Piranti lan prinsip operasi kompor mobil
Isi
Pamilik mobil sing ora duwe pengalaman ora ngerti sebabe kompor ing mobil bisa digunakake lan carane entuk energi termal, kanthi bantuan sing banjur dadi panas interior. Ngerteni proses ngasilake energi termal ing mesin pemanas mobil penting ora mung minangka teori, nanging uga ing praktik, amarga tanpa informasi kasebut, driver ora bakal bisa nggunakake pemanas interior kanthi bener.
Pamilik mobil sing ora duwe pengalaman ora ngerti sebabe kompor ing mobil bisa digunakake lan carane entuk energi termal, kanthi bantuan sing banjur dadi panas interior. Ngerteni proses ngasilake energi termal ing mesin pemanas mobil penting ora mung minangka teori, nanging uga ing praktik, amarga tanpa informasi kasebut, driver ora bakal bisa nggunakake pemanas interior kanthi bener.
Kanggo apa kompor?
Sawetara jeneng wis ditugasake kanggo unit iki:
- kompor;
- pemanas;
- pemanas.
Kabeh mau njlèntrèhaké inti - piranti dirancang kanggo panas kamar penumpang, supaya malah ing motor galak iku anget lan nyaman nang mobil. Kajaba iku, mesin ingkang ndamel benter ngunekke udhara panas ing kaca ngarep, amarga kang salju lan es nyawiji ing.
Cara kerja sistem pemanas interior
Kompor minangka bagéan saka sistem cooling engine, supaya ngerti prinsip operasi, sampeyan kudu ngerti ngendi asalé saka energi termal ing motor lan apa iku penting kanggo kelangan. Mobil modern, kajaba kendaraan listrik, dilengkapi motor sing bisa digunakake kanthi ngembangake gas sajrone pembakaran campuran bahan bakar udara (bensin, diesel utawa gas plus udara), mula unit daya kasebut diarani "mesin pembakaran internal" utawa pembakaran internal. mesin.
Saka ngendi asale panas sing berlebihan?
Sawise pungkasan siklus kerja, siklus exhaust diwiwiti, nalika gas panas ninggalake mesin lan mlebu katalis, ing ngendi hidrokarbon lan karbon monoksida diobong, mula kolektor asring panas nganti tingkat 600-900 derajat. Nanging, sajrone siklus kerja, campuran kobong bensin lan udhara bisa nransfer bagean saka energi termal saka BC lan sirah silinder, lan diwenehi kecepatan rotasi poros mesin diesel sing ora ana jamane nalika nganggur yaiku 550 rpm, siklus kerja. liwat ing saben silinder per detik 1-2 kaping. Nalika beban ing mobil mundhak, driver meksa gas harder, kang mundhak:
- jumlah campuran udara-bahan bakar;
- suhu sajrone siklus kerja;
- jumlah kutu saben detik.
Sing, Tambah ing mbukak ndadékaké kanggo Tambah ing energi panas dirilis lan panas kabeh bagean engine. Ngelingi manawa akeh unsur pembangkit listrik sing digawe saka aluminium, pemanasan kasebut ora bisa ditampa, mula, panas sing berlebihan dibuwang nggunakake sistem pendinginan. Suhu paling luweh saka engine sak operasi punika 95-105 derajat Celsius, iku kanggo kabeh kesenjangan termal engine wis diwilang, kang tegese nyandhang bagean ing suhu iki minimal. Ngerteni prinsip entuk energi termal sing berlebihan perlu kanggo njawab pitakonan - apa kompor ing mobil bisa digunakake.
Pemanasan mesin mobil
Ngendi panas sing berlebihan?
Kanggo njamin rezim kasebut, keluwihan energi termal kudu dibuwang ing endi wae. Ing diagram sistem pendingin, rong bunderan sirkulasi antibeku sing kapisah dirancang kanggo iki, saben duwe radiator dhewe (penukar panas):
- salon (kompor);
- utama (engine).
Kapasitas panas-radiating saka radiator saloon sepuluh kaping kurang saka siji utama, supaya efek minimal ing regime suhu engine, nanging kinerja cukup kanggo panas interior mobil. Nalika mesin dadi panas, suhu mundhak, supaya langsung sawise driver miwiti mobil, antifreeze kadhemen liwat radiator pemanas interior, kang mboko sithik dadi panas. Mulane, nalika jarum termometer pindhah saka zona mati, udhara anget wiwit nyebul saka deflektor, kanthi kompor diuripake.
