Piranti lan prinsip operasi suspensi gumantung

Suspensi gumantung gumantung saka jinis suspensi liyane kanthi anané balok kaku sing nyambungake rodha tengen lan kiwa, mula gerakan siji rodha ditransfer menyang roda liyane. Penundaan gumantung digunakake yen butuh kesederhanaan desain lan pangopènan murah (mobil murah), kekuatan lan linuwih (truk), reresik lemah terus-terusan lan lelungan suspensi dawa (SUV). Ayo nimbang apa kaluwihan lan kekurangan jinis suspensi iki.

Cara kerjane

Suspensi gumantung yaiku poros kaku siji sing nyambungake rodha tengen lan kiwa. Operasi suspensi kasebut duwe pola tartamtu: yen rodha kiwa tumiba ing jugangan (vertikal mudhun), banjur rodha tengen munggah lan kosok balene. Biasane, balok disambungake karo awak mobil kanthi nggunakake rong elemen elastis (spring). Desain iki sederhana, nanging nyedhiyakake koneksi sing aman. Nalika salah sawijining sisih mobil nabrak, kabeh mobil bakal miring. Ing proses nyopir, jolts lan goyang banget dirasakake ing kompartemen penumpang, amarga suspensi kasebut adhedhasar balok kaku.

Macem-macem suspensi gumantung

Suspensi gumantung yaiku rong jinis: suspensi kanthi spring longitudinal lan suspensi kanthi tuas pandhuan.

Penundaan ing sumber longitudinal

Sasis kalebu balok kaku (jembatan) sing digantung saka rong spring longitudinal. Musim semi minangka elemen suspensi elastis sing kalebu lembaran logam sing terikat. Poros lan spring disambungake nggunakake klem khusus. Ing jinis suspensi, musim semi uga tumindak minangka piranti panuntun, yaiku menehi gerakan rodha sing wis ditemtokake sadurunge awak. Sanajan kasunyatan manawa suspensi spring godhong gumantung wis dingerteni wiwit suwe, durung ilang gandhengane lan saiki digunakake ing mobil modern nganti saiki.

Penundaan nganggo lengen

Suspensi gumantung saka jinis iki uga kalebu papat batang diagonal utawa telu nganti patang longitudinal (tuas) lan siji batang transversal, diarani "rod Panhard". Ing kasus iki, saben tuas dipasang ing awak mobil lan balok sing kaku. Unsur tambahan iki dirancang kanggo nyegah gerakan sumbu lateral lan longitudinal. Uga ana piranti redaman (shock absorber) lan unsur elastis, sing peran ing jinis suspensi gumantung iki dimainake dening spring. Suspensi nganggo lengen kontrol digunakake ing mobil modern.

Penundaan saldo

Kita uga kudu nyebutake penundaan imbangan - jinis suspensi gumantung sing ana hubungane longitudinal ing antarane rodhane. Ing kana, rodha ing salah sawijining sisih mobil disambungake nganggo rod jet longitudinal lan spring multi-godhong. Pengaruh gangguan listrik ing suspensi balancer dikurangi ora mung dening unsur elastis (mata air), nanging uga nggunakake balancer. Distribusi beban nambah lancar kendaraan.

Unsur suspensi gumantung musim semi

Komponen utama suspensi spring leaf yaiku:

• Balok logam (jembatan). Iki minangka dhasar struktur, yaiku poros logam kaku sing nyambungake rong roda.
• Springs. Saben musim semi minangka set lembaran logam elips kanthi dawa sing beda-beda. Kabeh sheet gegandhengan karo siji liyane. Sumber banyu disambungake menyang poros suspensi gumantung nggunakake klem. Komponen iki minangka elemen panuntun lan elastis, lan uga sebagian minangka piranti redaman (shock absorber) amarga gesekan antar lembar. Gumantung saka jumlah sheet, sumber kasebut diarani cilik lan multi-sheet.
• Kurung Kanthi bantuan, sumber kasebut dipasang ing awak. Ing kasus iki, salah sawijining krenjang gerakane longitudinal (swinging shackle), lan liyane tetep ora obah.

Unsur suspensi gumantung musim semi

Komponen utama suspensi gumantung spring, uga balok logam, yaiku:

• unsur elastis (spring);
• unsur redaman (shock absorber);
• rod jet (tuas);
• bar anti-gulung.

Suspensi paling populer ing jinis iki duwe limang tangan. Papat mau longitudinal, lan mung siji transversal. Pandhuan dipasang ing balok kaku ing sisih siji lan pigura kendaraan ing sisih liyane. Unsur-unsur kasebut ngidini suspensi bisa nyedhot gaya longitudinal, lateral lan vertikal.

Link transversal, sing ngalangi poros ora bisa pindhah amarga kekuwatan lateral, duwe jeneng kapisah - "Rod Panhard". Bedakake antara rod Panhard sing terus lan bisa disetel. Tipe wishbone nomer loro uga bisa ngganti dhuwur poros sing ana gandhengane karo awak kendaraan. Amarga desain, rod Panhard bisa digunakake kanthi beda nalika noleh mangiwa lan nengen. Ing gati, mobil bisa uga duwe masalah nangani tartamtu.

Kaluwihan lan kerugian suspensi gumantung

Keuntungan utama suspensi gumantung:

• konstruksi sederhana;
• layanan murah;
• stabilitas lan kekuatan sing apik;
• gerakan gedhe (gampang ngatasi alangan);
• ora ana pangowahan trek lan reresik lemah nalika nyopir.

Kekurangan sing signifikan yaiku: sambungan rodha sing kaku, ditambah karo massa poros sing gedhe, mengaruhi penanganan, stabilitas nyopir, lan kelancaran kendaraan.

Syarat ing ngisor iki saiki dileksanakake ing suspensi: njamin kenyamanan penumpang nalika nyopir, nangani apik lan keamanan mobil aktif. Penundaan gumantung ora mesthi nyukupi sarat kasebut, mula mula dianggep wis entek. Yen mbandhingake suspensi sing gumantung lan independen, sing terakhir duwe desain sing luwih kompleks. Kanthi penundaan independen, rodhane bisa mandhiri kanthi mandhiri, sing nambah penanganan mobil lan nambah kelancaran.

Aplikasi

Paling asring, suspensi gumantung dipasang ing kendaraan sing mbutuhake sasis sing kuwat lan bisa dipercaya. Poros logam meh asring digunakake minangka suspensi mburi, lan balok suspensi ngarep meh ora digunakake maneh. SUV (Mercedes Benz G-Class, Defender Land Rover, Jeep Wrangler lan liya-liyane), kendaraan komersial, uga truk ringan duwe sasis gumantung. Asring balok kaku kasedhiya minangka suspensi mburi mobil anggaran.