Apa bedane mesin diesel karo mesin bensin?

Kabeh wong ngerti yen mesin diesel duwe rasane beda karo mesin bensin. Nanging, luwih apik yen dipikir luwih cedhak karo ciri sing mbedakake rong jinis mesin kasebut.

Inisiasi ignition liyane?

Pembakaran spontan ana kanggo bahan bakar solar, sing ngindhari pengapian sing dikendhaleni busi. Lan amarga prinsip iki, mesin diesel luwih gampang diobong kanthi spontan tinimbang mesin bensin ... Sajrone pembakaran, lenga mung bisa murub ing silinder nalika disedot (contone, turbocharger utawa breather). .

Nanging kanggo bali menyang pembakaran spontan ing prinsip, sampeyan kudu ngerti yen luwih akeh sampeyan ngompres gas, luwih panas. Mangkono, iki minangka prinsip bahan bakar diesel: udhara sing mlebu cukup dikompres supaya bahan bakar diesel kanthi alami ignites nalika kontak. Mulane diesel nduweni rasio kompresi sing luwih dhuwur (butuh tekanan sing akeh kanggo ngobong gas).

Kajaba iku, ing mesin bensin, campuran udara / bahan bakar biasane luwih homogen (distribusi rata / dicampur ing kamar) amarga bensin asring nggunakake injeksi ora langsung (dadi iki ora bener kanggo mesin injeksi bensin. Mesin langsung lan diesel karo injeksi langsung. uga). Mula, cathet manawa bensin modern praktis mung bisa digunakake kanthi injeksi langsung, mula prabédan iki saya suda.

Wektu injeksi

Nalika mesin bensin nyuntik bahan bakar sajrone asupan udara (nalika piston diturunake menyang PMB lan katup asupan mbukak) yen injeksi langsung (bahan bakar ora langsung disuplai bebarengan karo udara), solar bakal ngenteni piston dadi dipasang maneh ing fase kompresi kanggo injeksi bahan bakar.

Rasio kompresi?

Rasio kompresi luwih dhuwur kanggo mesin diesel (loro nganti telung kali luwih dhuwur kanggo solar), saengga efisiensi lan konsumsi luwih murah (iki dudu siji-sijine sebab nyuda konsumsi). Nyatane, jumlah udara sing dikompres bakal kurang (mula luwih dikompres nalika piston ana ing tengah mati ndhuwur) ing mesin diesel tinimbang ing mesin bensin, amarga kompresi kasebut kudu nyedhiyakake panas sing cukup kanggo ngobong diesel. Iki minangka tujuan utama kompresi sing tambah iki, nanging ora mung ... Nyatane, kita priksa manawa suhu sing dibutuhake kanggo ngobong bahan bakar solar luwih gedhe kanggo nambah pembakaran lan matesi jumlah partikel sing ora dibakar: partikel cilik. Saliyane, nambah NOx (asil saka pembakaran panas). Kanggo iki, dorongan digunakake, sing ngidini hawa bisa diwenehake menyang mesin lan mulane nambah kompresi (lan mula suhu).

Thanks kanggo rasio komprèsi dhuwur, diesel duwe torsi luwih ing revs ngisor.

Nalika mesin bensin duwe rasio kompresi 6 nganti 11: 1 (6-7 kanggo mesin lawas lan 9-11 kanggo mesin injeksi langsung anyar), diesel duwe rasio kompresi 20 nganti 25: 1 (sing lawas duwe sekitar 25 , dene sing paling anyar cenderung kurang.20: Alesane amarga demokratisasi turbocharging, sing ngidini sampeyan entuk kompresi sing dhuwur tanpa mbutuhake rasio kompresi mesin basa sing dhuwur.Kompresi lan dorongan sing dhuwur bisa nyebabake tekanan sing dhuwur banget. kita nyuda rasio kompresi sethithik, nanging kita menehi ganti rugi kanthi nambah tekanan ing kamar: amarga pasokan udara lan bahan bakar).

