Piranti lan fitur saka penundaan torsi bar saka mobil

Kadhangkala, amarga alasan tata letak, ing suspensi mobil ora dikarepake nggunakake unsur elastis musim semi utawa spring coil sing digulung. Tipe liya saka piranti kasebut yaiku bar torsi. Iki minangka rod baja spring utawa set lembaran datar sing digunakake ing torsi. Siji ujung bar torsi dipasang ing pigura utawa awak, lan liyane dijepit ing lengen suspensi. Nalika setir obah, twisting sudut saka bar torsi ana.

Wiwitan aplikasi ing mobil lan terus ing wektu saiki

Ora ana beda dhasar ing prilaku torsi utawa suspensi musim semi sing diitung kanthi bener. Topik bar torsi ing hubungan kanggo njamin mlaku Gamelan wis dikenal kanggo dangu, padha digunakake digunakake ing separo pisanan saka abad pungkasan ing kendaraan wojo tentara lan isih digunakake dina. Anggit tata letak padha penting ana, nalika nomer akeh rollers trek kendaraan dilacak kudu diwenehake karo suspensions individu. Ora ana papan kanggo nyelehake sumber lan sumber klasik, lan rod transversal kasil pas ing sisih ngisor awak tank utawa mobil lapis baja, tanpa ngenggoni ruang internal sing winates saka kendaraan tempur. Lan tegese ora ngetrapake beban biaya massa tambahan kanggo pesenan papan sing dikuwasani penundaan.

Ing wektu sing padha, produsen mobil Prancis saka perusahaan Citroen nggunakake bar torsi ing mobil. Kita uga ngormati pengalaman positif saka perusahaan liyane, suspensions karo rod twisting kuwat njupuk Panggonan ing sasis mobil. Panggunaan ing pirang-pirang model nganti meh satus taun nuduhake ora ana kekurangan dhasar lan anane kaluwihan.

Desain perakitan torsi

Suspensi kasebut adhedhasar bar torsi - rod utawa paket sing digawe saka baja khusus, bunder utawa persegi panjang, ngalami perawatan panas sing rumit banget. Iki amarga kasunyatan sing dimensi ing dawa isih diwatesi dening paramèter saka mobil, lan twisting saka bagean logam massive ana ing hukum fisik Komplek. Cukup kanggo mbayangno carane bagean rod sing ana ing njero lan njaba tumindak ing kasus iki. Lan ing kahanan kaya mengkono, logam kudu tahan beban bolak-balik pancet, ora nglumpukake lemes, kang kasusun saka microcracks lan deformasi irreversible, lan njaga katergantungan saka pasukan lentur ing amba corak stably liwat akeh taun operasi.

Properti kasebut diwenehake, kalebu tutup awal bar torsi. Iku kasusun ing kasunyatan sing rod panas wis preliminarily bengkong ing arah sing dikarepake ngluwihi kekuatan ngasilaken saka materi, sawise kang digawe adhem. Mulane, bar torsi suspensi tengen lan kiwa kanthi ukuran sing padha biasane ora bisa diganti amarga orientasi sudut tawanan sing beda.

Kanggo ndandani tuas lan pigura, bar torsi dilengkapi slotted utawa wangun kepala liyane. Ketebalan dipilih kanthi cara supaya ora nggawe bintik-bintik sing luwih cedhak karo ujung rod. Nalika diaktifake saka sisih rodha, lengen suspensi ngowahi gerakan linear dadi torsi ing rod. Bar torsion twists, nyedhiyakake pasukan counter.

Kadhangkala rod digawe umum kanggo sepasang roda saka poros sing padha. Ing kasus iki, iku tetep ing awak ing bagean tengah, penundaan dadi luwih kompak. Salah siji saka drawbacks diilangi nalika bar torsi dawa ing kabeh jembaré mobil dumunung sisih dening sisih, lan lengen saka tuas ing sisih kiwa lan tengen dadi beda tebih.

Macem-macem desain suspensi bar torsi

Twisting rod bisa digunakake ing kabeh jinis suspensi sing dikenal, malah teleskopik MacPherson struts, sing maximally oriented menyang coil springs.

Torsion bar ing suspensions independen

Macem-macem opsi tata letak bisa uga:

• suspensi ngarep utawa mburi ing pengungkit transversal pindho, bar torsi disambungake ing sumbu rotasi lengen ndhuwur utawa ngisor, duwe orientasi longitudinal relatif menyang sumbu kendaraan;
• suspensi mburi kanthi lengen longitudinal utawa oblique, sepasang bar torsi dumunung ing awak;

• suspensi mburi karo balok semi-independen twisting, bar torsi dumunung ing sadawane, nyedhiyakake elastisitas sing dibutuhake lan nyuda syarat kanggo materi balok kasebut;
• suspensi ngarep karo lengen mburi pindho, thanks kanggo bar torsi melintang, minangka kompak sabisa, trep kanggo nggunakake ing microcars;
• torsion bar suspensi mburi karo wishbones swinging lan noto longitudinal unsur elastis.

Kabeh jinis cukup kompak, ngidini imbuhan dhuwur prasaja saka awak, kadhangkala malah otomatis nggunakake servo wis twisting rod. Kaya kabeh jinis suspensi mekanik liyane, bar torsi dilengkapi penyerap kejut teleskopik independen kanggo nyuda getaran lan baling-baling panuntun. Rod dhewe, ora kaya, contone, spring, ora bisa nggabungake fungsi.

Anti-roll bar uga bisa digunakake miturut prinsip torsi, lan ora ana alternatif ing kene.

Keunggulan lan kekurangan

Kauntungan utama yaiku gampang tata letak. Rod elastis praktis ora njupuk spasi ing ngisor, ora kaya sepasang spring coil. Ing wektu sing padha, iku menehi kulo Gamelan padha. Ing operasi, bisa nambah gangguan karo tuwa lan deformasi bagean.

Kerugian kasebut ana ing teknologi kompleks kanggo produksi bagean sing bisa dipercaya, lan mula regane dhuwur. Torsi bar kira-kira telu luwih larang tinimbang spring apik kanggo mobil padha. Lan tuku sing digunakake ora mesthi dibenerake amarga kesel logam akumulasi.

Senadyan compactness saka suspensions kuwi, iku ora tansah trep kanggo nyelehake rod dawa ing ngisor mobil. Iki cukup gampang kanggo nindakake ing cilik saka SUV, nanging lantai awak mobil dumunung minangka cedhak dalan sabisa, lan penundaan mung ana panggonan ing lengkungan rodha, ngendi spring coil luwih cocok. .