Netepake kasunyatan langsung ing mitos mobil umum

Ngidini mesin dadi panas sadurunge nyopir, utamane ing mangsa. Nggunakake bensin premium bakal ngresiki mesin. SUV luwih aman tinimbang mobil cilik. Kita kabeh wis krungu saran mobil iki, nanging apa sampeyan wis tau mikir apa bener? Ternyata, akeh sing ora.

Ana akeh mitos otomotif sing wis ana ing pirang-pirang dekade lan isih populer ing antarane para pamilik mobil sanajan wis dibuwang kaping pirang-pirang. Sawetara wong-wong mau asale saka jaman biyen, dene liyane mung palsu. Apa sampeyan krungu salah sawijining mitos sing ana ing kene?

Mobil listrik luwih kerep murub

Salah siji saka misconception babagan kendaraan listrik iku padha geni luwih kerep tinimbang kendaraan bensin-powered. Sawetara kebakaran mobil listrik wis dadi warta internasional sajrone sawetara taun kepungkur, lan mitos kasebut terus entuk panyengkuyung. Baterei lithium-ion sing rusak bisa ngasilake panas lan nyebabake geni, sanajan bensin luwih gampang kobong lan mulane luwih gampang murub tinimbang baterei.

Tesla ngaku yen mobil sing nganggo bensin 11 kaping luwih kerep kebakar tinimbang mobil listrik, adhedhasar jumlah kebakaran mobil saben milyar mil sing didorong. Sanajan kendharaan listrik relatif anyar ing pasar, keamanane katon janjeni.

SUV luwih aman tinimbang mobil cilik

Mitos populer iki wis dadi pusat diskusi pirang-pirang taun, mula gampang dingerteni kenapa jawabane isih ora jelas. Institut Asuransi kanggo Keselamatan Jalan Raya (IIHS) nyatakake yen "kendaraan sing luwih gedhe lan luwih abot nyedhiyakake proteksi kacilakan sing luwih apik tinimbang kendaraan sing luwih cilik lan luwih entheng, ora ana bedane liyane." Nalika iki bener, pusat gravitasi SUV sing luwih dhuwur tegese luwih cenderung muter ing pojokan sing nyenyet utawa nalika kacilakan. SUV uga mbutuhake jarak mandeg sing luwih dawa tinimbang mobil sing luwih cilik, sanajan duwe rem sing luwih gedhe.

Nanging, pabrikan mobil wis kerja keras kanggo ningkatake kinerja safety SUV kanthi nglengkapi kabeh jinis traksi lan sistem stabilitas, uga nambah rem sing kuat.

Mobil otot ora bisa nguripake

Iki minangka mitos liyane sing wis bener ing jaman kepungkur. Mobil otot Amerika lawas sing kondhang amarga understeer lan kurang saka penanganan sing sampurna. Mesin V8 gedhe sing digabungake karo understeer ageng kanthi cepet ing balap seret nanging ora ana ing sudhut.

Begjanipun, kaping wis diganti. Paling mobil otot anyar isih duwe V8 amba ing hood lan luwih cepet saka tau, loro ing sakcara lan ing trek. 2017 Dodge Viper ACR nggegirisi Nürburgring mung pitung menit, ngalahake mobil kaya Porsche 991 GT3 RS lan Nissan GTR Nismo!

Kabeh SUV apik kanggo off-road

SUV Originally dibangun kanggo nindakake uga ing lan mati ing trek diantemi. Padha unsur sing digabungake mobil dalan standar lan SUV, nggawe wong link penengah antarane loro.

SUV saiki wis diganti akeh. Rodane luwih gedhe, luwih cilik, lan dilengkapi karo macem-macem gadget futuristik, kursi pijet, lan sistem sing ramah lingkungan. Produsen wis mandheg kepengin banget babagan kemampuan off-road, dadi luwih becik ora nggawa SUV anyar sampeyan menyang medan sing kasar. Nanging, ana sawetara pangecualian, kayata Mercedes G Class anyar, kang tetep unstoppable ing lendhut, wedhi utawa salju.

