Tes drive minivan Mercedes
Minivan Jerman pancen macem-macem, nalika presentasi, kita nemokake luwih saka 20 versi produk anyar
Mercedes-Benz V-Class sing dianyari, siji-siji, tindakake rute bunder: kutha Sitges, dalan cilik ing saubengé, dalan gedhe lan bali menyang hotel. Jadwal presentasi dinamis ing Spanyol jelas ana ing basa Jerman: 30 menit diwenehake kanggo muter-muter. Yen sampeyan ngetutake ordnung, sampeyan duwe wektu kanggo nyoba versi liyane. Penerbanganku sukses - Aku lelungan udakara limang Kelas V sing beda.
Sadurunge diwiwiti, aperitif sing menarik - sampeyan bisa ndeleng V-Сlass wektu cedhak. Konsep listrik EQV ditampilake ing ruang konferensi hotel. Desain tekno unik ing pucuk ngarep, strip LED dipasang ing antarane lampu, lambang lan pelek dihiasi nganggo warna biru. Ing sangisore lantai ana batere kanthi kapasitas 100 kWh, ing poros ngarep ana motor listrik kanthi bali 201 liter. detik, kacepetan sing dipratelakake nganti 160 km / jam, jangkauan pelayaran sing dijanjeni luwih saka 400 km. Produksi seri dijadwalake ing taun 2021.
Dina V-Class saiki jajar ing saindhenging parkiran. A sawetara saka sudhut! Telung pilihan kanggo dimensi: van sing luwih akeh dituntut kanthi dhasar 3200 mm lan awak kanthi dawa 4895 mm utawa 5140 mm digawa maju, banjur pirang-pirang versi XL paling dhuwur kanthi basis digawe dawa 230 mm lan awak dawane 5370 mm. Konfigurasi salon kalebu saka enem kursi, kursi sing kapisah nganti kursi wolung kursi kanthi loro sofa. Ditambah puluhan opsi, pilihan motor, drive lan suspensi.
Warta utama ing babagan teknologi yaiku seri mesin diesel loro liter R4 ОМ 654 4 tinimbang R651 2,1МО 13 kanthi volume 6 liter. Mesin ringan anyar duwe endhas aluminium lan crankcase, silinder ditutupi kanggo nyuda gesekan, turbin kanthi geometri variabel, kurang swara lan geter, efisiensi sing luwih apik (modifikasi peringkat paling ngisor wis nyuda konsumsi nganti XNUMX%), lan kanggo lingkungan - V -Kelas bahan bakar diesel memenuhi standar Euro XNUMXd-TEMP, sing bakal ditampa Eropa wiwit September taun iki.
In total, kulawarga diesel duwe loro modifikasi karo indeks akrab V 220 d lan V 250 d (tenaga durung owah - 163 lan 190 hp), lan debut V 300 d (239 hp) katon ing ndhuwur kisaran. Transmisi otomatis kanggo solar iki uga anyar: 7-kacepetan diganti karo 9-kacepetan - opsional kanggo 220 d lan standar kanggo wong liya.
Drive kasebut bisa uga mburi utawa kebak 4matic, ing torsi kasebut dipisahake kanthi standar kanthi penekanan sethithik 45:55 menyang poros mburi. Saliyane suspensi dhasar, suspensi adaptif kanthi penyerap kejut gumantung saka amplitudo lan suspensi olahraga sing rada sithik kasedhiya. Generasi V-Class sadurunge duwe unsur pneumatik mburi, sing saiki duwe sumber lan ora ana liyane.
In total, ana luwih saka rong rolas monocab ing parkiran. Ngatasi maneh utamane dingerteni dening bumper ngarep liyane, sing ambungan udara digabung dadi cangkeme sing amba. Ngganti desain pelek (17, 18 utawa 19 inci). Rada disandangi awak krom. Versi AMG nduwe ciri khas berlapis-tikel berlian.
Pangowahan interior mung asor: dekorasi lan desain pembukaan ventilasi a "turbin". Tambahan anyar sing signifikan kanggo dhaptar pilihan: kanggo baris tengah, saiki sampeyan bisa pesen kursi mewah kanthi dhukungan sikil sing bisa ditarik. Aku lungguh ing kene - kepenak, kajaba sing empuk pengin luwih alus.
Kanggo kumpulan asisten elektronik, korektor otomatis balok dhuwur wis ditambahake - ngowahi balok balok supaya ora nggumunake sing bakal teka, uga sistem rem darurat kanthi fungsi pangenal pejalan kaki.
Nalika nyopir, sampeyan mikir babagan target pamirsa. Sopir sing nyewa sing wis ndeleng macem-macem minibus mesthi bakal nemokake papan kerja adiluhung lan harmoni. Wis asring V-Сlass dituku minangka mobil pribadi. Sawise pengalaman entheng, sampeyan kudu ngrampungake pendaratan vertikal lan guyonan saka seri "pass for travel." Asosiasi bis cepet ilang nalika sampeyan ing perjalanan: umume, V-Glass kalebu panggunaan. Tinjauan apik, dimensi bakal jelas, maneuverabilitas bisa dipuji. Nanging secara harfiah - ora gampang digunakake: massa isih beda karo inersia ing reaksi kasebut. Umumé, versi sing wis dites trep lan rada santai, kaya jenuh karo komposisi rahasia Mercedes.
