Piranti lan ndandani silinder rem utama ing mobil VAZ 2107

Kanggo alon mudhun lan rampung mungkasi VAZ 2107 digunakake rem Cairan tradisional, rem cakram ing ngarep lan rem drum ing gembong mburi. Unsur utama tanggung jawab kanggo operasi dipercaya saka sistem lan respon pas wektune kanggo mencet pedal - silinder brake utama (disingkat GTZ). Total sumber daya unit punika 100-150 ewu km, nanging bagean individu ilang sawise 20-50 ewu km. Pemilik saka "pitu" bisa independen diagnosa malfunction lan ndandani.

Swasana ati lan tujuan GTC

Silinder master minangka silinder elongated kanthi soket kanggo nyambungake pipa sirkuit rem. Unsur dumunung ing mburi kompartemen engine, ngelawan jog pembalap kang. GTZ gampang dideteksi dening tank expansion rong bagean dipasang ing ndhuwur unit lan disambungake menyang karo 2 hoses.

Omah GTZ dipasang ing "laras" booster vakum sing ana ing tembok mburi kompartemen mesin.

Silinder diikat nganggo rong kacang M8 menyang flange booster rem vakum. Node iki bisa dadi pasangan - rod teka saka pedal meksa piston GTZ, lan membran vakum nambah meksa iki, dadi luwih gampang kanggo driver kanggo bisa. Silinder dhewe nindakake fungsi ing ngisor iki:

• distributes Cairan liwat 3 sirkuit kerja - loro nglayani gembong ngarep dhewe, sing katelu - sepasang mburi;
• liwat Cairan, iku nransfer pasukan saka pedal brake kanggo silinder apa (RC), compressing utawa push bantalan ing hub wheel;
• ngarahake cairan sing berlebihan menyang tangki ekspansi;
• mbalang gagang lan pedal bali menyang posisi asline sawise driver wis mandheg mencet.

Ing model klasik Zhiguli, gembong mburi digabungake dadi siji sirkuit brake.

Tugas utama GTZ - kanggo mindhah meksa kanggo piston saka silinder apa tanpa wektu tundha slightest, nalika njaga pasukan lan kacepetan mencet pedal. Sawise kabeh, mobil slows mudhun ing macem-macem cara - ing kahanan darurat, sopir meksa pedal "menyang lantai", lan nalika nyingkiri alangan lan nabrak, iku rada slows mudhun.

Piranti lan prinsip operasi unit

Ing pandang sepisanan, desain silinder master katon rumit, amarga kasusun saka akeh bagean cilik. Diagram lan dhaptar unsur kasebut bakal mbantu sampeyan ngerti piranti kasebut (posisi ing gambar lan ing dhaptar padha):

1. Cast logam omah kanggo 2 kamar kerja.
2. Washer - punggawa pas bypass.
3. Saluran fitting disambungake dening selang menyang tank expansion.
4. Fitting gasket.
5. Mungkasi mesin cuci sekrup.
6. Meneng - limiter gerakan piston.
7. Bali musim semi.
8. Base cup.
9. Kompensasi spring.
10. Ring sealing longkangan antarane piston lan awak - 4 pcs.
11. Ring Spacer.
12. Piston nglayani kontur roda mburi;
13. Mesin cuci penengah.
14. Piston nggarap 2 kontur roda ngarep.

Silinder rem utama "pitu" wis 2 kamar kapisah lan loro piston meksa nindakake perkara adi ing sirkuit beda.

Wiwit ana 2 kamar ing awak GTZ, saben wis pas lulus kapisah (pos. 3) lan meneng mbatesi (pos. 6).

Ing siji mburi awak silinder ditutup karo plug logam, ing mburi liya ana flange nyambungake. Ing sisih ndhuwur saben kamar, saluran diwenehake kanggo nyambungake pipa sistem (ngaco ing benang) lan kanggo ngeculake cairan menyang tangki ekspansi liwat fitting lan pipa cabang. Segel (pos. 10) dipasang ing grooves piston.