Roda papat ing mangsa luwih apik tinimbang ban mangsa

Nalika kabeh-wheel drive sistem mbantu akeh nalika nyopir ing salju, iku mesthi ora ngganti ban mangsa. 4WD nambah akselerasi ing salju, nanging ban tengen kritis kanggo kontrol lan rem pas wektune. Ban musim panas mung ora bakal nahan traksi ing rem salju darurat lan mobil bisa muter metu saka kontrol.

Besuk yen sampeyan arep menyang gunung salju, priksa manawa sampeyan duwe ban mangsa sing apik. Dheweke bakal nindakake keajaiban sanajan mobil sampeyan ora duwe penggerak kabeh roda.

Convertible iku mobil sing nyenengake. Akeh wong sing mangu-mangu safety. Apa uneg-uneg iki bener?

Convertibles ora aman ing kacilakan

Umume convertible yaiku versi coupe utawa hardtop, saengga bisa dianggep manawa mbusak atap bakal ngrusak struktur mobil lan duwe pengaruh negatif marang safety. Mulane, manufaktur njupuk langkah ekstra kanggo mesthekake convertibles aman kaya hardtops. Apa tegese iki?

Convertibles duwe sasis stiffer, pilar dikiataken lan bar khusus konco kursi, kang nemen nambah safety driver malah ing acara saka kacilakan rollover. Sawetara convertibles, kaya Buick Cascada 2016, malah teka karo bar rollover aktif sing kanthi otomatis nyebarke nalika mobil muter liwat.

Mitos ing ngisor iki fokus ing pangopènan kendaraan, tuning, lan efisiensi bahan bakar.

Sampeyan kudu ngganti lenga saben 3,000 mil

Dealer mobil umume nyaranake ganti oli saben 3,000 mil. Iki wis dadi praktik umum ing antarane para pemilik mobil. Nanging apa pancen perlu?

Sawetara taun kepungkur, owah-owahan lenga lan filter sing kerep dibutuhake kanggo njaga kondisi mesin sing apik. Dina iki, amarga kemajuan ing daya tahan mesin lan kualitas lenga, umume kendaraan bisa dioperasikake kanthi aman kanthi ganti oli saben 7,500 mil. Sawetara manufaktur, kayata Ford utawa Porsche, nyaranake ngganti lenga saben 10,000 nganti 15,000 mil. Yen mobil sampeyan nganggo oli sintetik, sampeyan bisa nganti XNUMX mil tanpa ngganti oli!

Apa sampeyan arep nambah daya mobil sampeyan? Sampeyan bisa uga pengin ndeleng loro mitos ing ngisor iki dhisik.

Kripik kinerja nambah daya

Yen sampeyan wis nate mikir babagan nggawe mobil sampeyan luwih kuat, sampeyan bakal nemokake sawetara chip murah sing dijamin bakal nambah daya. Dadi metu, paling Kripik iki nindakake apa-apa. Kripik plug-and-play iki mesthine bisa nambah kekuwatan sampeyan kanthi cepet. Carane iki bisa? Inggih, ora.

Sampeyan bakal luwih apik yen ECU (unit kontrol mesin) diprogram ulang utawa malah entuk upgrade mesin mekanik kanggo daya luwih akeh. Ing kasus apa wae, luwih becik takon toko tuning lokal kanggo menehi saran tinimbang mbuwang dhuwit kanggo chip kinerja.

Sabanjure: bebener babagan bahan bakar premium.

Bahan bakar premium bakal ngresiki mesin sampeyan

Ana sawetara bebener ing mitos iki. Bensin premium nduweni rating oktane luwih dhuwur tinimbang bensin biasa, mula bahan bakar oktane dhuwur umume digunakake ing olahraga motor lan dianjurake kanggo kendaraan kinerja dhuwur. Panggunaan bensin premium ing kendaraan kayata BMW M3 bakal nambah kinerja kendaraan tinimbang bahan bakar konvensional.

Nanging, bahan bakar octane dhuwur mung mengaruhi mesin kuat. Beda karo kapercayan umum, oktan sing luwih dhuwur ora nggawe bensin premium "luwih resik" tinimbang bensin biasa. Yen mobil sampeyan ora duwe mesin sing kuat banget, sampeyan ora perlu ngisi bensin kanthi oktane dhuwur.

Mobil manual luwih irit tinimbang mobil otomatis.