Van dhasar V 220 d 2WD kanthi dawa minimal iku paling nyenengake kanggo sopir. Kira-kira, bobot sing luwih cilik uga mengaruhi. Kanthi nyopir aktif, mesin diesel sing luwih enom muter kanthi kecepatan luwih cepet tinimbang sing luwih kuat, nanging mundur ora ana masalah. Roda kemudi paling informatif ing kene, V-Class cendhak nyelehake kanthi rela, diwenehi skidding malah dadi kesenengan. Penundaan versi sporti, kulo cukup sempit lan gulungan moderat.
V 300 d 2WD ukuran tengah kanthi paket desain AMG dilengkapi suspensi adaptif lan rodha 19 inci lan luwih sensitif tumrap cacat aspal minor. Nanging umume, nitih luwih penting. Diesel narik kanthi terus-terusan, transmisi otomatis ngupayakake cepet menyang gir paling ndhuwur, nanging transisi menyang nyopir aktif uga kedadeyan sacara organik. Motor paling dhuwur duwe mode overtorque sing menarik - sampeyan pencet pedal gas menyang lantai, lan torsi maksimal 500 Nm mundhak sedhela kanthi 30 meter Newton liyane. Lan miturut paspor, versi V 300 d 2WD minangka sing paling nyenengake ing antarane sing dianyari: akselerasi nganti 100 km / jam butuh 7,8 detik.
V 300 d 2WD sing dawa banget wis jelas abot, wangkal ing kurva, lan yen sampeyan ora ngeculake stroke, suspensi olahraga kasebut kanthi angel bisa nyimpang akeh lan ngidini pecks. Sampeyan menetes pedal gas - ngaso. Nanging nyopir mesthine mung tenang, iki minangka format khusus, utamane kanggo transfer.
Rata-rata 2WD kanthi suspensi adaptif katon optimal. Diesel lan transmisi otomatis kerja kanthi harmoni sing sampurna, penanganan kasebut mulya. Konsumsi rata-rata komputer ing pesawat sawise penerbangan puteran aktif yaiku 7,5 l / 100 km - kurang saka sawise drive jam ing V 220 d luwih enom. Dadi, V-Class paling seimbang lan paling keren. Ora nggumunake manawa V 250 d luwih populer ing Rusia tinimbang liyane.
V-Class V sing dianyari ditawakake menyang pasar kanthi unit daya sing padha, lan seri OM 654 dijanjekake mengko tanpa spesifik babagan wektu. Yaiku, saiki kanggo Rusia, saliyane versi V 220 d lan V 250 d, diesel V 200 d (136 hp) lan bensin V 250 (211 hp) isih kasedhiya - kabeh kanthi otomatis 7-kacepetan kothak gir
Ing Rusia, Kelas V bakal regane $ 46 dadi $ 188. Modifikasi V 89 d kanthi awak sedheng regane $ 377. Lan ora angel mbedakake manawa pilihan sing ndadekake Mercedes-Benz V-Class dadi akeh turah mbrawah bisa nambah jumlah kasebut kanthi signifikan.
Campers Marco Polo adhedhasar V-kelas mung dawa. Sampeyan bisa nggunakake versi V 300 d 4matic sing paling lengkap kanthi suspensi adaptif.
Kontrap bobote bobote cepet, bisa ditrapake kanthi alus, nanging penanganane ora responsif kaya kendharaan roda mburi. Roda kemudi luwih abot, ditambah wangkal ing ngarepe sudhut sing nyenyet. Lan kenapa akeh dolanan gratis ing pedal rem kasebut? Kelas V biasa nyuda luwih manut. Nanging, kinerja nyopir luwih penting tinimbang ing kene tinimbang masalah omah.
Pelancong sing misuwur, Marco Polo mesthi bakal dikagumi. Camper dirancang kanggo wong papat, kanggo wong sing ana rong kasur: sing ngisor dipikolehi kanthi ngowahi sofa, lan liyane - ing sangisore atap gendheng. Ana lemari klambi, pawon lan kompartemen laci. Dhaptar pilihan kalebu mebel lipat ruangan lan kere sing bisa ditarik. Deleng galeri foto kanthi rinci.
Drive kasebut ngangkat atap ing telung puluh lima detik. Sampeyan tekan amben ndhuwur liwat lawang ngisor kursi ing ngarep. Ana versi saderhana saka Marco Polo tanpa atap lan tanpa pawon.
Kita duwe Marco Polo, kaya kelas V konvensional, nganti saiki uga ora ana solar anyar. Pilih saka versi MP 200 d, MP 220 d lan 250 d kanthi rega mulai $ 47 nganti $ 262.
| Gaya | Minivan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 5140/1928/1880 |
| Basis roda, mm | 3200 |
| Bobot pucuk, kg | 2152 (2487) |
| Bobot reged | 3200 |
| jinis mesin | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1950 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 190 (239) jam 4200 |
| Maks. torsi, Nm ing rpm | 440 jam 1350 (500 jam 1600) |
| Panularan, drive | AKP9, mburi |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 205 (215) |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 9,5 (8,6) |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 5,9-6,1 |
| Regane saka, $. | n.d. |