Loro fitting GTZ ndhuwur disambungake menyang siji tank expansion

Algoritma operasi GTS katon kaya iki:

1. Kaping pisanan, spring bali nahan piston ing tembok ngarep kamar. Kajaba iku, dering spacer ngaso ing sekrup sing mbatesi, cairan saka tank ngisi kamar liwat saluran sing mbukak.
2. Driver mekso pedal brake lan milih free muter (3-6 mm), pusher gerakane piston pisanan, cuff nutup saluran tank expansion.
3. Stroke kerja diwiwiti - piston ngarep squeezes Cairan menyang tabung lan nggawe gerakan piston kapindho. Tekanan cairan ing kabeh tabung mundhak kanthi merata, bantalan rem ing roda ngarep lan mburi diaktifake bebarengan.

Rong bolt ngisor mbatesi stroke piston ing jero silinder, springs mbuwang maneh menyang posisi asline.

Nalika motorist ngeculake pedal, springs push piston bali menyang posisi asli. Yen tekanan ing sistem mundhak ing ndhuwur normal, bagean saka cairan bakal ngliwati saluran menyang tank.

Tambah tekanan menyang titik kritis asring kedadeyan amarga nggodhok cairan. Nalika lelungan, kenalanku nambahake DOT 4 palsu menyang tangki ekspansi "pitu", sing banjur digodhog. Akibaté, rem parsial gagal lan ndandani cepet.

Video: ilustrasi operasi silinder hidrolik utama

rem silinder master

Kang silinder kanggo sijine ing cilik saka panggantos

Kanggo ngindhari masalah sajrone operasi, luwih becik golek GTZ asli produksi Togliatti, nomer katalog 21013505008. Nanging wiwit kulawarga mobil VAZ 2107 wis suwe ora diprodhuksi, dadi angel golek spare parts sing ditemtokake, utamane. ing wilayah adoh. Alternatif yaiku produk saka manufaktur liyane sing wis kabukten kanthi apik ing pasar Rusia:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Kang menehi kritik dening reviews saka pihak sing nduweni saka "sevens" ing forum tematik, marriage paling asring teka antarane produk saka account Fenox. Saran babagan tuku suku cadang asli: aja tuku sing ana ing pasar lan toko sing ora diverifikasi, akeh palsu sing didol ing titik kasebut.

Suku cadang asli sistem rem ing kemasan asli dadi langka lan asring dipalsukan.

Suku cadang sing rusak ditemokake ing jaman USSR. Aku elinga cilik nalika bapakku ngajak aku nyopir Zhiguli pisanan saka dealer mobil. We nutupi 200 km dalan kabeh wengi, amarga bantalan ing mburi lan ngarep gembong spontan teken, pelek panas banget. Alasan kasebut ditemokake mengko - perkawinan silinder master pabrik, sing diganti kanthi gratis dening stasiun layanan ing garansi.

Malfunctions lan cara kanggo diagnosa silinder hydraulic

Priksa sistem rem kanthi sakabehe lan khusus GTZ ditindakake nalika tandha-tandha karakteristik katon:

• ing panel instrumen, lampu abang saka tingkat cairan rem ora cukup;
• free muter pedal wis nemen tambah utawa terus terang gagal;
• kanggo alon mudhun mobil, sampeyan kudu mencet pedal hard;
• rem ora rata - mobil narik menyang sisih nalika dipencet banget;
• kendaraan slows mudhun karo kangelan, pedal dumateng ing lantai.

Cara paling gampang kanggo diagnosa masalah silinder hidrolik yaiku kanthi ati-ati mriksa bocor. Biasane, cairan kasebut katon ing awak booster vakum utawa anggota sisih ing sangisore GTZ. Yen tank expansion utuh, master silinder kudu dibusak lan didandani.

Ora ana masalah karo silinder master nuduhake bocor cairan ing omah lan ing ngisor unit

Carane cepet lan kanthi akurat ngenali malfungsi GTZ tanpa mriksa unsur sistem liyane:

1. Nggunakake kunci 10 mm, nguripake metu pipo brake kabeh sirkuit siji, screwing dihubungake ing panggonan - M8 x 1 bolts.
2. Ends dibusak saka tabung uga muffled karo tutup utawa wedges kayu.
3. Lungguh ing mburi setir lan aplikasi rem kaping pirang-pirang. Yen silinder hidraulik ing kondisi apik, sawise 2-3 stroke, kamar bakal diisi cairan saka tank lan pedal bakal mandheg ditekan.