Ing jaman transmisi otomatis awal, mitos iki bener. Mesin otomatis pisanan ing pasar luwih elek tinimbang mesin mekanik. Dheweke nggunakake gas luwih akeh lan rusak banget.

Transmisi otomatis modern ora padha karo sing ana ing paruh pertama abad kaping 20. Gearbox ing mobil sport, contone, bisa ngganti luwih cepet saka manungsa. Transmisi otomatis ing umume mobil modern luwih unggul tinimbang transmisi manual ing meh kabeh cara. Padha ngalih luwih cepet, nyedhiyakake efisiensi bahan bakar sing luwih apik lan ndawakake umur mesin liwat rasio gear sing diwilang kanthi teliti.

Apa sampeyan tau nggunakake telpon nalika ngisi bahan bakar?

Nggunakake telpon nalika ngisi bahan bakar bisa nyebabake bledosan

Apa sampeyan kelingan jaman awal ponsel? Dheweke gedhe banget lan duwe antena eksternal sing dawa. Banjur, saka sudut pandang ilmiah, mitos iki bisa uga bener. Antena njaba telpon bisa uga ana debit cilik sing bakal ngobong bahan bakar lan nyebabake geni utawa bledosan spektakuler. Ora ana kasus sing didokumentasikake kanggo ndhukung teori iki, nanging ora mokal.

Saiki, telpon wis dilengkapi antena internal, lan wis kabukten manawa sinyal nirkabel sing dipancarake telpon modern ora bisa ngobong bensin.

Apa sampeyan kepingin weruh kenapa akeh truk pickup ing AS drive kanthi lawang mburi mbukak? Temokake ing slide sabanjure.

Nyopir nganggo tailgate mudhun kanggo ngirit bahan bakar

Truk pickup sing nyopir kanthi tailgate mudhun minangka pemandangan umum ing AS. Apa sampeyan tau mikir kenapa? Sawetara pamilik truk nemokake yen nyopir kanthi lawang mburi mudhun, lan kadhangkala kanthi tailgate rampung dibusak, bakal nambah aliran udara lan nambah efisiensi bahan bakar.

Asil nyopir karo tailgate mudhun utawa dibusak iku bener ngelawan. Tailgate, nalika ditutup, nggawe pusaran ing awak truk, sing nambah aliran udara. Nyopir kanthi tailgate mudhun nggawe luwih seret lan wis kabukten bisa nyuda konsumsi bahan bakar, sanajan bedane meh ora katon.

Nalika mesin diuripake, bahan bakar luwih akeh tinimbang nalika idling

Praktek umum liyane ing antarane pamilik mobil yaiku ninggalake mesin mlaku nalika mobil wis mandheg luwih saka 30 detik kanggo ngirit bahan bakar. Ing idea konco iki engine nggunakake bahan bakar luwih kanggo miwiti saka nalika mobil idling.

Sistem injeksi bahan bakar modern minangka efisien sabisa lan nggunakake bahan bakar luwih murah tinimbang sing dibutuhake kanggo njaga mesin. Yen sampeyan mandheg luwih saka 30 detik, sampeyan kudu mateni mesin kanggo ngirit bensin, kajaba mobil sampeyan duwe karburator. Ing kasus iki, kontak bisa nggunakake jumlah bahan bakar sing padha nalika idling.

Yen sampeyan wis tau kepingin weruh yen AC utawa mbukak jendhela nyimpen bahan bakar, sampeyan bisa uga wis tiba korban kanggo mitos ing ngisor iki.

Siram coolant ing saben ganti oli

Nalika pungkasan sampeyan ngisi coolant ing mobil sampeyan? Miturut mitos iki, iki kudu ditindakake saben ganti lenga. Nanging, sampeyan ora kudu nindakake iki asring banget, amarga ora bakal nggawe sistem cooling luwih suwe, mung bakal entuk dhuwit luwih akeh.

Umume pabrikan nyaranake ngganti coolant saben 60000 mil utawa saben limang taun, endi wae sing luwih dhisik. Paling apik kanggo mriksa tingkat coolant saka wektu kanggo wektu, yen sampeyan sok dong mirsani gulung dadakan, bisa uga ana bocor nang endi wae ing sistem.