Sirkulasi alam saka coolant liwat sistem cooling ora cukup, mulane iku meksa pompa banyu (pump), kang disambungake dening sabuk kanggo camshaft utawa crankshaft. Asring, siji sabuk drive pump, generator lan power steering pump (GUR). Mulane, kacepetan gerakan adi langsung gumantung ing kacepetan engine, ing idle sirkulasi minimal, sanajan paramèter saka sistem cooling dipilih kanggo nyegah overheating engine. Nanging, ing mobil karo unit daya kesel lan sistem cooling clogged, engine asring overheat ing idle.
Nalika suhu mesin tekan 95-100 derajat, penggemar nguripake, kang dramatically mundhak efficiency cooling saka unit daya, saéngga bisa digunakake minangka irit sabisa. Skema kasebut kanthi andal nglindhungi motor, nanging ora mengaruhi fungsi kompor kanthi cara apa wae, amarga suhu antifreeze sing liwati tetep ing tingkat sing padha, lan boros panas motor cukup sanajan aliran udara maksimal. menyang radiator salon.
Carane kompor heats interior
Amarga ukuran cilik lan jarak saka kompartemen penumpang, exchanger panas pemanas ora bisa langsung panas interior mobil, mulane, udhara interior utawa njaba digunakake minangka coolant. Mulane, kompor minangka piranti rumit sing kasusun saka unsur ing ngisor iki:
- penggemar;
- saringan kabin;
- radiator;
- kasus karo saluran;
- dampers;
- saluran udara ngeterake hawa sing digawe panas menyang macem-macem bagean saka kabin;
- deflectors sing ngeculake hawa panas menyang kompartemen penumpang;
- kontrol
Ana 2 jinis penggemar sing dipasang ing mobil:
- sentrifugal;
- baling-baling.
Sing pisanan yaiku awak "keong", ing jerone motor listrik muter roda sing dilengkapi bilah. Sajrone rotasi, rodha muter udhara, sing nyebabake akselerasi centrifugal, meksa golek dalan metu saka "keong". Metu iki dadi jendhela cilik liwat kang liwat ing kacepetan tartamtu. Sing luwih cepet rodha muter, sing liyane jotosan penggemar.
kipas angin mobil
Jinis kipas kapindho yaiku motor listrik kanthi baling-baling (impeller) sing dipasang ing poros. Swiwi baling-baling, mbengkongake ing sudut tartamtu, ngetokake hawa sajrone gerakan. Penggemar kuwi luwih murah kanggo Pabrik, lan uga njupuk kurang papan, nanging kurang efisien, supaya padha diinstal mung ing model outdated saka mobil budget, contone, kabeh kulawarga klasik mobil VAZ, yaiku Zhiguli legendaris.
Filter kabin
Kompor nyedhot udhara saka bagian ngisor kompartemen mesin, saengga ana kemungkinan gedhe watu cilik lan lebu liyane mlebu ing intake udara, sing bisa ngrusak penggemar utawa radiator. Unsur panyaring digawe ing bentuk kartrij sing bisa dicopot, lan udhara dibersihake kanthi bahan sintetik non-anyaman sing dilipat dadi akordion kanthi impregnasi antibakteri.
Filter kabin
Filter-filter sing paling dhuwur lan larang dilengkapi bagean tambahan sing diisi karbon aktif, amarga padha ngresiki hawa sing mlebu sanajan saka ambu ora enak.
Radiator
Exchanger panas minangka unsur utama pemanas, amarga dheweke sing mindhah energi termal saka mesin menyang aliran udara sing ngliwati. Iki kalebu pirang-pirang tabung sing ngliwati kisi logam kanthi konduktivitas termal sing dhuwur, biasane aluminium utawa tembaga. Kothak kasebut, sing kasusun saka piring iga individu, dumunung supaya bisa nyedhiyakake resistensi minimal marang aliran udara sing ngliwati, nanging ing wektu sing padha dadi panas sabisane, mula, penukar panas sing luwih gedhe, luwih akeh hawa sing bisa ditindakake. panas saben unit wektu kanggo suhu tartamtu. Bagian iki diprodhuksi ing rong versi utama:
- pipe serpentine-mlengkung ngliwati iga - desain iki minangka mirah sabisa kanggo Pabrik lan banget maintainable, nanging efficiency kurang;
- loro tank (kolektor) disambungake dening tabung tipis liwat grate, desain kuwi noticeably luwih larang kanggo Pabrik lan luwih angel kanggo ndandani, nanging efficiency luwih dhuwur.
mesin pemanas radiator
Model murah digawe saka baja lan aluminium, sing luwih apik digawe saka tembaga.
