Apa fitur suspensi hydropneumatic kanggo mobil
Isi
Fungsi utama sistem hidropneumatik ditindakake kanthi bola. Padha ing kontrol komputer. Iki kalebu telung bagean utama: antarmuka hidroelektronik (BHI), bal, sensor maca.
Pembalap asring kasengsem ora mung nginstal suspensi hidro mobil. Connoisseurs sejati kepincut karo sisih sejarah masalah kasebut. Artikel kasebut nggambarake proses kedadeyan unsur iki, uga prinsip operasi piranti kasebut.
Kepiye Suspensi Hidrat
Modifikasi suspensi hidro mobil, desain Citroen dhewe ing taun 1954. Pisanan diinstal ing model XM lan Xantia, lan ngenalaken ing 1990. Hydraktif asli wis rong mode - "olahraga" lan "otomatis". Prinsip operasi ing ngoper otomatis - disetel yen perlu kanggo nambah kontrol.
Hydactive 2 diwenehake menyang XM lan Xantia generasi kaping 2. "Olahraga" tetep mobil ing mode alus, ngalih menyang hard driving. Transisi uga nduweni rong pranata.
Suspensi jinis hidrasi
Hydactive 3+ ngadeg ing Citroen C5 saka revisi sakteruse lan C6. Ing model C5, suspensi hydropneumatic, lan setir lan rem diuripake kanggo versi biasanipun. Mode olahraga kanggo nyopir hard bali. Suspensi kasebut nggunakake cairan anyar, jinis bola lan pompa listrik sing langsung meksa sistem sawise mbukak kunci mobil. Hydactive 3 lan 3+ kiwa bebarengan karo model Citroen C5 lan C6. Hydactive 4 ora tau dadi kasunyatan.
Unsur, simpul lan mekanisme
Fungsi utama sistem hidropneumatik ditindakake kanthi bola. Padha ing kontrol komputer. Iki kalebu telung bagean utama: antarmuka hidroelektronik (BHI), bal, sensor maca.
Fungsi utama sistem hidropneumatik ditindakake kanthi bola
Unsur:
- pump hydraulic limang piston - powered by motor listrik, kontrol meksa;
- accumulator hidrolik, 4 papat klep solenoid, 2 klep hidrolik - nyedhiyakake imbuhan dhuwur lan kemampuan anti-seize, iki uga kalebu katup kontrol tekanan kabeh sistem sing diterangake;
- komputer - maca sensor, kontrol pump hydraulic tekanan dhuwur limang piston lan electrovalves.
Komponen penting nomer loro saka sistem hidropneumatik yaiku bola, yaiku rongga logam kanthi membran ing njero, sing dibagi setengah volume internal. Sisih ndhuwur diisi nitrogen, sisih ngisor diisi cairan hidrolik.
Cara kerjane
Fungsi suspensi liwat piston sing tumindak ing cairan ing bal, ngompres nitrogen ing sisih ndhuwur. Gas ngasilake volume, quenching diwenehake dening tutup tutup ing orifice bal. Zat kasebut ngliwati bagean kasebut, sing nyebabake resistensi lan ngontrol gerakan suspensi.
Cara kerjane
Yen cairan ora mili, mula redam ora kedadeyan: mobil nyopir kanthi keras. Komputer mutusake apa arep ngatur zat kasebut utawa ora adhedhasar analisis limang indikator sing beda:
- amba lan kacepetan rotasi setir;
- kacepetan gerakan;
- operasi akselerator;
- kekuwatan rem;
- obahe awak.
Keunggulan lan kekurangan
Keuntungan saka sistem kasebut yaiku:
- Reresik lemah tetep konstan kanggo owah-owahan beban.
- Mobil njaga kontak karo dalan: ora muter, sing penting banget kanggo truk abot. Akeh kendaraan GINAF duwe hydropneumatics, sanajan iki minangka pangecualian kanggo aturan kasebut.
- Ana ora perlu kanggo anti-roll bar ing mobil.
- Suspensi ora mbutuhake pangopènan nganti 5 taun.
- Nambah stabilitas dinamis kanthi nyuda jarak lemah nalika kacepetan luwih saka 110 km / jam.
- Penanganan sing apik lan nyenengake kanthi adaptasi karo kahanan dalan.
Senadyan kaluwihan piranti kasebut, para ahli ujar manawa ana masalah tartamtu.
Kaluwihan sistem
Kekurangan:
- malfunction sensor bisa nimbulaké salah ngoper mode nyopir;
- nalika ngganti ban, pancegahan khusus kudu dijupuk;
- luwih larang tinimbang suspensi konvensional;
- mung garasi dilengkapi alat khusus lan teknisi qualified bisa ndandani sistem hydropneumatic.
- desain suspensi Komplek, larang kanggo Pabrik.
Cara nggunakake kanthi bener
Ana rong mode: alus lan hard. Mbusak bola saka chain ngiyataken suspensi hydraulic, nggawe kulo luwih skittish. Setelan dhasar mesin bakal alus sawise nguripake mode normal. Komputer dhewe bakal dadi posisi hard lan bali nalika kahanan mbutuhake. Clearance disetel kanthi otomatis dening sistem, nanging bisa diganti kanthi manual.
Rega ndandani
Ing cilik saka Citroen C5 panggantos saka ngarep hydraulic shock absorber wiwit saka 1.5 ewu rubles. Instalasi blok hidro-elektronik anyar (BHI) diwiwiti saka 2.5 ewu rubel, lan biaya unsur kasebut watara 100 euro, lan ora gampang tuku.
Regulator kaku ngarep bakal biaya saka 4.5 ewu rubles, mburi - 1.5 ewu rubles. Spheres ganti saka 800 rubel, rincian dhewe biaya saka 3 ewu rubel. lan luwih dhuwur.
Rega kanggo Mercedes utawa truk abot bakal luwih nyata. Parts kanggo mobil ora mirah, lan luwih angel kanggo mbongkar suspensi hydropneumatic dhewe saka ing spring. Kajaba iku, ora saben stasiun layanan bisa ndandani bagean kanthi kualitas dhuwur. Ing kasus Citroen, dianjurake kanggo mriksa karyawan kanggo kasedhiyan scanner diagnostik khusus, uga ngerteni babagan suku cadang asli.