Air conditioning tinimbang mbukak jendhela nambah ekonomi bahan bakar

Iki minangka debat nyopir musim panas lawas sing terus teka saben taun. Apa nyopir nganggo AC luwih irit tinimbang mbukak jendhela?

Wangsulan singkat: ora. Mesthi, nyopir kanthi jendhela mudhun nambah seret lan, ing efek, mobil mbutuhake bahan bakar luwih akeh kanggo mindhah. Nanging, nguripake A / C nempatno liyane kaku ing engine lan wekasanipun mbutuhake malah luwih bahan bakar. MythBusters nindakake tes sing mbuktekake manawa mbukak jendhela pancen luwih ekonomis tinimbang nggunakake AC. Nyopir kanthi jendhela ditutup lan A / C dipateni bakal dadi solusi sing paling efektif, nanging bisa uga kudu ngorbanake gas kanggo kepenak.

Mesin gedhe tegese daya gedhe

Ing jaman biyen, mobil-mobil sing kuat duwe mesin V8 kanthi aspirasi alami. Contone, Chevy Chevelle SS 1970 didhukung dening mesin V7.4 blok gedhe 8 liter sing ngasilake luwih saka 400 tenaga kuda. mesin iki muni luar biasa lan makarya uga kanggo wektu sing, nanging padha mesthi ora efisien.

Era downsizing saiki wis ngganti ide mobil kinerja. Akeh manufaktur milih turbocharger tinimbang mesin pamindahan gedhe. Contone, Mercedes A45 AMG anyar ngembangake 416 tenaga kuda kanthi mung 4 silinder lan pamindahan 2 liter! Mesin cilik wis dadi luar biasa kuat, banget ekonomi lan luwih ramah lingkungan.

Mobil korea elek

Ing pungkasan abad kaping 20, mitos iki bener. Saiki, merek Korea kayata Hyundai utawa Kia rangking pisanan ing JD Power Dependability Study, luwih dhisik tinimbang pabrikan Amerika uga Honda lan Toyota.

Pasar otomotif pancen kompetitif, mula supaya mobil Korea bisa sukses, kudu luwih dipercaya, irit, lan terjangkau tinimbang sing wis ana ing pasar. Survey Otomotif ACSI ngukur kepuasan pelanggan adhedhasar linuwih, kualitas numpak lan macem-macem faktor liyane. Hyundai ana ing antarane ndhuwur 20 manufaktur ing dhaftar. Apa maneh, JD Power menehi peringkat Hyundai minangka salah sawijining merek mobil 10 paling apik sing bisa sampeyan tuku. Ora perlu nganggep manawa ana mobil sing ala, amarga saka Korea.

Mobil reged nggunakake bahan bakar kurang

Ilmu sing jelas ing mburi mitos iki yaiku rereget lan rereged ngisi celah-celah mobil, ningkatake aliran udara lan nyuda seret. Panjelasan kasebut ora kaya ngono - sanajan MythBusters nyoba nyoba teori iki.

Kaya sing sampeyan duga, mitos kasebut wis dibantah. Nyatane, mobil reged ditemokake 10% luwih irit bahan bakar tinimbang mobil sing resik, amarga rereget nyuda aerodinamika lan ngganggu aliran udara. Yen sampeyan pracaya ing mitos iki, iku luwih apik kanggo langsung menyang wisuh mobil.

Sadurunge arep ngumbah mobil, mesthine maca babagan kedadeyan mitos iki.

Anget mesin sadurunge nyopir

Iki minangka salah sawijining mitos sing paling populer ing kabeh dhaptar iki. Akeh wong nganggep penting banget supaya mobil nganggur sadurunge nyopir, utamane ing mangsa adhem. Mitos iki pancen palsu. Mesthi, butuh sawetara wektu kanggo mesin mobil tekan suhu sing cocog, nanging ora perlu kanggo anget.

Mobil modern nduweni teknologi sing ngidini mesin dadi anget dhewe, lan tekan suhu operasi sing becik luwih cepet nalika nyopir tinimbang idling. Iku mung mbuang bahan bakar lan ngasilake jumlah karbon monoksida sing akeh banget.

