Test drive Mercedes-AMG A45
Mesin papat silinder paling kuat ing sejarah lan dinamika apik banget. Hatchback Mercedes-AMG A45 generasi anyar arep menyang Rusia, sing siyap dadi supercar
Malah ing tahap awal pembangunan, proyek iki wiwit entuk mitos. Dikabarake manawa Mercedes-AMG nyoba nyoba ora mung hatchback A45 generasi sabanjure, nanging sawetara jinis "Predator" kanthi mesin sing luar biasa. Mundur maneh magadotor bakal ngluwihi tandha 400 hp, sing bakal mbantu anyar dadi mobil paling cepet ing kelas.
Dadi, umume rumor kasebut ternyata bener, lan mung jeneng brutal "Predator" Jerman kanthi bener sing ora nyebar ngluwihi tahap prototipe. Saiki penetasan panas seri generasi anyar ing perusahaan kasebut diarani supercar sing rada kurang agresif ing kelas kompak. Ing definisi iki, sawetara cathetan babagan kamulyan isih bisa diwaca, nanging wong-wong saka Affalterbach duwe hak kanggo nindakake.
Iki amarga Mercedes-AMG A45 S anyar entuk "satus" mung 3,9 detik, ora mung kabeh kanca sakelas, nanging uga, contone, mobil sing luwih serius kaya Porsche 911 Carrera. Kajaba iku, akselerasi sing diklaim dadi 100 km / jam ing novel kasebut cocog karo paramèter Aston Martin DB600 11 tenaga kuda, lan dheweke ngguyu kanthi terang-terangan ngadhepi para supercar sing misuwur wiwit jaman biyen.
Sensasi nomer loro: ing rahim AMG A45 S dudu V12 kaya gajah, nanging "liter" super-liter rong liter, tuwuh 421 hp. lan torsi 500 Nm. Sepisan maneh: Jerman ngilangi luwih saka 400 pasukan saka rong liter volume. Bener, ing versi standar, mesin penetasan panas ngasilake 381 hp. Nanging 475 Nm, mung varian kanthi indeks "S" lan mesin paling dhuwur sing bakal didol ing Rusia.
Ing 2014, Mitsubishi Lancer Evolution duwe versi ulang taun kanthi mesin rong liter 446 tenaga jaran, nanging sedan kaya ngono diterbitake kanthi edhisi sing mung 40 salinan, sing dirilis khusus kanggo pasar Inggris. Dadi kita bisa kanthi aman ujar manawa Mercedes-Benz AMG A45 S duwe unit produksi silinder papat paling kuat ing donya saiki.
Jerman entuk manfaat paling gedhe saka mesin anyar tanpa turbin listrik, motor tambahan utawa baterai cilik. Unit tenaga 16 katup AMG A45 S anyar, kayadene ing versi A35, diinstal kanthi melintang, nanging ing wektu sing padha muter ing poros nganti 180 derajat. Iki ditindakake supaya turbin aliran kembar lan manifold ana ing mburi lan asupan ing ngarep. Desain iki mbantu nggawe desain ujung ngarep sing disetel kanthi aerodinamis lan pungkasane nyuda penundaan supercharger.
Kanggo kaping pisanan, para insinyur AMG mutusake instal bantalan rol ing poros kompresor lan turbin. Teknologi sing dipinjam saka mesin V8 papat liter AMG GT, nyuda gesekan ing njero supercharger lan nambah tanggapane. Sistem pendinginan uga ora gampang banget: pompa banyu mekanik adhem endhas silinder, lan blok kasebut adhem amarga pompa banyu sing didhukung kanthi listrik. Pungkasane, sanajan sistem AC uga melu proses pendinginan unit kasebut.
Mesin kasebut dipasangake karo transmisi robotisasi wolung kacepetan kanthi rong kopling lan menehi daya tarik menyang kabeh rodha liwat kopling sing dikontrol kanthi elektronik. Loro maneh dipasang ing girboks poros mburi lan nganti 100% tikaman menyang salah siji roda mburi. Iki ora mung nambah proses pojokan, nanging uga nambah mode drift khusus.