Kasus karo saluran
2 saluran liwati saka penggemar liwat kasus, siji ngemot radiator, kaloro liwat exchanger panas. Konfigurasi iki ngidini sampeyan nyetel suhu udhara sing mlebu ing kabin saka dalan menyang paling panas. Damper sing ana ing persimpangan saluran ngarahake aliran udara. Nalika ana ing tengah, aliran udara lumebu ing loro saluran ing kacepetan kira-kira padha, shift ing salah siji arah ndadékaké kanggo nutup saluran sing cocog lan bukaan lengkap liyane.
Damper
Pemanas mobil duwe 3 damper:
- sing pisanan mbukak lan nutup saluran udara ing ngendi aliran udara mlebu ing radiator, gumantung saka ngendi pemanas bakal nyedhot hawa saka dalan utawa saka kompartemen penumpang;
- kaloro kontrol sumber online kanggo radiator, kang tegese iku ngatur suhu stopkontak sawijining;
- katelu distributes aliran online kanggo macem-macem deflectors, ngijini sampeyan kanggo panas loro interior lan mung bagean sawijining.
Damper kompor otomatis
Ing mobil anggaran, tuas lan tombol kontrol kanggo damper kasebut ditampilake ing konsol panel ngarep; ing mobil sing luwih larang, operasi kasebut dikontrol dening mikrokontroler AC.
Saluran udara
Gumantung ing model lan konfigurasi saka mesin, saluran udhara glethakaken loro ing panel ngarep lan ing lantai, lan stopkontak sing dumunung ing macem-macem panggonan ing kabin. Outlet udara sing paling populer yaiku spasi ing ngisor kursi ngarep lan mburi, amarga susunan iki becik kanggo dadi panas ora mung ing ndhuwur nanging uga ing sisih ngisor kabin, lan mulane sikil driver lan penumpang.
Deflectors
Unsur iki nindakake 2 tugas penting:
- ngethok aliran udara dadi sawetara aliran sing luwih cilik kanggo nyuda kacepetan gerakan nalika njaga volume total pasokan;
- nglindhungi saluran udara saka rereget menyang wong.
Deflector kompor otomatis
Contone, deflectors ing "torpedo", yaiku, panel ngarep, bisa diputer, saéngga ngganti arah gerakan udhara teka saka wong-wong mau. Fungsi iki utamané migunani yen pasuryan beku lan ngowahi deflector ngarahake hawa panas menyang.
Kontrol
Ing mobil apa wae, kontrol kompor diselehake ing panel ngarep utawa konsol, nanging cara tumindak ing damper beda. Ing model sing paling murah tanpa AC utawa sistem kontrol iklim, damper dikontrol dening rod sing dipasang ing tuas sing digawa metu menyang njaba. Ing model sing luwih larang lan bergengsi, uga tingkat trim ndhuwur, kabeh dikontrol dening elektronik, sing nampa sinyal saka tombol lan potentiometer sing ditampilake ing panel ngarep, uga saka komputer ing papan utawa unit kontrol iklim.
kesimpulan
Pemanas interior dudu piranti sing kapisah, nanging sistem kompleks sing disambungake menyang mesin mobil lan kabel listrik ing papan, lan sumber panas yaiku bahan bakar sing diobong ing silinder. Mulane, jawaban kanggo pitakonan - apa sing ndadekake kompor ing mobil bisa digunakake, amarga mesin pembakaran internal minangka "pemanas" nyata kanggo driver lan penumpang, lan unsur liyane mung nransfer panas menyang. dheweke, dadi panas udhara sing mlebu lan disebarake ing saindhenging kabin. Preduli saka apa jenis mobil sampeyan duwe - Tavria, UAZ utawa mobil manca modern, panas interior tansah dianggo miturut asas iki.