Mobil abang luwih larang kanggo asuransi

Miturut survey dening InsuranceQuotes.com, 44 persen wong Amerika percaya yen mobil abang luwih larang kanggo asuransi tinimbang warna liyane. Asil iki bisa uga amarga akeh mobil sport abang ing lurung-lurung, sanajan angel kanggo nemtokake persis kenapa akeh wong sing pracaya mitos iki.

Nalika ngitung tarif, perusahaan asuransi kudu nganggep sawetara faktor. Iki kalebu umur sopir, gawe mobil, riwayat asuransi driver, lan liya-liyane. Nanging, warna mobil ora dadi faktor sing dianggep. Werna mobil ora mengaruhi tarif asuransi.

Ana mitos mobil abang liyane sing populer, terus maca kanggo ngerteni apa iku.

Sampeyan bisa ngumbah mobil nganggo sabun cuci piring

Ngumbah mobil nganggo deterjen cuci piring utawa, terus terang, nganggo pembersih kimia non-mobil minangka ide sing ala banget. Nalika sampeyan bisa ngirit dhuwit kanthi nggunakake deterjen utawa sabun, bakal mbusak lilin saka mobil lan pungkasane ngrusak cat.

Mobil kanthi cat sing rusak kudu dicet maneh, lan lukisan sing ora apik ing jas siji regane paling sethithik $500. Pakaryan cat sing luwih dhuwur bisa uga biaya sampeyan luwih saka $ 1,000. Sing paling apik mung nandur modal dhuwit luwih akeh ing produk perawatan mobil sing tepat tinimbang nglukis kabeh mobil sawise sawetara wulan.

Sampeyan paling kamungkinan kanggo narik munggah ing mobil abang

Iki minangka mitos liyane sing mbokmenawa asale saka jumlah mobil eksotis abang ing dalan. Sawetara pasinaon wis ditampilake sing sawetara model mobil sing mandegake luwih kerep tinimbang liyane, lan ora ana bukti sing polisi luwih kamungkinan kanggo mungkasi mobil abang.

Polisi mungkasi sopir amarga tumindake ing dalan, dudu jinis utawa warna mobil sing dikemudiake. Bisa diarani yen mobil eksotis luwih rawan nglanggar lalu lintas lan mula luwih cenderung ditarik. Nganti saiki, ora ana hubungane antara warna mobil lan kemungkinan bakal mandheg polisi.

Sampeyan bisa ngisi bensin luwih akeh ing wayah esuk

Teori ing mitos iki yaiku yen gas luwih padhet sawise wengi sing adhem tinimbang ing wayah sore sing panas, lan minangka asil, sampeyan bisa entuk bahan bakar luwih akeh kanggo saben galon sing diisi ing tangki. Nalika bener bensin ngembang ing suhu sing luwih dhuwur, mitos iki ora bener.

Consumer Reports nguji teori iki lan mbuktekake manawa suhu njaba ora mengaruhi Kapadhetan bahan bakar ing stasiun bensin. Iki amarga bensin disimpen ing tank jero lemah lan kapadhetan tetep padha sedina muput.

Mbayar kanthi awis mesthi bakal luwih nguntungake

Awis iku raja. Dhuwit ngomong. Kita kabeh wis krungu frasa kaya iki, lan umume wong mikir yen tuku mobil anyar, sampeyan kudu mbayar kanthi awis.

Iki ora bisa luwih saka bebener. Nalika mbayar kanthi awis, pelanggan biasane ngarepake diskon saka rega stiker. Yen sampeyan setuju kanggo diskon, iku bisa uga ora minangka gedhe sing pengin. Sing amarga iku luwih duwe bathi kanggo dealers kanggo finance, supaya mbayar awis ora menehi akeh kamar kanggo rembugan. Yen sampeyan yakin bakal mbayar dhuwit kanggo mobil anyar, paling apik ora kanggo sebutno nganti rega wis rampung.

Hibrida alon

Nalika hibrida pisanan tekan pasar, padha cukup alon. Conto utama yaiku Toyota Prius 2001, sing butuh luwih saka 12 detik kanggo tekan 60 mph.