Kanggo mriksa GTZ, tinimbang tabung, sekrup karo benang sing apik kudu dicopot menyang bolongan

Ing GTZ masalah, o-rings (cuffs) bakal miwiti kanggo pass Cairan bali menyang tank, Gagal pedal ora bakal mandheg. Kanggo mesthekake yen breakage wis rampung, copot 2 kacang flange silinder lan pindhah adoh saka booster vakum - cairan bakal mili saka bolongan.

Iku kedadeyan yen cuffs saka kamar kapindho dadi limp, dering saka bagean pisanan tetep operasional. Banjur, sajrone proses diagnostik, pedal bakal gagal luwih alon. Elingi, GTZ sing bisa dilayani ora bakal ngidini sampeyan nyepetake pedal luwih saka 3 kaping lan ora bakal gagal, amarga ora ana cairan kanggo metu saka kamar.

Nalika sirkuit rem mburi ora bisa digunakake, nalika pusher dipencet, cairan mili metu saka mung 2 bolongan ing GTZ.

Pandhuan ndandani lan ngganti

Malfungsi silinder hidrolik utama diilangi kanthi rong cara:

1. Mbongkar, ngresiki unit lan nginstal segel anyar saka kit ndandani.
2. panggantos GTC.

Minangka aturan, pamilik Zhiguli milih dalan kapindho. Alasan kasebut yaiku kualitas cuffs anyar sing kurang apik lan pangembangan tembok njero silinder, mulane malfungsi kasebut diulang 2-3 minggu sawise ngganti dering. Kemungkinan gagal GTZ kanthi bagean saka kit ndandani kira-kira 50%, ing kasus liyane, ndandani rampung kanthi sukses.

Ing mobilku VAZ 2106, ing ngendi ana silinder hidrolik sing padha, aku bola-bali nyoba ngganti cuffs kanggo ngirit dhuwit. Asil nguciwani - pisanan pedal gagal sawise 3 minggu, kaloro - sawise 4 sasi. Yen sampeyan nambahake mundhut cairan lan wektu ngginakaken, panggantos lengkap GTZ bakal metu.

Piranti lan perlengkapan

Kanggo mbusak silinder hidraulik utama ing garasi sampeyan, sampeyan butuh alat biasa:

• mbukak-mburi lan kothak wrenches 10-13 lan 22 mm ing ukuran;
• obeng cilik kanthi ujung sing rata;
• tang kanggo nahan dering;
• syringe utawa woh pir medis;
• lusuh banget.

Sadurunge disassembly, Simpenan ing adi brake ing volume paling sethithik 0,5 liter

Disaranake kanggo nyiapake colokan kanggo pipa rem sadurunge - sawise medhot, cairan mesthi bakal mili saka wong-wong mau. Rags kudu diselehake ing sangisore GTZ, amarga bagean cilik saka isi bakal tetep.

Minangka plug prasaja, gunakake wedge kayu sing rapi kanthi diameter 6 mm kanthi ujung runcing.

Diposaken saka sistem brake tansah ngiring dening getihen, kang perlu kanggo nyiyapake piranti cocok:

• kunci ring cocok kanggo fitting saka silinder apa (7 utawa 8 mm);
• pasokan cairan saka merek sing cocog;
• alat mbusak wheel - jack, wheel wrench;
• botol lan tabung plastik transparent sing sijine ing fittings saka RC.

Cuffs saka manufaktur beda bisa beda-beda ing wangun lan mung cocok kanggo GTZ "asli".

Yen rencana kanggo ngganti asu laut, repair kit kudu milih miturut merek saka GTZ dhewe. Contone, cuffs Fenox ora bakal pas karo silinder master ATE amarga beda-beda ing wangun. Supaya ora salah, njupuk bagean saka siji pabrikan. Kanggo ndandani unit asli, tuku set produk karet saka pabrik Balakovo.

