Konstruktor Agung - Part 1

Sawetara dadi panemu sing apik, liyane minangka tukang sing luar biasa. Dheweke ngrancang kabeh mobil utawa mung komponen utama. Salah siji cara utawa liyane, desainer lan engineers main salah siji saka peran paling penting ing pangembangan industri otomotif. We presents profil paling misuwur saka wong-wong mau.

даже paling ayu, mobil paling asli iku bakal gagal yen mechanically ora kasil. Nalika tuku mobil, kita pisanan menehi perhatian marang desaine, nanging kita nggawe keputusan pungkasan sawise test drive, nalika ngevaluasi carane numpak, cara kerjane mesin, Penundaan, elektronik,. Lan sanajan peran stylists ing proses nggawe mobil iku arang banget penting, tanpa karya engineers tanggung jawab kanggo mekanika lan kanggo kabeh project, mobil bakal mung cangkang logam sing luwih ramping.

, perancang lan insinyur. Jeneng kaya Benz, Maybach, Renault utawa Porsche padha dikenal malah kanggo amatir otomotif. Dheweke dadi pionir sing miwiti kabeh. Nanging ayo elinga yen insinyur liyane sing padha pinunjul asring ndhelikake ing bayangan karakter sing paling misuwur iki. apa Mobil Alfa Romeo Kab bakal dadi lambang tanpa mesin dibangun dening Giuseppe Bussoiku bisa kanggo mbayangno Mercedes olahraga tanpa Rudolf Uhlenhout, ngilangi prestasi "buruh garasi" Inggris sing misuwur utawa penemuan Bela Barenya? Mesthi ora.

Spark ignition engine Nicolas Otto 1876

siklus O lan diesel komprèsi dhuwur

Mobil kasebut dadi mobil nalika gerbong sing ditarik jaran dipisahake lan diganti. mesin pangobongan (sanajan kudu eling yen pelopor industri otomotif uga nguji drive gas lan listrik). Terobosan ing operasi mesin kasebut yaiku panemuan otodidak sing apik Nicholas Otto (1832-1891), sing ing taun 1876 kanthi bantuan saka Evgenia Langena, dibangun mesin pembakaran internal papat-stroke pisananPrinsip operasi sing (sing diarani siklus Otto), sing kalebu nyedhot bahan bakar lan hawa, komprèsi campuran, wiwitan kontak lan siklus kerja, lan pungkasane mbusak gas buang. , isih digunakake lan akeh digunakake.

paten mesin diesel

Ing taun 1892, desainer Jerman liyane, Rudolph Diesel (1858-1913), nuduhake donya solusi alternatif - desain mesin diesel pembakaran spontan. Iki umume adhedhasar panemuan desainer Polandia Jan Nadrovskysing, Nanging, ora bisa kanggo ndhaftar paten amarga lack dhuwit. Diesel nindakaken ing tanggal 28 Februari 1893, lan patang taun sabanjure. mesin diesel pisanan kanthi operasional dheweke wis siyap. Kaping pisanan, amarga ukurane, ora cocok kanggo mobil, nanging ing taun 1936 pungkasanipun ketemu piyambak ing hood saka mobil Mercedes, lan mengko mobil liyane. Diesel ora seneng misuwur amarga ing taun 1913 dheweke tilar donya ing kahanan misterius nalika ngliwati Selat Inggris.

pionir

Paten kanggo mobil pisanan ing donya

Ing tanggal 3 Juli 1886, ing Ringstrasse ing Mannheim, Jerman (1844-1929), dheweke nampilake menyang publik kendaraan roda telu kanthi mesin pembakaran internal papat langkah kanthi volume 954 cm3 lan daya 0,9 hp. Paten-Motorvagen No.. 1 wis kontak elektrik, lan kontrol iki digawa metu dening tuas sing muter setir ngarep. Bangku kanggo sopir lan penumpang dipasang ing pigura saka pipa baja sing mbengkongake, lan bongkahan ing dalan diredam dening sumber lan sumber godhong sing diselehake ing sangisore. Benz nggawe mobil pisanan ing sajarah, kanthi dhuwit saka mas kawin bojone Berta, sing, kepengin mbuktekake yen konstruksi bojone nduweni potensi lan sukses, ing taun 1888 kanthi wani menang karo versi katelu. Paten-Motorvagena 106 km rute saka Mannheim kanggo Pforzheim.