Tingkat kobong

Tingkat pembakaran mesin bensin luwih dhuwur amarga kontak sing dikontrol (coil / busi sing ngidini sparks), sebagian amarga iki (maksudku sebagian amarga faktor liyane sing melu) sing kecepatan dhuwur luwih ditoleransi kanggo bensin tanpa timbal ... mesin. Mulane, diesel bisa uga ora rampung ngobong bahan bakar ing ndhuwur tachometer (tingkat siklus piston luwih dhuwur tinimbang tingkat pangobongan), kang banjur bisa nimbulaké asap ireng katon (sing ngisor rasio kompresi engine, sing luwih dhuwur). (luwih seneng udud iki). Uga bisa katon nalika campuran wis akeh banget, yaiku bahan bakar sing akeh dibandhingake karo oksidator, mula asap signifikan ing mesin sing diprogram ulang, sing injeksi dadi loman ing aliran bahan bakar. (hak cipta fiches-auto.fr)

Apa mesin diesel dadi saya panas?

Kasunyatan manawa mesin diesel luwih angel nggayuh suhu amarga sawetara faktor, kalebu sing dakkandhakake sadurunge: yaiku distribusi bahan bakar diesel ing ruang bakar. Amarga kurang kontak karo tembok silinder, panas kurang gampang ditransfer menyang logam lingkungan (ana lapisan udara antarane tembok silinder lan situs pembakaran).

Kajaba iku lan biasane, kekandelan blok blok silinder luwih alon kanggo nyebarake panas liwat kasebut. Materi sing saya panas, saya suwe ...

Pungkasan, kacepetan mesin rata-rata sing luwih murah tegese bakal ana "bledosan" sing luwih sithik lan mulane kurang panas sajrone wektu sing padha.

Bobot / desain?

Diesel luwih abot amarga kudu luwih tahan kompres silinder sing kuat. Mulane, bahan sing digunakake luwih stabil (wesi tuang, lan sapiturute), lan segmentasi luwih dipercaya. Mulane, mobil diesel luwih abot, mula cenderung kurang imbang ing babagan distribusi bobot ngarep lan mburi. Akibaté, bensin cenderung tumindak luwih dinamis lan kanthi cara sing luwih seimbang.

Nanging ing babagan keandalan, diesel menang, amarga blok kasebut luwih stabil.

kacepetan engine beda

Kacepetan rotasi mesin diesel ora pati penting dibandhingake karo bensin kanthi karakteristik sing padha (jumlah silinder). Sebab-sebab kasebut yaiku amarga penguatan bahan ing solar (batang penghubung, batang engkol, lsp), sing mulane nyebabake inersia luwih akeh ing mesin (luwih angel disetel amarga luwih suwe ngenteni kacepetan solar dadi drop ... iki amarga massa luwih gedhe saka bagean obah). Kajaba iku, pangobongan ora dikendhaleni dening cemlorot lilin, kurang bisa dikontrol lan mulane luwih suwe. Iki dadi luwih alon kabeh siklus lan mulane kacepetan motor.

Pungkasane, amarga stroke piston sing luwih dawa (dicocogake karo tingkat pembakaran), dheweke butuh luwih suwe kanggo maju lan mundur. (hak cipta fiches-auto.fr)

Iki tachometer rong 308s: bensin lan solar. Apa sampeyan ora weruh bedane?

Kothak gir liyane?

Kasunyatan bilih kacepetan engine beda kudu nambah rasio pindah kanggo cocog karakteristik iki. Nanging, ati-ati, pangowahan iki ora dirasakake dening pengemudi, lumayan teknis kanggo ngimbangi kacepetan crankshaft mesin diesel sing dikurangi.

Bedane antarane diesel lan bensin?

Bahan bakar diesel nyedhiyakake energi sing rada luwih akeh tinimbang bensin kanggo volume sing padha. Efisiensi bahan bakar dhewe ing awake dhewe luwih becik nganggo minyak bahan bakar.

Kaya dene produksi, solar lan bensin diekstrak kanthi beda amarga minyak mentah kudu digawe panas nganti suhu sing luwih dhuwur kanggo bahan bakar solar. Nanging sing mesthi, yen sampeyan pengin mbuwang diesel, sampeyan uga kudu mbuwang bagean penting saka lenga sing diklumpukake, amarga sing terakhir ngemot 22% bensin lan 27% solar.