Dismantling lan instalasi GTC

Nyopot silinder hidrolik ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Gunakake jarum suntik utawa bohlam kanggo ngosongake tangki ekspansi sabisa. Sawise ngeculake klem, copot pipa saka fitting GTZ, langsung menyang botol plastik sing dipotong.
   

   Cairan sing isih ana saka tangki dibuang liwat nozzles menyang wadhah cilik
2. Nggunakake kunci 10 mm, mateni kopling ing tabung sirkuit rem siji-siji, copot saka bolongan lan pasang nganggo colokan sing disiapake.
   

   Sawise unscrewing tabung, padha kasebut kanthi teliti, glethakaken aside lan kepasang plug.
3. Gunakake spanner 13mm kanggo nyopot 2 kacang ing flange pemasangan silinder master.
4. Copot unsur saka kandang jaran nalika nyekeli ing posisi horisontal.
   

   Sadurunge nyopot silinder hidrolik saka kandang, aja lali nyopot mesin cuci, yen ora bakal tiba ing mesin.

Aja wedi kanggo galau tabung logam ing panggonan, garis sirkuit mburi wis noticeably kapisah saka loro ngarep.

Yen silinder hidrolik diganti, sisihake bagean lawas lan pasang sing anyar ing stud. Nindakake perakitan ing urutan mbalikke, ngencengi couplings tabung kasebut kanthi teliti, supaya ora kanggo Strip Utas. Nalika sampeyan tekan ngisi GTZ, tindakake urutan iki:

1. Tuangake cairan seger menyang tank nganti tingkat maksimal, aja nganggo tutup.
2. Loosen line couplings siji ing wektu, saéngga adi kanggo meksa metu udhara. Tansah mripat ing tingkat ing wadhah.
   

   Sawise 4-5 pencet, pedal kudu ditahan nganti pemain ngetokake hawa liwat sambungan tabung GTZ.
3. Duwe asisten njagong ing jog pembalap lan takon kanggo ngompa rem kaping pirang-pirang lan mungkasi pedal nalika nandhang sungkowo. Loosen nut mburi setengah giliran, getihen udhara lan ngencengi maneh.
4. Baleni operasi ing kabeh baris nganti cairan resik mili saka sambungan. Pungkasan, couplings ngencengi lan ngilangke kabeh tandha udan kanthi apik.
   

   Sawise ngompa tekanan kanthi pedal, sampeyan kudu ngeculake kopling saben tabung, banjur cairan bakal mulai ngganti hawa.

Yen udhara ora mlebu sistem sadurunge, lan colokan ora ngidini cairan metu saka tabung, getihen master silinder cukup. Yen ora, ngusir gelembung udara saka saben sirkuit kaya sing diterangake ing ngisor iki.

Ngewangi kanca pompa silinder hidrolik anyar ing "pitu", aku bisa narik kopling sirkuit rem mburi. Aku kudu tuku tabung anyar, nginstal ing mobil lan ngusir hawa saka kabeh sistem.

Carane ngganti cuffs

Sadurunge dismantling, copot sisa-sisa zat kerja saka silinder hidrolik lan ngilangke awak nganggo kain. Bagian internal unit dibusak kaya ing ngisor iki:

1. Nggunakake obeng, copot boot karet sing dipasang ing GTZ saka sisih flange.
2. Ndandani silinder ing vise, loosen tutup mburi lan 12 bolts mbatesi karo 22 lan 2 mm wrenches.
   

   Plug lan sekrup watesan diketat banget saka pabrik, mula luwih becik nggunakake soket kanthi kunci.
3. Copot tutup mburi tanpa kelangan mesin cuci tembaga. Copot unit saka vise lan pungkasanipun copot bolts.
4. Nyelehake silinder hidrolik ing meja, lebokake rod bunder saka sisih flange lan alon-alon push metu kabeh bagean. Lay metu ing urutan prioritas.
   

   Ing njero silinder hydraulic di-push metu karo rod baja utawa screwdriver.
5. Ngilangke njero kasus kasebut lan priksa manawa ora ana cangkang lan nyandhang sing katon ing tembok. Yen ditemokake, ora ana gunane kanggo ngganti cuffs - sampeyan kudu tuku GTZ anyar.
   