Carl lan Berta Benz karo Benz-Victoria wiwit taun 1894

Apa Benz ora ngerti yen ing wektu sing padha, 100 km adoh, cedhak Stuttgart, loro desainer cerdik mbangun mobil liyane sing bisa dianggep mobil pisanan: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach dheweke wis kanak-kanak angel (dheweke ilang tuwane ing umur 10), nanging begja karo wong-wong sing ketemu ing dalan. Sing pisanan yaiku direktur sekolah lokal, sing ngerteni kemampuan teknis sing luar biasa Maybach lan menehi beasiswa. Sing nomer loro yaiku Gottlieb Daimler, putrane tukang roti saka Schorndorf, sing, amarga katrampilan teknis kaya Maybach, dheweke nggawe karir cepet ing industri teknik. Loro desainer pisanan ketemu saben liyane ing 1865 nalika Daimler, sing mbukak pabrik mesin ing Reutilingen, nyewo Maybach enom. Wiwit wektu iku nganti pati Daimler ing taun 1900, dheweke tansah kerja bareng. Sawise nyewa Nikolaus Otto ing perusahaan, dheweke ngrampungake Mesin bensinlan banjur nggawe bengkel dhewe kanthi tujuan nggawe mesin bensin daya dhuwur cilikkang arep diganti mesin gas. Iku sukses sawise taun lan langkah sabanjure kanggo mbangun salah siji saka motor pisanan ing donya (1885) lan mobil (1886). Para priyayi dhawuh kreta, banjur ditambahi mesin krasan. Mangkene carane digawe kendaraan roda papat diesel pisanan. Setaun sabanjure, wektu iki rampung dhewe lan wiwit ngeruk, dheweke nggawe mobil liyane sing luwih maju kanthi teknis.

Mobil pisanan saka Daimler lan Maybach

Maybach uga nemokke karburator nozzle, sistem drive sabuk lan sistem cooling engine inovatif. Sel 1890 Daimler rubah perusahaan dadi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Kanggo wektu sing suwe, dheweke bersaing karo perusahaan Benz, sing, sawise sukses pertama, ngetutake jotosan lan ing taun 1894 ngembangake mobil sing diproduksi massal - Velo wiwit 1894 (1200 didol), mesin boxer (1896), lan ing taun 1909 mobil sport unik - lampu kilat (Blyskawitz) kanthi mesin 200 hp. volume 21,5 liter, akselerasi kanggo meh 227 km / h! Ing taun 1926, perusahaane Benz & Cie gabung karo DMG. Pabrik-pabrik Daimler-Benz AG, sing paling misuwur kanggo mobil Mercedes, digawe. Nalika iku, Benz wis pensiun, Daimler wis tilar donya, lan Maybach wis miwiti perusahaan mobil mewah dhewe. Sing nggumunake, sing terakhir ora tau duwe mobil dhewe, lan dheweke luwih seneng lelungan kanthi mlaku utawa nganggo trem.

Kendaraan sing inovatif padha penemuan inovatif sing padha enggal gained popularitas ing saindhenging donya. Ing Seine, pangembangan lan inovasi sing paling penting diwiwiti ing bengkel Panhard & Levassor, perusahaan pertama ing donya sing digawe khusus kanggo produksi mobil. Jeneng kasebut asale saka jeneng pendiri - Rene Panharda i Emile Levassorasing miwiti bisnis mobil ing taun 1887 kanthi ngasilake mobil (luwih tepate, gerbong) sing didhukung dening lisensi Daimler.