Hibrida wis dadi luwih apik sajrone sawetara dekade. Maju kanthi cepet ing teknologi nggawe baterei hibrida luwih irit, kuat lan luwih cepet. SF90 Stradale sing bubar diumumake minangka mobil paling cepet sing digawe dening Ferrari lan hibrida paling cepet ing kabeh wektu. Iku bisa akselerasi kanggo 60 mph mung 2.5 detik lan saged kacepetan ndhuwur liwat 210 mph!

Apa sampeyan mateni sistem wiwitan-mandeg ing mobil amarga sampeyan mikir iku mbebayani? Terus maca kanggo mangerteni sing bener

Sistem wiwitan-mandeg mbuang bahan bakar tinimbang ngirit

Miturut teori iki, sistem wiwitan-mandeg bener nambah konsumsi bahan bakar kanthi nguripake mesin lan mateni bola-bali. Kajaba iku, nggunakake sistem kasebut bisa nyebabake karusakan baterei permanen.

Tes praktis wis mbuktekake manawa mobil kanthi sistem wiwitan bisa ngirit bensin nganti 15% luwih akeh tinimbang mobil sing dipateni. Sistem wiwitan-mandeg uga nyuda emisi lan rampung aman kanggo baterei mobil, supaya sampeyan bisa nglirwakake mitos iki lan nguripake sistem maneh.

Sampeyan kudu ngganti kabeh ban ing wektu sing padha

Ngganti kabeh papat ban ing wektu sing padha katon kaya praktik sing logis lan aman. Nanging, ternyata, iki ora tansah perlu.

Apa sampeyan kudu ngganti kabeh ban bebarengan biasane gumantung saka nyandhang ban uga drivetrain. Kendaraan roda ngarep utawa mburi biasane mbutuhake rong ban kanggo diganti, dene kendaraan roda papat mbutuhake kabeh set sekaligus. kendaraan AWD duwe diferensial sing ngirim jumlah padha torsi kanggo saben wheel , lan ban ukuran beda (ban shrink liwat wektu padha ilang ngidhak) bakal nimbulaké diferensial bisa banget hard, duweni potensi ngrusak drivetrain.

Apa sampeyan percaya karo mitos iki? Yen mangkono, sampeyan bisa uga wis krungu babagan ing ngisor iki.

Tekanan ban sing sithik kanggo perjalanan sing luwih lancar

Sawetara pamilik mobil sengaja ngeculake ban, percaya yen iki bakal nggawe perjalanan luwih lancar. Praktek mbebayani iki utamané umum ing antarane pamilik SUV lan truk. Ora mung iki duweni efek ing comfort, nanging tekanan ora cukup uga worsens ekonomi bahan bakar lan nuduhke bebaya safety serius.

Tekanan sing sithik nyebabake luwih akeh permukaan ban ing kontak karo dalan lan nambah gesekan. Iki ndadékaké kanggo overheating, kang bisa mimpin kanggo nyandhang durung wayahe, ngidhak pamisah utawa malah ban blowout. Ing pirang-pirang kendaraan, tekanan sing ora cukup ora nambah kecepatan.

Mobil cilik nggunakake bahan bakar luwih murah tinimbang mobil gedhe.

Iku cukup logis kanggo nganggep yen kendaraan cilik bakal nganggo bahan bakar kurang saka gedhe. Nganti saiki, iki pancen kedadeyan. Mobil gedhe cenderung luwih abot, kurang aerodinamis lan duwe mesin sing luwih kuat. Faktor-faktor kasebut nyebabake ekonomi bahan bakar sing kurang apik, nanging wektu wis diganti.

Downsizing nduwe pengaruh gedhe ing efisiensi bahan bakar, utamane babagan kendaraan sing luwih gedhe. Umume SUV saiki duwe mesin sing luwih cilik tinimbang sadurunge lan arang banget disedot kanthi alami. Mobil gedhe uga dadi luwih aerodinamis sajrone pirang-pirang taun, nyebabake ekonomi bahan bakar luwih apik. Conto utama yaiku Toyota RAV2019 4, sing bisa nggayuh 35 mpg ing dalan gedhe.

Apa sampeyan tau mikir yen sampeyan kudu ngisi bahan bakar ing pom bensin non-merek?

Mobil diesel bisa nganggo minyak nabati

Traktor sing umure 50 taun bisa uga bisa digunakake ing minyak nabati yen diesel. Nanging, desain mesin diesel lawas ora ana sing canggih kaya ing mobil saiki, lan nggunakake bahan bakar biodiesel "omah" kayata minyak nabati bisa nyebabake akibat sing ala.