Waca liyane babagan produksi lan ekstraksi bahan bakar diesel lan bensin ing kene.

Kinerja sakabèhé: prabédan?

Efisiensi umum mesin diesel (ora ana bahan bakar minangka ditampilake ing ndhuwur) luwih apik karo 42% kanggo diesel lan 36% kanggo bensin (miturut ifpenergiesnouvelles.fr). Efisiensi yaiku konversi energi wiwitan (ing bentuk bahan bakar ing mesin) dadi tenaga mekanik sing ana asil. Dadi kanthi mesin diesel kita duwe maksimal 42%, mula panas lan turbulensi gas buang nggawe sisa 58% (dadi energi boroske ... Banget ala).

Getaran / Swara?

Diesel kedher luwih akurat amarga nduweni rasio kompresi sing luwih dhuwur. Sing luwih kuat kompresi, luwih gedhe getaran sing diakibatake saka pembakaran (amarga ekspansi sing luwih kuat). Iki nerangake yen ...

Wigati, Nanging, sing kedadean iki mitigated dening pra-injeksi, kang softens iku (mung ing kacepetan kurang, banjur wiwit rame banter), ketoke mung ing mesin injeksi langsung.

Polusi

Partikel sing apik

Diesel biasane ngasilake partikel sing luwih apik tinimbang bensin amarga, preduli karo teknologi, campuran udara / bahan bakar ora seragam banget. Nyatane, injeksi langsung utawa ora langsung, bahan bakar disuntik telat, nyebabake campuran medium lan ora kobong. Ing bensin, rong komponen kasebut dicampur sadurunge asupan (injeksi ora langsung) utawa siji disuntik sajrone fase asupan (injeksi langsung), nyebabake kombinasi bahan bakar lan oksidator sing apik.

Nanging, elinga yen mesin bensin modern "seneng" mlaku kanthi ramping ing tahapan tartamtu (kanggo nyuda konsumsi: dosis lan matesi kerugian pompa), lan campuran ramping iki nyebabake campuran lan denda sing heterogen. Mulane saiki duwe saringan partikel.

Mula, campuran homogen lan pembakaran panas dibutuhake kanggo matesi jumlah partikel. Keseragaman sing luwih apik karo injeksi langsung digayuh kanthi injeksi tekanan dhuwur: penguapan bahan bakar sing luwih apik.

Selaras karo standar anyar, undang-undang mbutuhake bahan bakar diesel diresiki saka partikel sing apik [Sunting: bensin anyar banget]. Akibaté, mesin diesel modern nyaring 99% saka wong-wong mau (karo mesin panas ...), kang bisa dianggep banget ditrima! Mangkono, nalika digabungake karo konsumsi kurang, bahan bakar diesel tetep dadi solusi sing relevan saka sudut pandang lingkungan lan kesehatan, sanajan bisa nggawe wong cringe.

Efek ngelawan, sistem ngidini mesin bensin nganti saiki kanggo nolak kaping 10, malah yen massa diijini saka terakhir kudu kurang saka 10% kanggo bensin. Amarga kita kudu mbedakake antarane massa lan partikel: ing 5 gram partikel bisa ana 5 partikel sing bobote 1 g (tokoh sing ora nyata, iki kanggo pangerten) utawa 5 partikel 000 gram (lan kita ora kasengsem ing massa, nanging ing ukurane: sing luwih cilik, luwih mbebayani kanggo kesehatan, amarga partikel gedhe banget dibusak / disaring dening paru-paru kita).

Masalahe yaiku nalika ngalih menyang injeksi langsung, mesin bensin saiki ngasilake partikel sing luwih apik tinimbang mesin diesel sing dilengkapi filter partikulat (media aneh babagan iki, kajaba Autoplus, sing asring pengecualian). Nanging luwih umum, kudu eling yen diesel ngasilake polutan luwih akeh tinimbang bensin nalika disuntikake langsung. Dadi ora prelu dideleng bahan bakar (bensin/diesel) apa mesine ngregedi utawa mbebayani kanggo kesehatan, nanging yen duwe tekanan dhuwur injeksi langsung ... apa sing nyebabake pembentukan partikel halus lan NOx ( soko media ora ngerti, mula misinformation massive sing nyebabake karusakan exaggerated kanggo bahan bakar diesel).