Yen sampeyan pengin menehi sudut, sampeyan kudu mindhah kontroler menyang tandha "Balapan", mateni sistem stabilisasi, lebokake kothak ing mode manual banjur tarik penggeser dayung menyang sampeyan. Sawise iku, elektronik bakal mbukak mode operasi khusus lan ngidini mobil mlebu gondhelan sing dikontrol. Poros ngarep tetep bisa digunakake lan ngidini sampeyan langsung pindhah menyang sakumpulan kacepetan sawise pungkasan slide.
Secara total, mobil kasebut duwe enem mode driver, lan ing saben elektronik kasebut, listrik nyebarake daya tarik, kanthi memperhitungake kacepetan, sudut puteran roda, percepatan bujur lan lateral. Amarga iki, mobil kasebut kanthi sedhih ngapura kesalahan sing ora bisa dielehake ing supir, sing kaping pisanan sajrone urip dadi trek balapan. Ing kasus kita - ing cincin tilas Formula 1 "Jarama" cedhak Madrid. Sampeyan wis biasa karo intrik-trik belokan lan jepit rambut sing cepet, terus nambah langkah lan nambah dosis adrenalin.
Nanging iki ora kedadeyan ing kutha kasebut. Siji mung kudu meksa akselerator, amarga patang pipa 90 mm diwiwiti kanggo njupuk simfoni, lan ikon sing sumunar ing tampilan head-up ngelingake yen watesan kacepetan wis ngluwihi sawetara detik sawise wiwitan. Kacepetan kanthi cepet, mobil tumindak rada gugup, nanging yen sampeyan rada telat karo rem ing ngarepe rasa ora rata, sampeyan langsung nendhang tendhangan sing kuwat ing sangisore balung buntut.
Nanging ana sawetara alasan kenapa Mercedes-AMG A45 S bisa diarani hatchback kutha. Kompartemen koper 370 liter bisa ngemot luwih akeh tinimbang set kroket, lan penumpang mburi ora kudu nyandhak dhengkul kanggo ngisi ruang ing antarane kursi.
Interioré kanthi sakabehe, kanthi cepet, umume bisa dibingungake karo mobil donor, yen ora kanggo kemudi olahraga kanthi segmen ngisor sing mudhun, diselang maneh, saka AMG GT. Sadurunge matane sampeyan nampilake rong tampilan kompleks kompleks MBUX, sing sepisanan katon rumit banget, amarga monitor utama kanthi speedometer lan tachometer mung duwe pitung konfigurasi sing beda.
17 tombol lan switch sing beda dipasang ing setir, nanging kanggo mateni, kayata, asisten keberangkatan jalur, sampeyan kudu milih menu sistem media kanthi cukup. Umumé, sampeyan bisa nemokake akeh perkara sing apik tenan ing kana. Contone, ceramah babagan latihan napas santai, sing bakal dikirim sistem kasebut kanthi swara wanita sing nyenengake. Utawa fungsi nyetel kursi kanggo njamin aliran getih sing bener supaya punggung lan sikil sampeyan ora kesel nalika lelungan adoh. Apa ora mobil saben dina?
Mercedes-AMG A45 S bakal tekan Rusia ing wulan September, lan kanthi soplatform "muatan" coupe-sedan CLA 45 S. Mengko barisan kasebut bakal diisi karo gerobak stasiun Rem Shooting Brake lan silang GLA. Mbok, ora ana sing nate duwe kulawarga cilik kaya mobil cilik, nanging cepet banget.
| Jinis awak | Hatchback | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| Basis roda, mm | 2729 | 2729 |
| Bobot pucuk, kg | 1625 | 1675 |
| Volume batang, l | 370-1210 | 470 |
| jinis mesin | Bensin, turbo | Bensin, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1991 | 1991 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 421/6750 | 421/6750 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 500 / 5000--5250 | 500 / 5000-5250 |
| Panularan, drive | Robot 8-langkah, kebak | Robot 8-langkah, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 270 | 270 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 3,9 | 4,0 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha, dalan gedhe, campuran), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| Regane saka, USD | n. d. | n. d. |
