Piranti lan prinsip operasi DMRV

Kanggo mesthekake proses pembakaran bahan bakar sing optimal lan tundhuk karo standar lingkungan sing wis ditemtokake, kudu ditrapake kanthi akurat aliran arus udara sing diwenehake menyang silinder mesin, gumantung saka mode operasine. Proses iki bisa dikendhaleni kabeh sensor: sensor tekanan udara, sensor suhu, nanging sing paling populer yaiku sensor aliran udara massal (MAF), sing kadang uga diarani meter aliran. Sensor aliran udara masal nyathet jumlah (massa) udara sing asale saka atmosfer menyang manifold asupan mesin lan ngirim data iki menyang unit kontrol elektronik kanggo pitungan pasokan bahan bakar sabanjure.

Jinis lan fitur meter aliran

Katrangan saka singkatan DMRV - sensor aliran udara massal. Piranti kasebut digunakake ing mobil kanthi mesin bensin lan solar. Dumunung ing sistem asupan antarane filter udara lan katup throttle lan nyambung menyang mesin ECU. Tanpa anané utawa kerusakan meter aliran, pitungan jumlah udara sing mlebu ditindakake miturut posisi katup katup. Iki ora menehi pangukuran sing akurat, lan ing kahanan operasi sing angel, konsumsi bahan bakar mundhak, amarga aliran udara massal minangka parameter kunci kanggo ngitung jumlah bahan bakar sing disuntik.

Prinsip operasi sensor aliran udara massal didhasarake kanggo ngukur suhu aliran udara, lan mulane jinis meter aliran iki diarani anemometer kawat panas. Rong jinis utama aliran sensor udara dibedakake sacara struktural:

• filamen (kawat);
• film;
• jinis volumetrik kanthi katup kupu-kupu (ing wektu iki praktis ora digunakake).

Desain lan prinsip operasi pengukur kawat

Nitievoy DMRV duwe piranti ing ngisor iki:

• omah;
• ngukur tabung;
• elemen sensitif - kawat platinum;
• thermistor;
• trafo voltase

Filamen platinum lan termistor minangka jembatan resistif. Tanpa aliran udara, filamen platinum terus digawe panas nganti suhu sing wis ditemtokake kanthi ngliwati arus listrik. Nalika katup throttle mbukak lan hawa wiwit mili, elemen sensing digawe adhem, sing nyuda resistensi. Iki nyebabake arus "pemanasan" mundhak kanggo ngimbangi jembatan kasebut.

Konverter ngowahi pangowahan saiki dadi voltase output, sing ditularake menyang mesin ECU. Sing terakhir, adhedhasar hubungan non-linier sing ana, ngitung jumlah bahan bakar sing diwenehake menyang kamar pembakaran.

Desain iki duwe siji kekurangan sing signifikan - suwe-suwe, ana kerusakan. Unsur pangrasa rusak lan akurasi mudhun. Dheweke uga bisa dadi kotor, nanging kanggo ngatasi masalah iki, sensor aliran udara massa kawat sing dipasang ing mobil modern duwe mode ngresiki awake dhewe. Nglibatake pemanasan jangka pendek kabel nganti 1000 ° C kanthi mati mesin, sing nyebabake pembakaran kontaminan akumulasi.

Skema lan fitur film DFID

Prinsip operasi sensor film kanthi cara sing padha karo sensor filamen. Nanging, ana sawetara beda ing desain iki. Daripada kawat platinum, kristal silikon dipasang minangka elemen sensitif utama. Sing terakhir duwe sputter platinum, kalebu sawetara lapisan paling tipis (film). Saben lapisan minangka resistor kapisah:

• dadi panas;
• thermistors (ana loro);
• sensor suhu udara

Kristal sputter dilebokake ing omah sing disambungake karo saluran pasokan udara. Nduwe desain khusus sing ngidini sampeyan ngukur suhu ora mung sing mlebu, nanging uga aliran sing dibayangke. Amarga udhara disedhot dening vakum, laju alirane dhuwur banget, sing ngalangi kontaminasi saka unsur sensing.

Kaya ing sensor filamen, elemen pangrasa nganti suhu sing wis ditemtokake. Nalika udhara ngliwati termistor, mula ana bedane suhu, adhedhasar massa aliran sing bakal diitung. Ing desain kasebut, sinyal menyang ECU mesin bisa diwenehake kanthi format analog (voltase output) lan ing format digital sing luwih modern lan trep.

Konsekuensi lan tanda-tanda kerusakan sensor aliran udara massa

Kaya sensor sensor mesin apa wae, kesalahan sensor aliran udara massa tegese petungan ECU sing salah lan, akibate, operasi sistem injeksi sing salah. Iki bisa nyebabake konsumsi bahan bakar sing akeh banget utawa, kosok baline, suplai ora cukup, sing nyuda tenaga mesin.

Gejala gangguan sensor sing paling apik:

• Muncul saka sinyal "Priksa Mesin" ing dashboard mobil.
• Tambah akeh konsumsi bahan bakar sajrone operasi normal.
• Ngurangi intensitas akselerasi mesin.
• Kesulitan kanggo miwiti mesin lan kedadeyan mandheg spontan ing operasine (mesin mesin).
• Mung bisa digunakake ing level kacepetan tartamtu (kurang utawa dhuwur).

Yen sampeyan nemokake pratandha masalah karo sensor MAF, coba mateni. Tambah tenaga mesin bakal dadi konfirmasi kerusakan DMRV. Ing kasus iki, kudu dibilas utawa diganti. Ing kasus iki, pilih sensor sing disaranake dening pabrikan mobil (yaiku sing asli).