing nampa sebutan 35 TFSI, 30 TDI lan 35 TDI. Sing paling apik yaiku 45 versi TFSI lan 40TDI kanthi 249 lan 190 tenaga kuda.
Sanalika, kabeh versi A4 saiki wis diarani instalasi mikro-hibrida. Sirkuit tambahan kanthi sirkuit 12 utawa 48 volt (gumantung karo versi) digabungake karo jaringan listrik on-board kabeh modifikasi, uga batere kapasitas tambah, sing diisi ulang nalika rem. Kekuwatane sistem listrik kendharaan lan nyuda stres mesin. Manut, konsumsi bahan bakar uga dikurangi.
Sawise nyoba versi rong liter awal, aku ora ngrasakake beda dhasar saka versi sadurunge kanthi motor sing padha. Jaringan listrik tambahan ora mengaruhi prilaku kendaraan kanthi cara apa wae. Akselerasi lancar lan linier, lan sasis, kaya sadurunge, katon kaya watese. Nyaman lan nangani tetep ing level sing tepat, lan bedane tumindak beda versi gumantung saka jinis suspensi.
Sing dadi angetku yaiku versi Audi S4. Iki dudu salah ketik, saiki pancen ana loro. Versi bensin ditambah karo versi diesel kanthi "enem" telung liter, sing duwe telung turbin, kalebu siji listrik. Recoil - 347 liter. saka lan udakara 700 Nm, sing ngidini sampeyan ngetrapake daya tarik sing kuat.
Mobil kaya ngono ora mung sembrono lan ngobong, nanging kanthi kendel olahraga. Thanks kanggo dorongan kaping telu, mesin kasebut ora bisa nyurung kabeh jajaran rpm operasi. Aku ora pengin frasa banal, nanging diesel S4 pancen nyepetake kacepetan kaya jet bisnis: lancar, lancar lan cepet banget. Lan ing pojokan kasebut ora ana sing luwih elek tinimbang mitra bensin, kajaba sing disetel kanggo kaku suspensi sing meh ora bisa ditemokake.
Intrik kasebut yaiku ing Eropa, Audi S4 saiki bakal ditawakake mung bahan bakar abot tanpa indulgensi babagan topik dieselgate. Lan versi bensin mung bakal kasedhiya ing pasar gedhe kayata China, Amerika Serikat lan Uni Emirat Arab, ing endi solar ora digunakake babar pisan. Sampeyan ora bisa ngerteni manawa uga apik, nanging yen dibandhingake langsung, bensin S4 kayane luwih asri lan rada ora kepenak.
Yen pangowahan teknis kayane ora dhasar, mula kudu menehi perhatian marang tampilan. Lan iki wayahe mobil sing dianyari bisa kanthi bingung karo mobil anyar. Amarga kasunyatan manawa saben generasi anyar model Audi ora beda banget karo sing sadurunge, pamulihan saiki umume bisa ditemtokake kanggo pas karo pangowahan generasi. Meh setengah panel awak wis dirancang maneh, mobil kasebut entuk bumper ngarep lan mburi anyar, fender kanthi stamping lan lawang beda kanthi garis sabuk ngisor.
Pemahaman mobil uga diganti karo gril radiator palsu sing anyar. Kajaba iku, desaine, gumantung saka modifikasi, duwe telung versi sing beda. Ing versi standar mesin, klambi kasebut duwe strip horisontal, ing garis S-lan versi S4 cepet, struktur honeycomb. Allroad kabeh-wilayah entuk insang vertikal krom ing gaya kabeh silang silang Audi Q-line sing seger. Lan banjur ana lampu anyar - kabeh-LED utawa matriks.
Penjualan kulawarga Audi A4 sing dianyari bakal diwiwiti ing musim gugur, nanging durung ana rega, uga durung ana kajelasan babagan wujud sing pas kanggo model kasebut tekan Rusia. Ana pangrasa manawa wong Jerman ora nggawe rencana gedhe kanggo negara kita, amarga ora ana mesin populer 1,4 liter ing negara kita ora bakal ngidini kita menehi rega sing apik. Modifikasi kaya kasebut minangka tiket masuk sing apik ing jajaran sedan Audi diwasa, sing saiki wis ilang. Lan ing pangertene iki, "treshka" BMW sing anyar isih katon luwih atraktif.
| Gaya | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4762/1847/1431 |
| Basis roda, mm | 2820 |
| Bobot pucuk, kg | 1440 |
| jinis mesin | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1984 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 270 / 1350-3900 |
| Transmisi | RCP, 7 st. |
| Aktuator | Ngarepake |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 8,9 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 225 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volume batang, l | 460 |
| Regane saka, USD | Ora diumumake |
