Axle utama. Apa sampeyan kudu ngelingi?

Desain poros drive pas dicocogake kanggo jinis kendaraan. Peran jembatan iku kanggo terus-terusan ngirim torsi menyang gembong. Iku uga dadi dalan ing amba tengen - paling asring ing amba tengen.

Jembatan ngganti magnitudo wayahe, kacepetan rotasi, ngidini sampeyan nginstal roda dalan, uga unsur sistem rem lan nransfer gaya vertikal sing muncul saka bobot kendaraan lan kargo, uga pasukan lateral lan longitudinal. . uga torsi.

Axle utama. eksekusi

As drive klasik ditemokake ing truk, minibus, bus, lan kadhangkala ing mobil penumpang kanthi penggerak roda mburi lan suspensi roda gumantung. Sarung kaku minangka jantung desain, amarga ngemot sebagian besar mekanisme. Sarung kudu kuwat banget lan bobote mati sethithik.

Ing truk kanthi bobot reged sing luwih murah, scabbard diproses ing wangun bagean sing dicap - padha dilas bebarengan.

Teknologi kasebut ndadekake bisa ngasilake scabbard ing wangun unsur sing ditarik saka pipa utawa lembaran logam sing mulus. Banjur kursi hub utawa kursi bantalan poros dilas kanthi tepat. Kursi gear utama lan diferensial dipasang ing sisih tengah kanthi sekrup. Lagi digawe saka wesi cast werna abu-abu lan Processing iku proses strictly mechanical. Bukaan ngelawan ing bagian tengah vagina dilindhungi dening tutup lembaran logam (spherical), sing diwenehake karo bolongan kanggo mriksa kondisi lenga.

Muatan luwih dhuwur ing truk gedhe amarga asring digunakake kanggo ngangkut muatan multi-ton. Ing kendaraan kasebut, kreteg kanthi sarung digunakake, digawe minangka wesi, utawa minangka struktur kaku - dilas saka lembaran sing kandel. Jurnal bantalan hub bisa dilas utawa diikat.

As drive dirancang kanggo ngedhunake pusat gravitasi kendaraan. Conto solusi kasebut yaiku jembatan portal. Ciri khas kasebut yaiku vagina sing robek. Ing sisih tengah, pindah utama lan diferensial dumunung asimetris, uga loro shafts cardan dawa ora padha. Housings tambahan ngaco kanggo unsur ing loro-lorone, ngemot Gir sisih bentuke silinder, i.e. pengurang. Tempek jembatan digawe kanthi casting, sing njamin kekuwatane. Kreteg portal umume digunakake ing bis transportasi umum lan uga bis tingkat dobel.

Nalika kendharaan tartamtu nduweni kapasitas muatan sing gedhe banget, loro utawa malah telung as drive (tandem lan tridem) digunakake. Externally padha karo conventional loro-wheel drive kendaraan drive as. Bentenipun dumunung ing carane poros input drive final wis routed. Ing kasus iki, drive poros urut-urutan digunakake, kang ndadekake iku bisa kanggo ngilangi kasus transfer saka sistem drive.

Contone, ing konfigurasi tandem, ora ana poros drive. 1 ngidini sampeyan nyambungake drive menyang nomer poros 2. XNUMX, lan kanggo nyegah stres ing antarane poros akibat saka prabédan cepet ing kacepetan roda, sistem kasebut dilengkapi diferensial (interaxle).

Deleng uga: Nalika aku bisa pesen piring lisensi tambahan?

Truk sing lelungan liwat medan sing kasar nggunakake penggerak roda mburi lan siji utawa rong as roda. Ing babagan iki, as drive kudu dilengkapi karo unsur sistem setir. Sarung jembatan duwe kepala ing sisih loro, sing ngidini sampeyan muter ros-rosan setir, sing didorong. Pin ros-rosan setir bisa dipasang ing pandhuan utawa ing bantalan gulung. Bentuk sirah sarung jembatan njamin sesak sambungan lan proteksi engsel poros drive.

Poros nyopir ing mobil penumpang

Jembatan sing diterangake sadurunge diarani massa unsprung. Bobot liyane unsprung, kurang comfort driving. Mulane, jinis kreteg iki praktis ora digunakake ing mobil penumpang - sanajan ana pangecualian.

Ing upaya kanggo nambah disproportion antarane sprung lan unsprung massa, engineers dikembangaké solusi adhedhasar introduksi saka omah ampas ngemot drive final lan diferensial. Struktur kasebut dipasang ing awak utawa subframe, nalika pindhah menyang massa sprung. Mangkono, torsi ditularaké menyang gembong liwat siji utawa pindho jointed cardan shafts. Kajaba iku, kamungkinan saka mburi-wheel drive disimpen - karo engine dipasang ing ngarep mobil.

Ing kendaraan karo sistem drive lockable (ing drive iku bagéan saka massa unsprung), unsur internal poros dumunung ing omah umum karo gearbox. Ing cilik saka mburi-wheel drive lan ngarep-wheel drive awak digawe saka wesi aluminium, amarga ora kena pengaruh bobot saka mobil lan mbukak.

Axle utama. Operasi lan ndandani

Yen sampeyan pengin seneng operasi tanpa alangan saka unsur diterangake, pisanan sampeyan kudu elinga ngganti lenga ajeg, miturut Rekomendasi pabrikan. Sampeyan uga kudu mriksa kanthi rutin tingkat lan sesak sendi, amarga segel bisa saya suwe saya suwe. Parameter lenga sing digunakake ditemtokake dening pabrikan kendaraan. Sampeyan bisa nemokake ing manual pemilik mobil, ing situs web pabrikan, utawa ing forum merek. Proses panggantos relatif prasaja, copot plug saluran, saluran lenga bekas, pasang plug anyar lan isi sistem karo lenga seger. Njupuk test drive sawise karya. Nalika kreteg nggawe akeh gangguan, iki minangka tandha yen wis digarap kanthi signifikan lan kudu diserahake menyang spesialis sanalika bisa.

Deleng uga: Apa sampeyan kudu ngerti babagan baterei