Piranti lan prinsip operasi drive kopling
Bagéan penting saka kendaraan sing dilengkapi transmisi manual yaiku kopling. Iki kalebu langsung saka kopling (kranjang) kopling lan drive. Ayo dadi luwih rinci babagan elemen kayata kopling drive, sing nduweni peran penting ing klac klac. Karo kerusakan sing nyebabake kopling ilang fungsine. Ayo analisa piranti drive, jinis, uga kaluwihan lan kekurangan masing-masing.
Clutch drive lan jinise
Drive iki dirancang kanggo remot kontrol kopling langsung karo supir saka kompartemen penumpang. Mencet pedal kopling langsung nyebabake piring tekanan.
Jenis drive ing ngisor iki dingerteni:
- mekanik;
- hidrolik;
- electrohydraulik;
- pneumohydraulik.
Sing paling wiyar yaiku rong jinis pisanan. Truk lan bis nggunakake drive hidraulik pneumatik. Elektro-hidrolik dipasang ing mesin kanthi kothak gir robot.
Ing sawetara kendaraan, drive pneumatik utawa penguat vakum digunakake kanggo nggampangake kontrol.
Drive mekanik
Motor utawa kabel drive nduweni desain sing sederhana lan murah. Iki minangka perawatan sing sederhana lan kalebu unsur minimal. Drive mekanik dipasang ing mobil lan truk ringan.
Unsur drive mekanik kalebu:
- kabel kopling;
- pedal kopling;
- garpu ngeculake kopling;
- ngeculake bantalan;
- mekanisme panyesuaian.
Kabel kopling sing ditutupi minangka elemen drive utama. Kabel kopling dipasang ing garpu lan uga pedal ing kompartemen penumpang. Ing wayahe nyuda pedal dening supir, tumindak kasebut ditularake liwat kabel menyang garpu lan bantalan pelepasan. Asile, flywheel mesin wis dipedhot saka transmisi lan, banjur, koplingane dipedhot.
Mekanisme nyetel diwenehake ing sambungan kabel lan drive pengungkit, sing nyedhiyakake lelungan gratis kanggo pedal kopling.
Plancongan pedal kopling gerakane bebas nganti drive mlebu. Jarak sing ditempuh nganggo pedal tanpa gaweyan sing angel banget nalika nyopir yaiku lelungan gratis.
Yen pangowahan gir diiringi swara, lan ing wiwitan gerakane ana mobil cilik, mula kudu nyetel stroke pedal.
Dolanan kopling kudu udakara 35-50 mm lelungan bebas pedal. Standar kanggo indikator kasebut dituduhake ing dokumentasi teknis mobil. Lelungan pedal diatur kanthi ngganti dawa rod kanthi nut sing nyetel.
Ing truk, dudu kabel, nanging drive mekanik tuas digunakake.
Kauntungan saka drive mekanik kalebu:
- kesederhanaan piranti;
- murah regane;
- linuwih ing operasi.
Kerugian utama dianggep dadi efisiensi sing luwih murah dibandhingake karo drive hidrolik.
Drive kopling hidrolik
Drive hidrolik duwe desain sing luwih kompleks. Unsur-unsur kasebut, uga prewangan, garpu lan pedal, uga kalebu garis hidrolik, sing ngganti kabel kopling.
Nyatane, garis iki padha karo sistem rem hidrolik lan kalebu unsur ing ngisor iki:
- silinder master kopling;
- silinder budak kopling;
- waduk lan pipa kanthi cairan rem.
Piranti silinder master kopling mirip karo silinder master rem. Silinder master kopling kalebu piston kanthi pusher, sing ana ing omah. Uga kalebu waduk cairan lan cincin segel.
Silinder budak kopling, sing nduwe desain mirip silinder induk, uga dilengkapi katup kanggo nyopot hawa saka sistem.
Mekanisme tumindak drive hidrolik padha karo mekanik, mung kekuwatan sing ditularake kanthi bantuan cairan ing pipa, lan ora liwat kabel.
Nalika driver meksa nggayuh pedal, pasukan bakal ditularake liwat rod menyang silinder master kopling. Banjur, amarga sifat cairan sing ora bisa dikepengini, silinder budak kopling lan tuas drive prewangan sing dirilis bisa diuripake.
Fitur ing ngisor iki bisa dibedakake minangka kaluwihan drive hidrolik:
- kopling hidrolik ngidini transmisi kekuwatan kanthi jarak sing cukup akeh kanthi efisiensi dhuwur;
- resistensi kanggo kebanjiran cairan ing unsur drive hidrolik nyumbangake keterlibatan kopling kanthi lancar.
Kerugian utama drive hidrolik yaiku perbaikan sing luwih rumit dibandhingake karo mekanik. Kebocoran cairan sing bisa digunakake lan mlebu udara menyang sistem drive hidrolik bisa uga minangka kerusakan paling umum sing bisa dibanggake dening master kopling lan silinder budak.
Drive hidrolik digunakake ing mobil penumpang lan truk kanthi taksi.
Nuansa operasi kopling
Asring, driver cenderung nggandhengake rasa ora rata lan ngganggu nalika nyopir kendharaan kanthi kesalahan kopling. Logika iki salah ing pirang-pirang kasus.
Contone, mobil, nalika ngganti gir saka kawitan nganti kaloro, bakal mudhun kanthi cepet. Sing nyalahake dudu kopling, nanging sensor posisi pedal kopling. Dununge ana ing mburi pedhalangan kopling kasebut. Malfungsi sensor diilangi kanthi perbaikan sing gampang, lan sawise kopling bisa digunakake maneh kanthi lancar lan tanpa disentak.
Kahanan liyane: nalika ngganti gir, mobil rada keplok, lan nalika miwiti, bisa macet. Apa sebabé? Katup tundha kopling asring disalahake. Katup iki nyedhiyakake kacepetan tartamtu sing bisa ditrapake flywheel, ora prelu cepet pedal kopling dibuwang. Kanggo driver pemula, fungsi iki perlu amarga Katup tundha kopling ngalangi nyandhang ing permukaan cakram kopling.