Masalah nggunakake lenga sayur-sayuran kanggo nguwasani mesin diesel modern nyebabake bedane viskositas dibandhingake karo diesel petroleum. Lenga sayur-sayuran kandel banget nganti mesin ora bisa atomisasi kanthi lengkap, nyebabake bahan bakar ora bisa dibakar lan pungkasane macet mesin.

Bensin tanpa merek ora apik kanggo mesin sampeyan

Apa sampeyan wis tau ngisi mobil sampeyan ing pom bensin non-merek? Iku salah paham umum yen bensin sing murah lan ora merek bisa ngrusak mesin sampeyan. Bebener iku rada beda.

Pom bensin non-merek, uga sing gedhe kaya BP utawa Shell, asring nggunakake "bensin dasar" biasa saka kilang. Bentenipun antarane bahan bakar dumunung ing jumlah aditif ekstra saben merek nambah. Aditif iki mbantu mesin sampeyan tetep resik, mula bensin campuran sing sugih mesthi bakal entuk manfaat kanggo mobil sampeyan. Iki ora ateges bensin sing ora asli bakal ngrusak mesin sampeyan. Campuran karo aditif sing luwih sithik isih kudu nyukupi syarat sing sah lan ora bakal ngrusak kendaraan sampeyan.

Overdrive ndadekake mobil sampeyan luwih cepet

"Going overdrive" minangka frasa sing umum digunakake ing film, video game, lan budaya pop umume. Bisa dirungokake sadurunge ngoyak mobil edan, adegan balapan ing dalan utawa nyopir kanthi cepet.

Overdrive ora ana sing nyenengake kaya ing film. Iki minangka piranti khusus sing mbantu mobil mlaku kanthi efisien lan ngirit bahan bakar. Sejatine, iku ndadekake mobil obah ing kacepetan dhuwur ing rpm kurang. Overdrive ora bakal nggawe mobil sampeyan luwih cepet, banter, utawa luwih nyenengake, sanajan jeneng sing apik.

Aluminium kurang aman tinimbang baja

Ana prabédan ing Kapadhetan antarane aluminium lan baja. Yen manufaktur mobil nggunakake jumlah aluminium sing padha tinimbang baja, bakal kurang aman. Mulane manufaktur njupuk langkah ekstra kanggo mesthekake mobil aluminium aman minangka mobil baja.

Kanggo ngimbangi prabédan ing Kapadhetan, automakers nggunakake liyane aluminium kanggo nambah kekandelan. Awak aluminium, miturut macem-macem sumber, kalebu Drive Aluminium, luwih aman tinimbang baja. Aluminium ekstra nyedhiyakake zona crush gedhe lan nyerep energi luwih apik tinimbang baja.

Miwiti cepet bakal ngisi daya baterei

Mesthine, sampeyan sinau babagan mitos iki kanthi cara sing angel. Yen sampeyan kudu miwiti mobil amarga baterei wis mati, sampeyan ngerti mitos iki palsu.

Sawise mlumpat miwiti baterei mati, iku paling apik kanggo njaga engine mlaku kanggo dangu. Ngisi daya baterei wis entek bisa njupuk sawetara jam, utamané nalika nyopir ing mangsa. Aksesoris kayata radio mobil utawa lampu mbutuhake daya baterei supaya bisa digunakake, sing nambah wektu kanggo ngisi daya kanthi lengkap. Nggunakake pangisi daya mobil minangka solusi sing paling apik kanggo baterei sing mati.

Ana mitos populer liyane babagan baterei mobil, apa sampeyan wis krungu?

Aja sijine baterei mobil ing lemah

Katon yen baterei bisa tahan luwih suwe kanthi nyimpen ing rak kayu tinimbang beton. Nempatake baterei mobil ing beton bisa nyebabake karusakan serius, paling ora miturut mitos iki. Apa ana bebener ing mitos iki?