   Kanggo ndeleng cacat silinder hidrolik, sampeyan kudu ngilangke tembok njero nganggo kain
6. Copot pita karet saka piston nganggo obeng lan pasang anyar saka kit ndandani. Nggunakake tang, narik metu dering nahan saka fittings lan ngganti 2 asu laut.
   

   Segel anyar gampang ditarik menyang piston kanthi tangan
7. Lebokake kabeh bagean siji-siji menyang omah saka sisih flange. Push unsur kanthi rod bunder.
   

   Nalika ngrakit, ati-ati, tindakake urutan instalasi bagean.
8. Meneng ing tutup mburi lan matesi bolts. Kanthi mencet rod ing piston pisanan, mriksa carane spring mbuwang rod bali. Instal boot anyar.

manungsa waé! Piston kudu diorientasikan kanthi bener sajrone perakitan - alur sing dawa ing bagean kasebut kudu ngelawan bolongan sisih ing ngendi bolt mbatesi disekrup.

Alur ing piston kudu ing baris karo bolongan kanggo ngawut-awut mandeg.

Pasang silinder sing dipasang ing mesin, isi karo bahan sing digunakake lan pompa miturut pandhuan ing ndhuwur.

Video: carane mbongkar lan ngganti cuffs GTZ

Ngganti kit ndandani kanggo silinder rem utama VAZ 2107

Restorasi silinder sing digunakake

Expediency ngganti manset RC mung bisa dicenthang nalika disassembly. Yen nyandhang kritis lan cacat liyane ditemokake, ora ana gunane kanggo nginstal segel anyar. Ing laku, paling pembalap ngganti silinder mburi rampung, lan mung cuffs ing calipers ngarep. Alesané ketok - mekanisme rem gembong ngarep luwih larang tinimbang RC mburi.

pratandha khas saka malfunction saka silinder apa rem ora rata, nyuda ing tingkat ing tank expansion lan bintik udan ing nang hub.

Nalika RC wiwit bocor, kabeh mekanisme rem dadi teles lan reged.

Kanggo ndandani RC, alat ing ndhuwur, o-rings anyar lan pelumas rem sintetik bakal dibutuhake. Prosedur kanggo ngganti cuffs saka calipers ngarep:

1. Mundhakaken sisih dikarepake saka mesin karo Jack lan mbusak wheel . Mbukak kunci lan narik metu lencana, mbusak bantalan.
2. Kanggo penak, nguripake setir kabeh cara menyang tengen utawa ngiwa, unscrew bolt mencet selang sirkuit brake kanggo caliper karo sirah 14 mm. Tancepake bolongan ing nozzle supaya cairan ora bocor.
   

   Gunung selang rem ing wangun bolt dumunung ing ndhuwur caliper
3. Loosen lan unscrew loro caliper soyo tambah bolts (sirah 17 mm), sawise mlengkung sudhut mesin cuci mbenakake. Copot mekanisme rem.
   

   Kacang pemasangan caliper dumunung ing njero hub ngarep.
4. Copot pin kunci lan misahake silinder saka awak caliper. Copot boots karet, copot piston lan sealing rings dipasang menyang grooves nang RC.
   

   Dering karet dibusak saka alur kanthi awl utawa obeng
5. Sak tenane ngresiki lumahing apa, tlatah scuffs cilik karo sandpaper No. 1000.
6. Sijine dering anyar menyang alur, nambani piston nganggo pelumas lan lebokake ing silinder. Sijine anthers saka kit repair lan ngumpulake mekanisme ing urutan mbalikke.
   

   Sadurunge instalasi, luwih apik kanggo lubricate piston karo senyawa khusus, ing kasus nemen, karo adi brake.

Ora perlu kanggo misahake silinder saka awak, iki rampung luwih kanggo penak. Kanggo ngilangi cairan minimal nalika disassembly, gunakake trik "kuno": tinimbang plug standar tank ekspansi, tutup tutup saka reservoir kopling, disegel nganggo kantong plastik.

Segel tutup reservoir ngalangi hawa supaya ora ngganti cairan, sawise tabung RC dicopot, meh ora netes.

