Vektorisasi Torsi / Vektorisasi Torsi: Operasi
Iki minangka fitur sing gegandhengan karo sasis sing kita krungu liyane lan liyane. Pancen, kontrol vektor torsi dikenalake ing 2006 lan pisanan digunakake ing mobil balap Mitsubishi (Aku ngomong babagan diferensial vektor ing kene ... ndeleng paragraf kapindho). Ing asas iku gembong muter ing kacepetan beda nalika cornering kanggo entuk stabilitas, nanging ing ndhuwur kabeh mobilitas (luwih disenengi kanggo ngowahi mobil). Nanging, perlu kanggo mbedakake antarane rong sistem utama sing nglengkapi saben liyane, ayo miwiti kanthi pisanan.
Efek rem vektor
Iki minangka sing paling umum digunakake amarga paling murah kanggo nggabungake. Mulane, saiki digunakake ing kendaraan standar banget lan mulane teknologi iki nyebar kanthi cepet.
Iku bab muter ing rem kanggo bisa nguripake watara sudhut ing cara sing padha sled mimpin. Nalika sampeyan mudhun Trail kuwi (pesen kanggo sing ngerti sledding), sampeyan banjur nggunakake rem kiwa utawa tengen kanggo maneuver lan nguripake.
Iku padha kene, sanajan temenan penulis utama isih setir lan setir ... Kene maneh nandheske rotasi mobil dening rem gembong utama nalika cornering (sanajan kita ora rem), kang kontrol dening komputer sing. kontrol ABS / ESP. Supaya sampeyan bisa nganggep minangka ESP aktif sing bisa digunakake sanajan ora ana daya tarik. Mulane, kita bisa nganggep yen dheweke aktif lan ora mung pasif.
Mulane, piranti kasebut nggunakake bantalan rem kanthi cara sing konyol lan prasaja ... Lan nalika kita ngerti cara kerjane diferensial, kita uga ngerti yen ngerem siji roda yaiku babagan nransfer daya luwih akeh menyang liyane (sing, mulane, luwih becik yen ana ing kene. sasis nampa torsi engine.). Amarga diferensial mbukak (IE diferensial paling klasik) nransfer paling torsi kanggo setir karo resistance paling (kang kadhangkala gawe katut nggunakake supaya disebut-versi slip winates supaya efek iki. Parasit).
Elinga yen cara operasi iki bakal nyandhang bantalan luwih cepet lan bakal kurang efektif ing mbukak engine (nyepetake liwat sudhut). Ana piranti sing luwih menarik kanggo iki, sing saiki bakal kita deleng.
Kontrol vektor torsi kanthi diferensial khusus
Saliyane nggunakake sistem rem ing 2006, kita duwe idea kanggo berkembang diferensial sing bakal bisa ngganti rasio pindah kanggo saben sasis ing siji poros. Cukup, iku masalah kemampuan kanggo ngganti rasio pindah ing tingkat poros mburi. Sejatine, kaya-kaya ana kotak gear mini ing antarane poros lan roda (kanthi mung siji laporan) sing bisa diuripake utawa ora (yaiku, siji saben sepur, kiwa lan tengen). Elinga yen iki minangka sepur planet, mula duwe desain sepur gear sing padha karo BVA.
Kajaba iku, sistem iki dipasang ing kendaraan sing paling sethithik poros mesin mburi (sing entuk torsi) lan biasane duwe mesin longitudinal. Audi TT Quattro (sing bener mung Golf) diwatesi kanggo sistem sing nggunakake rem. Ora ana papan kanggo nandur diferensial torsi vektor ing Haldex cilik ing mburi. Ing tangan liyane, A5 ora masalah, utawa Series 4 (ing cendhak, sembarang unit propulsion mulane wis kothak sing nuduhake poros mburi).
Prinsip ing ndhuwur lan "urip nyata" ing ngisor iki, foto sing dijupuk ing Frankfurt karo OEM sing nyedhiyakake teknologi kanggo manufaktur. Kanggo luwih ngerti, ngerti sing kudu muter 90 derajat ngiwa supaya ing arah sing padha ing diagram (ing gambar ngisor, gembong munggah lan mudhun, ora ngiwa lan nengen). tengen)
Dadi diwiwiti nalika sampeyan nyepetake ing kurva kanggo entuk kacepetan paling dhuwur, ing cendhak, sampeyan bisa metu saka kurva kanthi cepet. Sistem kasebut kanthi cepet diadopsi dening Audi, sing duwe sawetara "bogies" sing sithik banget: platform MLB (mesin maju banget ...) lan Quattro (sing nyumbang kanggo understeer). Dadi Torque Vectoring minangka gaya rambut kanggo merek cincin, sing kanthi mangkono mbenerake understeer S lan RS kanthi nggunakake platform MLB (lan mula uga Porsche, sing akeh digunakake: Macan lan Cayenne).
Ing cendhak, kanggo bali menyang sistem, yen aku pengin supaya understeer dening akselerasi kaya piglet, banjur aku kudu duwe setir mburi njaba sudhut sing dadi luwih cepet. Kanggo iki kita bakal meksa ngirim laporan thanks kanggo piranti multi-disk, kontrol "electrohydraulically" (utawa mung electrical). Akibaté, setir mburi njaba, kang dadi luwih cepet, ngidini kula kanggo muter apik, malah yen aku akselerasi kuwat (tinimbang langsung).
Ndhuwur iku diagram skematik sandi, lan ing ngisor iki kasunyatan Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc.. Sampeyan bakal sok dong mirsani sing bedo saka versi pisanan kapacak ing ndhuwur, nanging asas tetep padha.
