Test drive Infiniti QX30
Infiniti kompak kanthi reresik ing sisih ndhuwur, dibangun ing sasis Mercedes, katon apik banget, kajaba regane. QX30 minangka Q50 lawas - uga drive kabeh-roda. Nanging, model kasebut ora bisa dibandhingake kanthi langsung
Aduk nanging aja goyang. Utawa ora nyampur, nanging mung nuduhake komponen kasebut. Resep iki sederhana, kondhang lan ora ngisin-isini, sanajan babagan model premium. Nanging, klien ora peduli apa-apa manawa model junior Inifiniti adhedhasar sasis Mercedes. Siji-sijine pitakonan yaiku kepiye asli mesin kasebut. Yen dideleng karo hatchback Q30, dheweke ora mung asli, nanging uga nganggo corak. Gaya Inifiniti sing amis ing model iki pungkasane dimainake kanthi nyata - produke ternyata cerah, gaya lan ora beda karo sing liyane.
Gagasan kanggo nggawe Infiniti saka Mercedes-Benz lair limang taun kepungkur nalika Jepang serius target pasar Eropa lan China. Segmen premium, dheweke yakin perusahaan kasebut, kanthi cepet tuwuh amarga konsumen enom sing sugih, ing pungkasan dasawarsa iki bakal ana paling ora 80%. Dheweke ora butuh sedan gedhe, lan tegese kualitas premium mobil utamane kanthi desain lan fungsionalitas. Mula, dibutuhake model kelas golf berkualitas tinggi, lan Infiniti ora duwe platform sing cocog kanggo segmen premium.
Solusi kasebut ditemokake ing kerangka aliansi karo Daimler. Jerman nampa unit kanthi cerdas, "tumit" sing wis digawe adhedhasar Renault Kangoo lan truk pickup Nissan, sing bakal dadi X-Class seri, lan Jepang entuk platform kompak lan mesin turbo. Lan ora mung platform - Jepang kanthi logis nggunakake salon lan kabeh peralatan sing bisa ditawarake nalika negosiasi angel, amarga perwakilan perusahaan ora bosen ngulang.
Isih, Q30 metu kanthi beda, lan ora mung eksternal. Kajaba iku, dhasar mobil Jepang dudu sasis kelas A dhasar, nanging unit GLA - meh padha karo karyawan VAZ sing dudu Sandero, nanging Sandero Stepway kanggo XRAY. Bedane ing siji platform bisa uga ora apik, nanging hatchback Infiniti Q30 wis katon apik lan kandel. Lan luwih enom tinimbang karo penampilan klasik donor Jerman. Yen sampeyan nambahake tampilan sing luwih apik ing permukaan sing luwih dhuwur, kit awak plastik lan sawetara unsur gaya, mula sampeyan bakal entuk silang nyata. Kanthi kit awak, QX30 ora kepinteran - cukup plastik, wis ana ing panggonane lan katon pas. QX30 malah luwih ekspresif tinimbang Q30 dhasar, lan pejabat perwakilan Rusia perusahaan sing ngitung.
Apike, ing AS, Q30 murni ora didol, nanging QX30 ana ing sawetara level trim, sing beda karo derajat crossover, yaiku jumlah kit awak lan jumlah reresik lemah - wiwit Olahraga sing murah nganti QX30 AWD sing kondhang kanthi kondisional. Reresik versi ngisor beda karo 42 milimeter. Versi Rusia cocog karo versi Amerika paling dhuwur, sing tegese reresik 202 mm - sing paling gedhe ing segmen ing antarane model premium. Ing Rusia, sing paling enom saka silang Infiniti tuwuh wutuh lan mung ana ing versi "ndhuwur" kanthi drive kabeh-roda. Beda karo soplatform Mercedes-Benz GLA kanthi ukuran 154 mm (utawa 174 mm nalika pesen paket "off-road"), mesin 1,6 liter awal lan drive roda ngarep mung.
