Test drive Hyundai Tucson

Mid-ukuran crossover Hyundai bali menyang jeneng asli. Kajaba iku, iku pungkasanipun manunggal ing kabeh pasar - saiki mobil disebut mung Tucson ing saindhenging donya. Kanthi owah-owahan jeneng, ana uga sawetara rethinking saka filosofi mobil minangka kabèh ...

Ing wayah wengi, gunung-gunung ing sakubenge ditutupi salju, lan dalan sing kudu dituju ditutup. Saben menit saya tambah anget, salju wiwit nyawiji, lepen mlayu ing aspal - musim semi nyata ing wulan November. Lan iki banget simbolis: kita teka ing Jermuk ing crossover Hyundai Tucson anyar, jeneng kang diterjemahaké saka basa Aztec kuna minangka "spring ing sikil gunung ireng".

Mid-ukuran crossover Hyundai bali menyang jeneng asli. Kajaba iku, iku pungkasanipun manunggal ing kabeh pasar - saiki mobil disebut mung Tucson ing saindhenging donya. Kanthi owah-owahan jeneng, ana uga sawetara rethinking saka filsafat mobil minangka kabèh. Yen generasi pisanan ngarahake utamane ing Asia lan Amerika, lan sing nomer loro mung wiwit pindhah menyang Eropa, mula saiki, generasi katelu minangka mobil global sing digawe ing EU.

Ing desain mobil anyar, ana luwih sithik saka sing umume diarani "Asia". Garis identitas perusahaan "patung cairan" wis mbenerake sithik, dadi luwih kenceng, gril radiator saiki katon luwih gedhe, lan iki ora cocog karo paningkatan crossover. Dadi luwih amba 30 mm, 65 mm luwih dawa (30 mm saka kenaikan tumiba ing wheelbase) lan nambah reresik lemah 7 mm (saiki 182 mm). Ing njero, wis dadi luwih jembar, gedhe wis gedhe, lan mung umure tetep wae ora owah.

Pengaruh Eropah uga bisa ditlusuri ing kabin: interior wis katon luwih kenceng, mbok menawa malah luwih konservatif, nanging ing wektu sing padha luwih sugih, luwih nyaman lan luwih apik. Plastik wis dadi luwih alus, klamben kulit dadi luwih tipis. Yen wong Korea sadurungé ngalembana anane kursi mburi sing digawe panas ing mobil, saiki wis ditambahake ventilasi lan pangaturan listrik saka kursi ngarep - lan iki ana ing crossover kelas C.

Aku terus gumun karo sistem multimedia karo layar tutul 8-inch - grafis kelangan, kerjane cepet, swara cukup prayoga. Saka "gambar" kuwi sampeyan bisa nyana dhukungan kanggo teknologi "multi-tutul", sing langsung nyoba mriksa. Nanging ora ana ing kene, uga dhukungan kanggo kontrol gerakan, nanging sampeyan ora bisa nyalahake wong Korea babagan iki. Kajaba iku, pandhu arah TomTom nuduhake lalu lintas, cuaca lan tandha kamera.

Ya, kayane para insinyur wis nyurung meh kabeh teknologi sing kasedhiya ing Tucson, amarga saiki ana rem parkir elektromekanis (sing menehi sistem Auto Hold kanggo mobil supaya gampang diwiwiti kanthi munggah gunung) lan kemudi daya listrik, sing menehi crossover kemampuan kanggo parkir kanthi mandiri, ninggalake sawetara mobil lan tetep ing jalur yen paling ora ana tandha sing katon ing dalan.

Kangge, Hyundai Tucson ndamel adoh saka hotel ing dhewe lan gerakane bebarengan serpentine gunung Armenian, independen muter setir. Perasaan kemajuan pancen nyata, amarga sawetara taun kepungkur aku weruh iki mung ing sedan eksekutif, lan iki minangka crossover ukuran agêng. Lan ing mobil sepi banget, kabeh kru kanthi periodik mbukak cangkeme lan pipis metu - padha mriksa yen kupinge diiseni ing dhuwur.

Kabeh iku supaya lan kulo Gamelan: senadyan kasunyatan sing gembong ing mobil test wis 19-inch (malah versi luwih enom duwe paling 17-inch alloy wheel), trifle dalan sampurna disaring dening suspensi. kang nampa subframes anyar, uga absorbers kejut anyar ngarep lan dipunéwahi tuas ing mburi. Ing nabrak utamané hard, penundaan asring "break liwat" - masalah menowo iki wis dadi kurang katon, nanging isih durung rampung ilang.

