Piranti lan prinsip operasi MPI injeksi bahan bakar multiport

Sistem injeksi bahan bakar bertekanan wis ngalami évolusi saka piranti mekanis sing prasaja dadi sistem distribusi sing dikontrol sacara elektronik sing mènèhi dosis bahan bakar menyang saben silinder mesin. Singkatan MPI (Multi Point Injection) digunakake kanggo nunjukake prinsip nyuplai bensin kanthi injeksi elektromagnetik menyang manifold intake, sabisane cedhak karo njaba katup intake. Saiki, iki cara sing paling umum lan massive kanggo ngatur sumber daya mesin bensin.

Apa sing kalebu ing sistem

Tujuan utama konstruksi iki yaiku dosis akurat saka pasokan bahan bakar siklik, yaiku, pitungan lan ngilangi jumlah bensin sing dibutuhake, gumantung saka massa udara sing diwenehake menyang silinder lan paramèter mesin saiki sing penting. Iki dijamin dening ngarsane komponen utama:

• pump bahan bakar biasane dumunung ing tank gas;
• pengatur tekanan lan garis bahan bakar, bisa dadi siji utawa kaping pindho, kanthi saluran bali bahan bakar;
• ramp karo injector (injector) sing dikontrol dening impuls listrik;
• unit kontrol engine (ECU), nyatane, iku microcomputer karo peripheral majeng, permanen, rewritable lan memori akses acak;
• akeh sensor sing ngawasi mode operasi engine, posisi kontrol lan sistem kendaraan liyane;
• aktuator lan katup;
• software lan hardware Komplek kontrol kontak, kebak Integrasi menyang ECM.
• sarana tambahan kanggo ngurangi keracunan.

Peralatan kasebut disebarake ing saindhenging interior mobil saka bagasi menyang kompartemen mesin, simpul disambungake kanthi kabel listrik, bus data komputer, bahan bakar, udara lan garis vakum.

Fungsi unit lan peralatan individu minangka sakabehe

Bensin diwenehake saka tank bertekanan dening pompa listrik sing ana ing kono. Motor listrik lan bagean pompa bisa digunakake ing lingkungan bensin, uga digawe adhem lan dilumasi. Keamanan geni ditindakake kanthi kekurangan oksigen sing dibutuhake kanggo nyala, campuran karo hawa sing diisi bensin ora diobong dening percikan listrik.

Sawise filtrasi rong tahap, bensin mlebu ing rel bahan bakar. Tekanan kasebut dijaga kanthi stabil kanthi bantuan regulator sing dibangun ing pompa utawa rel. Keluwihan wis lemes maneh menyang tank.

Ing wektu sing tepat, elektromagnet injektor, sing dipasang ing antarane ramp lan manifold intake, nampa sinyal listrik saka driver ECM kanggo mbukak. Bahan bakar bertekanan bener disuntikake menyang katup intake, bebarengan nyemprotake lan nguap. Wiwit tekanan mudhun ing injektor tetep stabil, jumlah bensin sing diwenehake ditemtokake dening wektu bukaan katup injektor. Owah-owahan ing vakum ing Penagih dijupuk menyang akun dening program controller.

Wektu mbukak nozzle minangka nilai sing diwilang adhedhasar data sing ditampa saka sensor:

• aliran udara massa utawa tekanan absolut manifold;
• suhu gas nyedhot;
• gelar bukaan throttle;
• anané tandha-tandha pembakaran detonasi;
• suhu mesin;
• frekuensi rotasi lan fase posisi crankshaft lan camshafts;
• ngarsane oksigen ing gas exhaust sadurunge lan sawise catalytic converter.

Kajaba iku, ECM nampa informasi saka sistem kendaraan liyane liwat bus data, menehi respon engine ing macem-macem kahanan. Program pamblokiran terus-terusan njaga model matématika torsi mesin. Kabeh konstanta ditulis ing peta mode multidimensi.

Saliyane kontrol injeksi langsung, sistem kasebut nyedhiyakake operasi piranti liyane, kumparan lan busi, ventilasi tank, stabilisasi termal lan akeh fungsi liyane. ECM nduweni hardware lan piranti lunak kanggo nindakake diagnosa diri lan menehi informasi marang driver babagan kedadeyan kesalahan lan malfungsi.

Saiki, mung injeksi bertahap individu kanggo saben silinder sing digunakake. Ing sasi injector makarya bebarengan utawa ing pasangan, nanging iki ora ngoptimalake pangolahan ing engine. Sawise introduksi sensor posisi camshaft, saben silinder nampa kontrol kapisah lan malah diagnostik.

Fitur karakteristik, kaluwihan lan cacat

Sampeyan bisa mbedakake MPI saka sistem injeksi liyane kanthi anané nozzles individu kanthi ramp umum sing diarahake menyang manifold. Injeksi titik siji duwe injektor tunggal sing ngganti karburator lan katon padha. Injeksi langsung menyang kamar pembakaran duwe muncung sing meh padha karo peralatan bahan bakar diesel kanthi pompa tekanan dhuwur sing dipasang ing sirah blok. Sanajan kadhangkala, kanggo ngimbangi kekurangan injeksi langsung, diwenehake karo ramp operasi paralel kanggo nyedhiyakake bagean bahan bakar menyang manifold.

Kebutuhan kanggo ngatur pembakaran sing luwih efisien ing silinder nyebabake pangembangan peralatan MPI. Bahan bakar lumebu ing dicampur sabisa kanggo kamar pangobongan, èfèktif sprays lan evaporates. Iki ngidini sampeyan nggarap campuran sing paling ramping, njamin efisiensi.

Kontrol feed komputerisasi sing tepat ndadekake standar keracunan sing saya tambah akeh. Ing wektu sing padha, biaya hardware relatif murah, mesin karo MPI luwih murah kanggo diprodhuksi tinimbang karo sistem injeksi langsung. Luwih dhuwur lan daya tahan, lan biaya ndandani luwih murah. Kabeh iki nerangake dominasi MPI ing mobil modern, utamane kelas anggaran.