Bisa uga, amarga alesan sing padha, kita ora duwe kursi olahraga kanggo QX30 - mung kursi listrik sing nyaman lan rada meksa, kunci penyesuaiane ana ing gaya Mercedes ing lawang. Bentuk lan pungkasan panel lawang diselehake saka donor tanpa ana perubahan, setir lan instrumen saka Mercedes. Lan iki ana mung tuas setir lusin fungsi sing nesu karo mungsuh Mercedes-Benz. Nanging ora ana transmisi "poker" setir ing kene - kothak kasebut dikontrol dening pamilih sing luwih tradisional ing trowongan, sing dipinjam saka versi AMG kelas A.
Nanging sing apik banget: Interioré Infiniti katon luwih sugih tinimbang basa Jerman sing anggun - sebagéyan amarga panel sing luwih dhuwur, sebagéyan amarga kulit sing lembut lan wangi sing éndah. Salon apa wae Infiniti mbangkitake asosiasi sofa, lan model junior ora kalebu liyane. Nanging plastik varnished ing sangisore wit isih akeh banget. Wong Jerman wis suwe ora nuladha kaya ngono. Nanging QX30 nduwe tampilan layar sentuh saka sistem media lan kamera tampilan sacedhake - teknologi sing Mercedes amarga sawetara sebab ora bakal ditrapake ing kabeh model. Sistem Jepang ora nawakake grafis canggih lan kadang mudhun, nanging pilihan iki isih luwih fungsional tinimbang sing Jerman.
Kenceng saka kabin minangka fitur saka model dhasar, lan mesthi ora ana sing bisa ditindakake. Langit-langit sing endhek meksa kursi kudu diturunake kabeh, lan ora ana arahan komandan ing kene. Ing sisih mburi, ana loro sing normal, nanging lawang lawang sempit lan sithik - sampeyan bisa ngambung sirah utawa ngusap lengkungan roda nganggo sikil clono dowo. Batang kasebut malah luwih asor: 431 liter lawan 480 liter Mercedes. Kanggo Hatchback kelas Golf, kabeh iki kayane pancen normal, nanging sampeyan isih ngarep-arep luwih akeh variasi saka silang.
Rodha 18-inci sing apik kanggo mobil kelas golf bisa uga kakehan, sanajan umume amarga mobil kasebut katon cepet banget. Yen dideleng, sampeyan ngarepake kenceng banget sasis, nanging ora ana sing kaya. Suspensi kasebut jebule mung sing sampeyan butuhake - cukup kandhel, dingerteni lan cukup kepenak ing permukaan normal. Siji liyane yaiku pangkalane cekak, lan ing dalan sing ora rata mobil kasebut gonjang-ganjing, ora duwe wektu kanggo ngrampungake kabeh cacat aspal kasebut. Pengemudi isih seneng - reaksi sing ora jelas lan setir nyenyet kanthi umpan balik sing cukup. Jepang ngukur maneh penguat listrik kanthi cara dhewe-dhewe, lan ternyata cukup universal tanpa entheng lan elastisitas sing gedhe banget, sing biasane ditiru kanthi olahraga.
Mesin Mercedes rong liter apik tanpa leladen, ngidini sampeyan drive kanthi cepet lan dinamis, kanthi yakin bisa nyalip. Kayane luwih akeh ora dibutuhake, nanging kurang ora dikarepake: sethithik luwih saka 7 detik nganti "atusan" pas karo pangarepan kompak pemuda. Swarane mesin nyenengake banget, operasi kothak preselektif ora bisa dideleng, lan sing bakal tuku bakal meh ora mikir babagan fungsi transmisi kabeh-roda. Kabeh kedadeyan kanthi mode otomatis, lan mobil kasebut, mesthi bakal ngatasi salju kaya kutha tanpa kangelan. Lan reresik papan sing luwih dhuwur minangka perlindungan luwih saka sentuhan sing ora disengaja kanthi trabasan tinimbang ngatasi dalan nyata.
