Variabel geometri intake manifold

Kanggo kinerja optimal, intake manifold kendaraan kudu duwe geometri tartamtu kanggo cocog kacepetan engine tartamtu. Menawi mekaten, desain klasik mesthekake yen silinder mung dimuat ing sawetara winates saka kacepetan engine. Kanggo mesthekake yen udhara cukup diwenehake menyang ruang pembakaran kanthi kacepetan apa wae, sistem pangowahan geometri intake manifold digunakake.

Cara Kerja Sistem Manifold Geometri Variabel

Ing praktik, owah-owahan intake manifold bisa ditindakake kanthi rong cara: kanthi ngganti area cross-sectional lan ngganti dawane. Cara kasebut bisa digunakake kanthi tunggal utawa kanthi kombinasi.

Karakteristik intake manifold kanthi dawa variabel

Variabel Length Intake Manifold - Teknologi iki digunakake ing kendaraan bensin lan diesel, ora kalebu sistem supercharged. Prinsip desain iki kaya ing ngisor iki:

• Ing beban kurang ing engine, online lumebu liwat cabang Penagih elongated.
• Ing kacepetan engine dhuwur - ing sadawane cabang cendhak kolektor.
• Mode operasi diganti dening ECU mesin liwat aktuator sing ngontrol katup lan kanthi mangkono ngarahake hawa ing dalan sing cendhak utawa dawa.

Variabel dawa intake manifold adhedhasar efek ngedongkrak resonan lan menehi injeksi intensif saka online menyang kamar pangobongan. Iki ditindakake kanthi cara ing ngisor iki:

• Sawetara hawa tetep ana ing manifold sawise kabeh katup intake ditutup.
• Osilasi udara residual ing manifold sebanding karo dawa intake manifold lan kacepetan mesin.
• Nalika getaran tekan resonansi, tekanan dhuwur digawe.
• Udara tekan diwenehake nalika katup intake dibukak.

Mesin supercharged ora nggunakake jinis intake manifold amarga ora perlu ngasilake kompresi udara resonan. Injeksi ing sistem kasebut ditindakake kanthi nggunakake turbocharger sing dipasang.

Karakteristik intake manifold kanthi bagean variabel

Ing industri otomotif, ukuran manifold intake digunakake ing kendaraan bensin lan diesel, kalebu sistem supercharged. Sing luwih cilik salib-bagean saka pipa liwat kang udhara diwenehake, luwih gedhe aliran, lan Empu nyawiji udara lan bahan bakar. Ing sistem iki, saben silinder duwe rong port intake, saben duwe katup intake dhewe. Salah siji saka rong saluran duwe damper. Sistem pangowahan geometri intake manifold iki didorong dening motor listrik utawa regulator vakum. Prinsip operasi struktur kasebut yaiku:

• Nalika mesin mlaku ing kacepetan kurang, damper ing posisi ditutup.
• Nalika katup intake mbukak, campuran bahan bakar udara mlebu ing silinder mung liwat siji port.
• Minangka aliran udara liwat saluran, iku lumebu ing kamar ing cara spiral kanggo mesthekake campuran luwih apik karo bahan bakar.
• Nalika mesin mlaku kanthi kacepetan dhuwur, damper mbukak lan campuran bahan bakar udara mili liwat rong saluran, nambah tenaga mesin.

Apa skema kanggo ngganti geometri digunakake dening manufaktur

Ing industri otomotif global, sistem geometri intake manifold digunakake dening akeh manufaktur sing nyebut teknologi kasebut kanthi jeneng unik. Mulane, desain intake manifold variabel dawa bisa ditetepake kaya ing ngisor iki:

• Renault Jeneng sistem kasebut yaiku Dual-Stage Intake;
• BMW Jeneng sistem kasebut yaiku Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Jeneng sistem kasebut yaiku VICS utawa VRIS.

Mekanisme kanggo ngganti bagean salib saka intake manifold bisa ditemokake minangka:

• Renault Jeneng sistem kasebut yaiku IMRC utawa CMCV;
• Opel. Jeneng sistem punika Twin Port;
• Toyota. Jeneng sistem kasebut yaiku Sistem Intake Variabel;
• Volvo Jeneng sistem kasebut yaiku Sistem Induksi Variabel.

Panggunaan sistem owah-owahan geometri, preduli saka owah-owahan ing dawa utawa salib-bagean saka intake manifold, mbenakake kinerja mobil, nggawe luwih ekonomis lan nyuda konsentrasi komponen beracun ing gas exhaust.