Kanggo ngringkes, diesel lan bensin dadi luwih padha karo emisi ... Lan iki sebabe bensin sing dirilis sawise 2018 duwe DPF kanggo akeh. Lan sanajan diesel ngasilake luwih akeh NOx (iritasi paru-paru), saiki mung diwatesi kanthi tambahan katalis SCR, sing nyebabake reaksi kimia sing ngrusak (utawa ngowahi) umume.

Ing cendhak, sing menang ing crita misinformation iki yaiku negara sing nambah pajak. Sejatine, akeh wong sing wis ganti bensin lan saiki akeh nggunakake luwih akeh ... Miturut cara iki, ngganggu banget manawa media bisa pengaruhe kanggo akeh, sanajan informasi kasebut sebagian ora bener. (hak cipta fiches-auto.fr)

nox

Diesel kanthi alami ngasilake luwih akeh tinimbang bensin amarga pembakaran ora homogen banget. Iki nyebabake akeh titik panas ing ruang pembakaran (luwih saka 2000 derajat) sing dadi sumber emisi NOx. Pancen, sing nyebabake NOx katon yaiku panas pembakaran: sing luwih panas, luwih akeh NOx. Katup EGR kanggo bensin lan diesel uga mbatesi iki kanthi nyuda suhu pembakaran.

Elinga, yen bensin modern uga ngasilake campuran ramping / muatan stratifikasi (mung bisa ditindakake kanthi injeksi langsung) amarga iki nambah suhu operasi.

Sejatine, kudu eling yen mesin loro kasebut ngasilake polutan sing padha, nanging proporsi owah-owahan gumantung yen kita ngomong babagan injeksi langsung utawa ora langsung. Lan mulane, ing ndhuwur kabeh, jinis injeksi nyebabake fluktuasi emisi polutan, ora mung kasunyatan manawa mesin diesel utawa bensin.

Waca: Polutan sing Dipancarake dening Bahan Bakar Diesel.

Glow plug?

Mesin diesel duwe colokan cemlorot. Amarga murup kanthi spontan, iki mbutuhake suhu minimal ing ruang pembakaran. Yen ora, campuran udara / diesel ora mesthi tekan suhu sing cukup.

Preheating uga matesi kontaminasi adhem: lilin tetep surem sanajan wiwit nyepetake pemanasan ruangan pembakaran.

Asupan udara, bedane?

Diesel ora duwe katup throttle (dikontrol komputer nganggo bensin, kajaba bensin kanthi katup variabel, sing ing kasus iki ora butuh katup throttle) amarga diesel mesthi narik hawa sing padha. Iki ngilangake perlu kanggo tutup sing ngatur kaya katup kupu utawa katup variabel.

Akibaté, vakum negatif digawe ing intake engine bensin. Depresi iki (sing ora ditemokake ing diesel) digunakake kanggo layanan unsur liyane saka engine. Contone, digunakake dening booster rem kanggo ngewangi nalika ngerem (cairan, jinis disk), iki sing nyegah pedal supaya ora kenceng (sing bisa ditemokake nalika mesin mati, pedal rem dadi kaku banget sawise telung stroke. ). Kanggo mesin diesel, kudu nginstal pompa vakum tambahan, sing ora menehi desain sing luwih ringkes kanggo kabeh (luwih, kurang entuk manfaat! Amarga iki nambah jumlah kerusakan lan kerumitan kerja.

Daptar sekolah DIESEL

Ing bahan bakar diesel, tekanan paling sethithik 1 bar, amarga udhara mlebu ing port intake ing bakal. Mulane, kudu dimangerteni yen owah-owahan tingkat aliran (gumantung saka kacepetan), nanging tekanan tetep ora owah.

Daptar sekolah EKSEN

(Low load)

Nalika sampeyan nyepetake sithik, awak throttle ora mbukak banget kanggo matesi aliran udara. Iki nyebabake jenis macet. Mesin kasebut narik hawa saka siji sisih (tengen), dene katup throttle mbatesi aliran (kiwa): vakum digawe ing inlet, lan tekanane antara 0 lan 1 bar.