Yen dideleng nomer kosong saka dhaptar rega, QX30 dhasar luwih larang tinimbang soplatform Mercedes-Benz GLA ing konfigurasi maksimum. Yen pancen ngono, mula ora bakal ana gunane Infiniti QX30 menyang pasar sing semangat karo merek premium Jerman. Rahasia yaiku tawaran Jepang ing wiwitan konfigurasi sing sugih, lan wong Jerman - "Seri khusus", revisi kasebut bakal nambah rega. Lampu depan LED, kain pelapis kulit, pitung beg udara, sistem audio Bose lan kontrol iklim dual-zona wis standar ing QX30. Sanajan entuk GLA sing luwih murah, kayata Audi Q3, bisa uga, lan Volvo V40 Cross Country kanthi level trim sing mewah kaya bisa ditanggepi karo latar mburi iki.
QX30 ing Rusia ditawakake ing telung level trim, sing biasane beda karo unsur trim lan anane sistem tampilan bunder. Versi paling ndhuwur Jati Cafe kanthi kombinasi kulit lan Alcantara sing paling asli yaiku Inifiniti luwih akeh tinimbang liyane. Lan padha karo Mercedes ing babagan kualitas kulo lan kenyamanan interior. Nanging kanthi visual lan emosional, QX30 apa wae, uga Q30 sing luwih gampang - mobil isih beda. Lan wong-wong sing bisa ngatasi paradoks cilik saka pamirsa sing isih enom kanthi dhuwit: yen Mercedes cilik katon ora pas, mula ing Infiniti sing padha ora ana sing ngisin-isini.
| Infiniti QX30 Kab | ||
| Jinis awak | Hatchback | |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Basis roda, mm | 2700 | |
| Bobot pucuk, kg | 1542 | |
| jinis mesin | Bensin, R4 | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1991 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 211 jam 5500 | |
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | 350 ing 1200-4000 | |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, 7RKP | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 230 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 7,3 | |
| Konsumsi bahan bakar gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume batang | 430 | |
| Regane saka, $. | 35 803 |
Bebarengan karo QX30, wartawan diwenehi sedan Infiniti Q50 sing diupdate, inovasi utama yaiku mesin biturbo V6 telung liter kanthi 405 tenaga jaran bali. Versi paling kuat saka Infiniti Q50 isih ora bisa dilebokake ing jajaran sedan super cepet kaya Mercedes-AMG C63 utawa BMW M3, nanging mobil iki kanthi bener mudhun ing segmen Audi S4, C43 AMG utawa BMW 340i.
Ora ana slip: Q50 kabeh-roda nyopot sedhela, njupuk kacepetan meh kanthi linier. Mesin kasebut muter nganti maksimal 7000 rpm, "otomatis" pitung kacepetan langsung ganti gir, lan sedan mabur tanpa ragu-ragu. Swara "Enem" alon-alon, nanging kanthi kenceng, rada gelembung, kaya V8 sing akeh banget. Akselerasi apik sanajan kecepatan luwih saka 100 km / jam, nanging sedan ngganti "atus" pisanan kanthi efektif. Miturut data sing wis ditemtokake, akselerasi nganti 100 km / jam mbutuhake 5,4 detik, nanging kayane kasunyatane kabeh kedadeyan luwih cepet. Utamane ing mode Sport +, sing dudu mobil pra-reformasi.
Mode operasi unit kasebut diowahi kanthi tuas swinging ing trowongan tengah, lan pilihane dadi luwih gedhe - limang program wiwit "salju" sing ramping dadi Sport + ekstrim, lan siji liyane sing bisa disesuaikan. Sing liyane yaiku ora kudu ngarepake pangowahan serius ing karakter mobil kasebut. Sanajan sampeyan milih Eco sing sepi, kanthi mencet akselerator, mobil bisa urip maneh ing revs dhuwur sajrone detik pamisah. Setelan sasis ora bakal kakehan diganti. Peredam sing dikontrol kanthi elektronik isih tetep stabil, nanging tanpa fanatisme, menehi kenyamanan kanggo mobil kanthi kekuwatan iki. Lan ora ana pengaruh apa-apa kanggo pengaruh setelan setir - ing mode standar, mundur total wis cocog karo pangarepan.