Kanggo ngganti segel RC mburi, sampeyan kudu disassemble sak tenane mekanisme brake:

1. Copot setir lan drum rem mburi dening unscrewing 2 Panuntun karo kunci 12mm.
   

   Yen drum rem ora bisa dicopot nganggo tangan, sekrup pandhuan menyang bolongan jejer lan tarik bagean kasebut kanthi ekstrusi
2. Mbukak kunci kunci eksentrik sepatu, copot spring ngisor lan ndhuwur.
   

   Biasane spring eccentrics diuripake kanthi tangan, nanging kadhangkala sampeyan kudu nggunakake tang
3. Copot bantalan, copot bar spacer. Copot kopling tabung sirkuit sing digunakake, njupuk menyang sisih lan pasang nganggo plug kayu.
   

   Kanggo mbusak lan nginstal maneh springs, dianjurake kanggo nggawe pancing khusus saka bar logam
4. Nggunakake kunci pas 10 mm, copot 2 baut sing ngamanake RC (sirah ana ing sisih mburi casing logam). Copot silinder.
   

   Sadurunge nyopot baut pengikat, dianjurake kanggo nambani pelumas aerosol WD-40.
5. Copot piston saka awak silinder hidraulik, wis dibusak anthers karet sadurunge. Copot rereget saka njero, ngilangke bagean garing.
6. Ngganti dering sealing ing piston, lubricate permukaan gesekan lan ngumpulake silinder. Pasang bledug anyar.
   

   Sadurunge masang cuffs anyar, ngresiki lan ngilangke grooves piston
7. Pasang RC, bantalan lan drum ing urutan mbalikke.
   

   Nalika ngumpulake silinder kerja, piston diijini nyumbat kanthi nutul sing lembut

Yen RC bocor cairan minangka akibat saka malfunction, resik lan sak tenane ngilangke kabeh bagean saka mekanisme brake sadurunge reassembly.

Sawise instalasi, bleed sawetara saka Cairan bebarengan karo online dening pumping munggah meksa ing sirkuit karo pedal lan loosening bleed fitting. Aja lali ngisi maneh pasokan media kerja ing tangki ekspansi.

Video: carane ngganti segel silinder budak mburi

Ngganti cuffs rem mburi silinder VAZ 2102

Ngilangi udara kanthi pompa

Yen sajrone proses ndandani akeh cairan bocor saka sirkuit lan gelembung udara sing dibentuk ing sistem kasebut, silinder hidrolik sing wis didandani ora bakal bisa digunakake kanthi normal. Sirkuit kudu dipompa kanthi nggunakake instruksi:

1. Sijine kunci ring lan tabung transparan sing diarahake menyang botol menyang pas getihen.
   

   Botol karo tabung nyambung menyang pas ing caliper ngarep utawa hub mburi
2. Duwe asisten nyuda pedal rem 4-5 kaping, terus ing pungkasan saben siklus.
3. Nalika asisten mandheg lan nahan pedal, ngeculake pas karo kunci pas lan nonton aliran cairan liwat tabung. Yen umpluk udhara katon, kenceng nut lan asisten re-pressurize.
   

   Ing proses pumping, fitting dipateni setengah giliran, ora luwih
4. Prosedur kasebut diulang nganti sampeyan ndeleng cairan sing cetha tanpa gelembung ing tabung. Banjur pungkasanipun ngencengi pas lan nginstal wheel.

Sadurunge mbusak udhara lan sajrone proses pompa, tangki diisi maneh karo cairan anyar. Zat kerja sing diisi gelembung lan dibuang menyang botol ora bisa digunakake maneh. Sawise rampung ndandani, priksa operasi rem nalika lelungan.

Video: carane rem VAZ 2107 dipompa

video getihen rem

Desain sistem rem VAZ 2107 cukup prasaja - ora ana sensor elektronik ABS lan katup otomatis dipasang ing mobil modern. Iki ngidini pemilik saka "pitu" kanggo nyimpen dhuwit ing kunjungan menyang stasiun layanan. Kanggo ndandani GTZ lan silinder kerja, alat khusus ora dibutuhake, lan suku cadang cukup terjangkau.