Mula, kita duwe sistem listrik sing ngaktifake pengangkat katup hidrolik sing mblokir cakram kopling multi-piring. Iki bakal micu laporan kanthi ngunci gear planet internal ing kasus diferensial olahraga Audi / VW, sing bisa ditemokake ing ngendi wae saka S5 nganti Urus.
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
Nanard (Tanggal: 2018, 10:04:16)
Apik, matur nuwun kanggo tutorial iki. Apa pancene perlu kanggo nyopir ing kacepetan 80 lan rauh 60 km / h ing dalan secondary lan 120 paling apik ing dalan gedhe.
Aku pengin iku 1950, sadurunge panyebaran blues lan mesin wesi sing.
Il J. 5 reaksi kanggo komentar iki:
- Kanggo Nanard (2018-10-05 11:54:25): Sampeyan bakal kelingan nalika iki "bruises" katon pisanan, yen sampeyan kacilakan, ing tengah wengi ... utawa nalika padha teka kanggo bojomu, sing bakal saka dheweke. Digebugi lsp.
Iku sethitik gampang lan prasaja kanggo menehi kritik, nanging kamera kacepetan tetep ora digawe dening gendarmes utawa polisi, utawa abang drastis ing nomer ... Padha sing pisanan bakal subjected kanggo ngukur iki, kang nyatane ora. kiff ing wilayah. saben dina adoh saka ing kono, lan sampeyan ngadeg akèh Vanity ing dalan. Pracayaa, kita jarang nganakake kompetisi kanggo perwira polisi pengadilan kanggo ngatasi polisi lalu lintas ing salju kanggo golek km / jam ekstra ...
Dadi teka lan melu pasang dhuwur kanggo nindakake patroli wengi saka 2 kanggo 7 am, utawa ngrungokake cah wadon dirudopekso, utawa njupuk 12-jam ngantem ing saurutan kanggo ngumbara liwat lendhut ing ngisor angkatan laut kanggo nggoleki mbah kakungmu ilang amarga kanggo Alzheimer lan terus ing 10 am, sawise 3 jam turu, liwat evakuasi tawanan, kang bakal tahan nganti 21 pm, ing beyo saka mlarat lan populasi Prancis nyata, tansah dissatisfied karo kabeh ... Apa sampeyan ngomong bab tambah akeh polisi?! Bener, ing 15 taun tenaga kerja bakal nyawiji kaya salju ing srengenge !! Aku duwe lisensi luwih saka 30 taun lan nalika umur 20 aku weruh luwih akeh penegak hukum ing dalan tinimbang saiki !!
lan aku njlentrehake manawa aku ora kerja ing polisi utawa ing gendarmerie ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Ing Prancis, negara bantuan sosial lan dhukungan, modis kanggo ngritik polisi, petugas pemadam kebakaran, staf rumah sakit, prajurit, lan liya-liyane. ngrawat wong liya ing karusakan kanggo urip wong ing saubengé, lan kanggo gaji sing ora ateges bodho. Ing AS utawa Kanada, wong-wong iki minangka pahlawan. Ing Prancis, mburine tansah mecah kayu.
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Aku setuju banget karo sampeyan, lan matur nuwun kanggo tembung sing nyenengake iki.
@ Unknown: Kanggo pihakku, aku ora nolak perlindungan sing bisa diwenehake polisi. Aku mung getun ndeleng dheweke nangani kula 100% wektu lan denda kula kanggo claims asring ora ana guna. Biyen, nalika aku butuh (sepeda motore kakangku, sing ketemu karo wong-wong), dheweke ngeculke kita kanthi pengecut (kabeh duwe lelucon liyane ...). Ing ngarep kita ana maling sing numpak motor, 2 jam sawise polisi isih adoh, lan maling sing njupuk bagasi (padha duwe wektu akeh sawise nyopir ing ngarep kita luwih saka setengah jam.) ... C wiwit Banjur aku wis ilang rasa hormat marang polisi lan gendarmerie, amarga yen dalan sing kebak buruh luwih apik tinimbang sadurunge, kutha lan preman bakal urip kanthi apik. Lan iki isin nyata, beda karo kasunyatan sing sadurunge kita bisa luwih cepet (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Inggih punika sambungan antarane kabeh ceramah populis iki babagan kafe komersial lan artikel ing vektor torsi ... File otomotif utawa seni geometri variabel, ing ngendi sawetara nyoba dadi ora relevan. kanggo sawetara artikel, nanging dewan editor ngidini piyambak tanpa masalah.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Pak wong misstook kanggo 50 persen. Polisi ngoyak kita. Blablabla
Hei anakku, kita ora ana ing negara bagian ing Prancis, nanging. Ora ana maneh nigga lan ora ana gangguan polisi maneh !!
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Lanjutan 2 Komentar :
kanggo stroke (Tanggal: 2018, 10:01:13) |
Matur nuwun kanggo artikel sing informatif iki. Ing sisih liya, sedhih yen kanggo sistem sing digawe dening Mitsubishi mung ana ilustrasi merek Jerman ... dene merek kayata Honda, Lexus utawa liya-liyane bisa uga kasebut, nuduhake yen piranti iki mung ana ing mobil Jerman. . ... sing ora bener ... dadi, ing mratelakake panemume, kita bisa tetep generalist. Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar) |
Tulis komentar
Apa sampeyan mikir PSA sukses njupuk alih grup Fiat?