Mitos iki tau bener. Ing dina wiwitan baterei, kira-kira satus taun kepungkur, nyelehake baterei ing beton bisa nguras kabeh kekuwatane. Ing wektu iku, kasus baterei digawe saka kayu. Kaya sing dikarepake, teknik wis saya apik sajrone abad kepungkur. Baterei modern dibungkus plastik utawa karet atos, saengga mitos iki ora ana gandhengane. Nempatake baterei ing beton ora bakal ngeculake.

Mobil Amerika digawe ing Amerika

Sawetara merek mobil Amerika luwih murah tinimbang sing katon. Akeh mobil sing mesthine digawe ing Amerika mung dirakit ing kene saka bagean sing diimpor saka sak ndonya.

Cars.com wis nggawe American Made Index sing kalebu mobil digawe ing AS. Asil apik tenan. Nalika Jeep Cherokee domestik padha njupuk Panggonan pisanan, Honda Odyssey lan Honda Ridgeline munggah podium. Sing luwih nggumunake, ana papat saka sepuluh mobil paling dhuwur saka Honda/Acura.

ABS tansah shortens kadohan mandeg

Iki minangka mitos liyane ing dhaptar iki sing sebagian bener, gumantung saka skenario. ABS ngalangi gembong saka ngunci munggah sak hard braking lan ora dirancang kanggo shorten jarak rem, nanging kanggo mesthekake yen driver njaga kontrol mobil.

Miturut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, kendaraan sing dilengkapi ABS nduweni jarak rem sing luwih cendhek 14% ing dalan teles tinimbang kendaraan non-ABS. Ing kahanan garing lan normal, jarak rem kanggo kendaraan sing nganggo lan tanpa ABS tetep meh padha.

Kendaraan XNUMXWD rem luwih cepet tinimbang kendaraan XNUMXWD

Kendaraan XNUMXWD duwe basis penggemar sing akeh ing saindenging jagad, amarga umume yaiku kendaraan off-road sing apik. Ana misconception umum sing kendaraan papat-wheel drive duwe jarak mandeg luwih cendhek saka mburi- utawa ngarep-wheel drive kendaraan. Iki bener?

Kaya sing wis kasebut sadurunge, kendaraan roda kabeh bisa nyepetake luwih cepet ing dalan udan utawa salju dibandhingake karo drive roda mburi. Sistem AWD utawa 4WD ora mengaruhi jarak mandheg kendaraan. Jarak mandheg, utamane ing lumahing teles, gumantung banget marang ban sing cukup. Contone, mobil karo ban panas bakal mbutuhake jarak adoh kanggo rem ing salju, apa wis 4WD, RWD utawa FWD.

Sampeyan bisa nyampur coolant lan banyu tunyuk

Saben uwong wis krungu paling ora yen nyampur coolant lan banyu tap ing radiator iku normal kanggo mobil sampeyan. Pancen, coolant bisa dicampur karo banyu suling, nanging ora kena dicampur karo banyu kran utawa botol. Mulane.

Banyu tunyuk utawa botol, ora kaya banyu suling, ngemot mineral tambahan. Mineral iki apik kanggo kesehatan, nanging mesthi ora kanggo radiator. Mineral iki bisa mbentuk celengan ing radiator lan bagean cooling engine, anjog kanggo overheating lan pungkasanipun karusakan engine serius. Gunakake mung banyu suling resik kanggo nyampur karo coolant.

Apa mekanika ngandhani sampeyan supaya kerep banget ngumbah coolant? Yen mangkono, padha bisa uga wis tiba kanggo mitos pangopènan umum iki.

Airbag nggawe sabuk pengaman ora perlu

Minangka bodho kaya muni, ana wong sing pracaya mobil karo airbag ora perlu sabuk pengaman. Sapa wae sing ngetutake mitos iki ndadekake awake dhewe ana ing bebaya gedhe.

Airbag minangka sistem efektif sing dirancang kanggo nglindhungi penumpang sing kenceng, amarga panggonane gumantung saka posisi sing ditahan dening sabuk pengaman. Yen sampeyan ora nganggo sabuk pengaman, sampeyan bisa nyelip ing airbag utawa malah ilang nalika dipasang. Mengkono bisa nyebabake tabrakan karo dashboard kendaraan utawa ejection saka kendaraan. Panggunaan airbag lan sabuk pengaman bakal menehi perlindungan tambahan nalika kacilakan.