Akeh panemuan sing nggawe motorisasi modern bisa digandhengake karo wong loro. Ing mobil sing crankshaft digunakake kanggo nyambungake engine kanggo transmisi; pedal kopling, shift lever dumunung ing antarane kursi, radiator ngarep. Nanging sing paling penting, dheweke nemokake desain sing didominasi nganti pirang-pirang dekade, yaiku, mobil roda papat, mesin ngarep sing nyopir roda mburi nganggo sepur gear sing dioperasikake kanthi manual. Sistem Panara.

Mesin Panhard lan Levassor, dibangun kanthi lisensi saka Daimler, dituku dening insinyur Prancis liyane sing bisa. Arman Peugeot lan ing 1891 dheweke wiwit nginstal ing mobil desain dhewe, ngedegake perusahaan Peugeot. Ing taun 1898 dheweke ngrancang mobil pisanane. Louis Reno. Kanggo wong otodidak sing bakat iki, asline kerja ing bengkel cilik sing ana ing gudang sing ana ing taman omah kulawargane ing Billancourt, kita utang, antara liya, transmisi gear sliding telung kacepetan lan Poros drivekang transfer daya saka engine ngarep kanggo gembong mburi.

Sawise sukses nggawe kendaraan pisanan disebut Kranjang, Louis ngedegake perusahaan Renault Freres (Renault Brothers) tanggal 30 Maret 1899, bebarengan karo sedulure Marcel lan Fernand. Karya gabungan kasebut, utamane, mobil pisanan kanthi awak sing ditutup rem drum. Sajrone Perang Donya I, Louis uga mbangun salah siji sing pisanan tank - misuwur model FT17.

Uga ing Amerika Serikat, sawetara insinyur lan perancang otodidak nyoba nggawe mobil dhewe, nanging ing jaman pionir iki, akeh sing nggunakake inovasi teknologi ing mobil, kayata setir sing bentuke rodha tinimbang tiller. . , Sistem gear "H", akselerator utawa mesin 12 silinder pisanan sing dipasang ing mobil penumpang (Twin Six saka 1916).

Balapan Karya Agung

Sanajan prestasi insinyur kayata Benz, Levassor, Renault lan Peugeot ing bidang mobil sport pancen penting banget, nanging mung Ettore Bugatti (1881-1947), wong Italia sing lair ing Milan nanging kerja ing basa Jerman lan banjur Prancis Alsace, ngangkat dheweke menyang tingkat karya seni mekanik lan gaya. Kayata mobil mewahamarga mobil balap lan limusin minangka spesialisasi Bugatti de la maison. Wis ing umur 16 dheweke ngadeg loro motor ing becak lan melu ing 10 balapan mobil, kang menang wolung. Prestasi paling gedhe saka Bugatti Tipe 35 Model, Piano Tipe 41 i Tipe 57SC Atlantic. Tilas minangka salah sawijining mobil balap sing paling misuwur ing sejarah, ing paruh kapindho taun 20an mobil klasik sing apik iki menang luwih saka 1000 balapan. Dirilis ing pitung salinan, 41 Royale regane kaping telu luwih saka mobil paling larang ing wektu kasebut. Rolls-Royce... Ing sisih liyane Atlantik iku salah siji saka mobil paling ayu lan Komplek ing sajarah otomotif.

Bugatti, bebarengan karo Alfa Romeo, ndominasi rallying lan racing kanggo dangu. Ing 30s padha digabung karo pasukan akeh Auto Union lan Mercedes. Sing terakhir, thanks kanggo pisanan "Silver Arrow", yaiku model W25. Nanging, sawise sawetara taun, pembalap iki wiwit ilang saka saingan. Banjur kepala departemen balap Mercedes sing anyar mlebu ing papan kasebut. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), salah sawijining desainer mobil balap lan olahraga sing paling misuwur ing sejarah otomotif. Ing taun, kang dikembangaké Silver Arrow anyar (W125), lan banjur, karo owah-owahan liyane ing peraturan matesi daya engine, W154. Model pisanan wis engine 5663 liter ing hood, kang dikembangaké 592 km / h, digawe cepet kanggo 320 km / h lan tetep paling kuat. dening mobil Grand Prix iki 80s!