Luwih torsi? kacepetan engine winates?

Ing mesin diesel, listrik ditransfer kanthi cara sing beda: dorongan kanggo mesin diesel luwih kuwat (dibandhingake karo bensin kanthi tenaga sing padha), nanging kurang luwih (sawetara kacepetan sing luwih cekak). Mangkono, kita biasane njaluk roso kesengsem sing engine diesel mlaku harder saka bensin saka daya padha. Nanging, iki ora kabeh bener, amarga pancen cara kekuwatane teka, sing beda, luwih "disebarake" intine. Lan banjur generalisasi turbin nyumbang kanggo jurang sing luwih gedhe ...

Pancen, kita ora kudu diwatesi mung karo torsi, kekuwatan iku penting! Diesel bakal duwe torsi luwih akeh amarga kekuwatane ditularake ing jarak rev sing luwih cilik. Dadi Sejatine (Aku njupuk nomer ing acak) yen aku disebaraké 100 hp. ing 4000 rpm (kisaran cilik kaya diesel), kurva torsi saya bakal dumunung ing wilayah cilik, supaya torsi maksimum utawa luwih bakal dibutuhake (ing kacepetan tartamtu, amarga torsi diganti saka siji kacepetan kanggo liyane) kanggo cocog bensin. mesin kanthi tenaga 100 hp. bakal propagate ing 6500 rpm (supaya kurva torsi bakal logis flatter, kang bakal nggawe kurang dhuwur).

Dadi tinimbang ngomong sing diesel wis torsi luwih, iku luwih apik kanggo ngomong sing diesel iki ora nindakake padha, lan ing kasus apa wae, iku faktor daya kritis kanggo kinerja engine (ora torsi). .

Sing luwih apik?

Sejatine, ora ... Pilihan bakal mung adhedhasar kabutuhan lan kekarepan. Kanthi cara iki, saben wong bakal nemokake mesin sing dibutuhake miturut urip lan kegiatan saben dinane.

Kanggo sing looking for penggalihipun dhumateng, mesin bensin katon luwih cocok: climbing menara luwih agresif, bobot entheng, sawetara rev engine luwih, ambu ora enak ing cilik saka konversi, kurang inersia (rasa luwih sporti), etc.

Kosok baline, mesin diesel modifikasi modern bakal duwe kaluwihane bisa duwe torsi luwih sithik ing rpm (ora prelu nyopir menara kanggo njupuk "jus", sing cocog kanggo truk), konsumsi bakal luwih murah (luwih apik pagelaran). lan mulane migunani kanggo sing numpak akeh.

Ing sisih liya, mesin diesel modern wis dadi pabrik gas nyata (turbo, katup EGR, ambegan, pompa vakum tambahan, injeksi tekanan dhuwur, lan sapiturute), sing nyebabake risiko dhuwur ing babagan linuwih. Luwih akeh kita tetep nyepetake kesederhanaan (mesthine, kabeh proporsi bisa dilestarikan, amarga yen ora nunggang sepeda ...), luwih apik! Nanging sayangé, mesin bensin uga gabung karo klub kasebut kanthi nggunakake injeksi langsung tekanan tinggi (iki sing nyebabake polusi, utawa luwih becik zat sing mbebayani makhluk urip).

Kahanan saya owah, lan kita ora kudu mikir babagan prasangka sing wis ketinggalan jaman, kayata, "Bahan bakar solar liyane luwih akeh tinimbang bahan bakar bensin." Nyatane, kosok balene, amarga diesel nggunakake energi fosil sing luwih sithik lan ngetokake polutan sing padha karo bensin. Thanks kanggo injeksi langsung, sing katon akeh ing bensin ...).

Waca: Blok Mazda sing nyoba nggabungake kualitas diesel lan bensin ing siji mesin.

Thanks in advance kanggo sapa sing nemokake unsur sing bakal ngawula kanggo ngrampungake artikel iki! Kanggo melu, pindhah menyang sisih ngisor kaca.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Dikirim dening (Tanggal: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés oke?

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 89) >> klik kene

Tulis komentar

Apa sampeyan seneng mesin turbo?