Sing paling penting yaiku ora ana hubungane mekanik antarane setir lan rodhane. Q50 sing kuwat dikendhaleni nganggo kabel, lan ora ana liyane, sanajan mokal ora bisa ditemtokake manawa ora ana poros kemudi sing biasa. Ing mode nyopir sipil, mundur ing setir wis cukup dingerteni - kanthi phlegmatism ing zona cedhak-nol lan gaweyan sing nyenengake saya kuwat. Lan ing puteran sing paling tajem, setir dadi luwih elastis lan nirokake resistensi rodha kanthi sampurna, sanajan saiki sampeyan mung muter hawa nganggo tangan sampeyan dhewe.
Inifniti Q50 telung liter minangka kasus sing paling larang regane kanggo dhuwit. Sedan drive kabeh-roda kanthi kapasitas 405 hp. cocog karo garpu rega $ 36- $ 721, lan ora ana pesaing sing nawakake biaya tenaga jaran sing padha. Mung Q40 awal sing luwih terjangkau kanthi mesin turbo Mercedes rong liter kanthi 655 hp sing bisa ngalangi penjualan versi ndhuwur. lan roda mburi - mung amarga luwih terjangkau.
Ora ana slip: Q50 kabeh-roda nyopot sedhela, njupuk kacepetan meh kanthi linier. Mesin kasebut muter nganti maksimal 7000 rpm, "otomatis" pitung kacepetan langsung ganti gir, lan sedan mabur tanpa ragu-ragu. Swara "Enem" alon-alon, nanging kanthi kenceng, rada gelembung, kaya V8 sing akeh banget. Akselerasi apik sanajan kecepatan luwih saka 100 km / jam, nanging sedan ngganti "atus" pisanan kanthi efektif. Miturut data sing wis ditemtokake, akselerasi nganti 100 km / jam mbutuhake 5,4 detik, nanging kayane kasunyatane kabeh kedadeyan luwih cepet. Utamane ing mode Sport +, sing dudu mobil pra-reformasi.
Mode operasi unit kasebut diowahi kanthi tuas swinging ing trowongan tengah, lan pilihane dadi luwih gedhe - limang program wiwit "salju" sing ramping dadi Sport + ekstrim, lan siji liyane sing bisa disesuaikan. Sing liyane yaiku ora kudu ngarepake pangowahan serius ing karakter mobil kasebut. Sanajan sampeyan milih Eco sing sepi, kanthi mencet akselerator, mobil bisa urip maneh ing revs dhuwur sajrone detik pamisah. Setelan sasis ora bakal kakehan diganti. Peredam sing dikontrol kanthi elektronik isih tetep stabil, nanging tanpa fanatisme, menehi kenyamanan kanggo mobil kanthi kekuwatan iki. Lan ora ana pengaruh apa-apa kanggo pengaruh setelan setir - ing mode standar, mundur total wis cocog karo pangarepan.
Sing paling penting yaiku ora ana hubungane mekanik antarane setir lan rodhane. Q50 sing kuwat dikendhaleni nganggo kabel, lan ora ana liyane, sanajan mokal ora bisa ditemtokake manawa ora ana poros kemudi sing biasa. Ing mode nyopir sipil, mundur ing setir wis cukup dingerteni - kanthi phlegmatism ing zona cedhak-nol lan gaweyan sing nyenengake saya kuwat. Lan ing puteran sing paling tajem, setir dadi luwih elastis lan nirokake resistensi rodha kanthi sampurna, sanajan saiki sampeyan mung muter hawa nganggo tangan sampeyan dhewe.
Inifniti Q50 telung liter minangka kasus sing paling larang regane kanggo dhuwit. Sedan drive kabeh-roda kanthi kapasitas 405 hp. cocog karo plug rega $ 36- $ 721 lan ora ana pesaing sing nawakake biaya tenaga jaran sing padha. Mung Q40 awal sing luwih terjangkau kanthi mesin turbo Mercedes rong liter kanthi 655 hp sing bisa ngalangi penjualan versi ndhuwur. lan roda mburi - mung amarga luwih larang.