Sawise taun lam militèr, Mercedes bali motorsport thanks kanggo Uhlenhaut, masterpiece kang digawe ing papat studs, i.e. mobil W196. Bersenjata karo akeh inovasi teknologi (kalebu awak alloy magnesium, suspensi independen, 8 silinder, engine in-line karo injeksi langsung, wektu desmodromic, i.e. siji kang mbukak lan nutup katup dikontrol dening camshaft cams) iki unrivaled ing 1954-55.

Nanging iki dudu tembung pungkasan saka desainer sing sarwa. Nalika kita takon mobil saka Stuttgart sing paling misuwur, akeh sing bakal ngomong: 300 SL Gullwing taun 1954, utawa bisa uga 300 SLR, sing Lumut Sterling dheweke diarani "mobil balap paling gedhe sing wis digawe". Loro-lorone mobil digawe Ulenhauta.

"Sayap gull" kudu entheng banget, mula pigura awak digawe saka pipa baja. Wiwit padha girdled kabeh mobil, mung solusi kanggo nggunakake banget asli. lawang miringI. Uhlenhaut wis bakat racing gedhe, nanging panguwasa ora ngidini wong kanggo melu ing kompetisi, amarga iku banget beboyo kanggo badhan - iku irreplaceable. Ketoke, Nanging, sak test drive, kang kadhangkala "ditarik metu" kaping luwih saka legendaris Manuel Fangiolan sapisan, pungkasan kanggo patemon penting, kang ndamel misuwur 300-daya kuda "Uhlenhaut Coupé" (versi dalan saka SLR) saka München kanggo Stuttgart mung siji jam, kang malah dina iki biasane njupuk kaping pindho minangka dawa. .

Manuel Fangio menang Grand Prix Argentina taun 1955 nganggo Mercedes W196R.

Sing paling apik

Ing taun 1999, juri saka 33 wartawan otomotif dianugerahi gelar "Insinyur Otomotif Abad kaping XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Mesthi wae, siji bisa mbantah manawa desainer Jerman iki entuk papan sing paling dhuwur ing podium, nanging kontribusi kanggo pangembangan industri otomotif temtu ageng, minangka bukti saka data garing - dheweke ngrancang luwih saka 300 mobil sing beda-beda lan entuk udakara 1000. paten otomotif. We digandhengake jeneng Porsche utamané karo merek mobil sport apik lan 911, nanging desainer sing misuwur mung bisa nggawe pondasi kanggo sukses pasar perusahaan iki, amarga iku karya putrane Ferry.

Porsche uga rama sukses Kumbang Volkswagenkang dirancang bali ing 30s ing request pribadi Hitler. Taun-taun sabanjure, dheweke nggunakake desain desainer gedhe liyane kanthi pirang-pirang cara, Ganza Ledvinkidisiapake kanggo Tatra Ceko. Sikapé nalika perang uga ora sopan, amarga dhèwèké gelem kerja sama karo Nazi lan nggunakké tenaga kerja budak minangka buruh paksa ing pabrik-pabrik sing diurus.

Nanging, Porsche uga duwe akeh desain lan penemuan sing "resik". Dheweke miwiti karir minangka desainer mobil sing kerja ing Lohner & Co. ing Wina. Prestasi pisanane yaiku prototipe kendaraan listrik - sing pisanan, dikenal minangka Semper Vivus, dikenalaké ing taun 1900, minangka hibrida inovatif - dipasang ing hub, kanthi mesin bensin minangka generator listrik. Kapindho ana mobil papat-mesin Lohner-Porsche - mobil kabeh-wheel drive pisanan ing donya.

Ing taun 1906, Porsche gabung karo Austro-Daimler minangka kepala departemen desain, ing ngendi dheweke kerja ing mobil balap. Nanging, dheweke mung nuduhake potensial lengkap ing Daimler-Benz, sing nggawe salah sawijining mobil olahraga pra-perang paling apik - Mercedes SSK Kab, lan ing kerjasama karo Auto Union - ing 1932 dibangun kanggo wong-wong mau sing inovatif Mobil balap P-Wagen, karo engine konco driver. Ing taun 1931, desainer mbukak perusahaan sing ditandatangani kanthi jeneng dhewe. Kalih taun salajengipun, ing kasenengan saka wishes Hitler, piyambakipun miwiti karya ing "mobil kanggo rakyat" (Volkswagen ing Jerman).