Rong varian unit daya kasedhiya kanggo test drive, lan aku miwiti karo sing paling kuat lan paling cepet lan, ing kombinasi, paling menarik - Hyundai Tucson karo engine turbo bensin 1,6 (177 hp lan 256 Nm) lan pitu-kacepetan. "robot" karo loro clutches, paling saka kelenjar kang dikembangaké wong Korea piyambak. mobil kuwi accelerates kanggo 100 km / h ing 9,1 s, kang cukup prayoga kanggo kelas, lan kanthi mangkono njupuk judhul Tucson paling dinamis saka mobil diesel.

Tambah dinamika katon apik banget, nanging kontrol dinamika iki kadhangkala pincang. Kabeh iku apik karo pedal gas, iku lantai-ngadeg lan nyaman, lan sambungan motor karo iku cepet lan transparent, nanging pitu-kacepetan "robot" tresna Gir dhuwur lan revs kurang supaya sampeyan ora. duwe wektu kanggo akselerasi, minangka pindah kapitu wis ing layar ing kluster instrument, lan jarum tachometer floats watara 1200 tandha rpm. Ing tangan siji, yen sampeyan kudu nyusul kanthi cepet wong ing trek, iku cukup samesthine sing kudu ngenteni nganti pindah nyukupi aktif, lan ing tangan liyane, transmisi multi-tataran modern dibutuhake kanggo please driver karo. tokoh 6,5 liter ing konsumsi bahan bakar kolom ing trek. Lan kanggo overtaking ana mode olahraga.

Mobil diesel wis ora eling kanggo dinamika, kang wis cukup, nanging isih kurang saka bensin. Nduwe kenyamanan akustik lan geter sing apik: nalika lelungan, sampeyan bisa kanthi gampang lali yen ing hood ana mesin bahan bakar abot. Sampeyan ora bakal ngrasakake chirping utawa geter. Sifat mobil kasebut bakal beda banget karo bensin supercharged "papat": ing tangan siji, nduweni daya gedhe (185 hp) lan torsi 400 Nm, sing nyedhiyakake traksi jus, lan ing sisih liya, tradisional. hidromekanis "otomatis" sing smears reaksi. Mobil diesel uga luwih abot, lan mundhak saka ngarep, supaya kroso kuwat nanging abot lan mulane rada alon, nalika bensin Tucson entheng lan lincah. Beda ing pembangkit listrik ora mengaruhi kacepetan maksimal - ing kene lan ing kana yaiku 201 km saben jam.

Sayange, kita ora bisa kanggo ketemu kahanan serius mati-dalan - kajaba primer rusak, supaya bisa kanggo ngevaluasi ora dadi luwih potensial off-dalan minangka comfort. Ing kawitan iku ketoke sing ora. Ing bumps, iku noticeably goyang, periodik thumping lan ketukan. Iki, mesthi, mumetake, yen sampeyan ora ngelingi temen non-off-dalan gembong 19-inch. Kanthi kuwi, iku mung naif nyana langkah alus. Lan ing kasunyatan, ana apa-apa pidana: breakdowns langka, lan goyang ora kuwat, nanging dibandhingake mobil dirancang kanggo dalan ala banget. Nanging karo wong-wong mau, lan karo kemampuan ngatur, iku biasane beda.

Ing Tucson anyar, dibandhingake karo generasi sadurungé, loro respon setir lan saran wis noticeably apik. Dheweke, yen sampeyan nemokake kesalahan, isih ora cukup kanggo kulo saestu dinamis, nanging langkah maju wis mesthi wis digawe. Paling Tucson seneng-seneng ing serpentines, kang pujian paling apik kanggo silang.

Rega kanggo Hyundai ora dadi paling demokratis, nanging ora luwih dhuwur tinimbang sing paling saingan: versi dhasar saka SUV bakal biaya $14. Kanggo dhuwit iki, panuku bakal nampa mobil karo engine 683 liter (1,6 daya kuda). Mobil tes luwih larang: silang bensin - saka $ 132 diesel - saka $ 19. Nanging, iki mung $689. luwih saka kanggo mobil saka generasi sadurunge ing tingkat Potong iso dibandhingke. Kajaba iku, rega entri wis dadi luwih murah, sing arang banget saiki.