Ferdinand Porsche, desainer Austro-Hungaria liyane, bakal mimpin ing mbangun mobil kuwi. Ing arsip Mercedes, diagram lan gambar saka mobil dibangun ing pigura tubular lan karo mesin boxermirip banget karo mengko Garbus. Penulise wong Hungaria, Bareny Putih (1907-1997), lan dheweke nggambar ing taun 20an nalika sinau, limang taun sadurunge Porsche wiwit nggarap proyek sing padha.

Bela Barenyi rembugan karo kanca-kancane babagan tes kacilakan Mercedes sing sukses

Barenyi nggandhengake karir profesional karo Mercedes, nanging entuk pengalaman ing perusahaan Austria Austro-Daimler, Steyr lan Adler. Lamaran kerja pisanane ditolak dening Daimler. Ing taun 1939, dheweke tampil kanggo wawancara kaping pindho, nalika anggota dewan grup, Wilhelm Haspel, takon babagan apa sing dikarepake kanggo katon apik ing garis mobil Mercedes-Benz nalika iku. "Satemene… kabeh," wangsulane Barenyi tanpa ragu-ragu, lan sasi sadurunge Perang Dunia II, dheweke njupuk departemen keamanan grup sing mentas digawe.

Barenyi dheweke ora overestimate kabisan, amarga dheweke mbuktekaken minangka salah siji saka panemu paling produktif lan sarwa ing sajarah. Dheweke ndhaptar luwih saka 2,5 ewu. paten (ing istilah nyata, ana luwih sithik, amarga ing sawetara kasus, proyek sing padha didaftar ing negara liya), kaping pindho luwih akeh. Thomas Edison. Umume dikembangake kanggo Mercedes lan keamanan sing prihatin. Salah sijine panemune Barenyi kang wigati yaiku kompartemen penumpang tahan deformasi i zona deformasi sing dikontrol (paten 1952, pisanan kanthi Applied kanggo W111 ing 1959) lan kolom setir destructible aman (paten 1963, presented ing 1976 kanggo seri W123). Iku uga cikal bakal testing kacilakan. Dheweke mbantu popularisasi rem cakram lan sistem rem sirkuit ganda. Tanpa mangu, panemune nylametake (lan nylametake) nyawa mayuta-yuta wong.

Nguji zona crush pisanan

Kompartemen penumpang sing tahan deformasi

Ing Prancis padha karo Ferdinand Porsche André Lefebvre (1894-1964), mesthi salah sawijining desainer paling berbakat ing sejarah industri otomotif. Citroen Daya tarik Avant, 2CV, DS, HY Iki minangka mobil sing nggawe reputasi pabrikan Prancis lan uga sawetara mobil sing paling penting lan menarik sing tau digawe. Dheweke tanggung jawab kanggo konstruksi. Lefebvre, kanthi dhukungan saka insinyur sing padha pinunjul Paula Magesa lan stylist pinunjul Flaminio Bertonego.

Saben kendaraan kasebut inovatif lan inovatif. Nyurung Avant (1934) - serial pisanan mobil wheel drive ngarep, duwe awak siji-volume mandiri, suspensi roda mandiri (dirancang dening Ferdinand Porsche) lan rem hidrolik. 2CV (1949), desain banget prasaja, nanging serbaguna, dimotori ing Prancis, sing pungkasane dadi mobil kultus lan modis. DS iku unik ing kabeh cara nalika mlebu pasar ing taun 1955. Taun-taun luwih entheng tinimbang kompetisi amarga kemajuan teknologi, kayata suspensi hidro-pneumatik inovatif sing nyedhiyakake kenyamanan sing ora wajar. Ing tangan liyane kothak pengiriman HY (1947) kesengsem ora mung karo tampilan (lembaran bergelombang), nanging uga praktis.

Automotive "dewi", utawa Citroën DS