Instalasi balok ngarep Maz

Piranti balok ngarep MAZ

Axle saka truk duwe struktur Komplek. Salah sawijining rincian utama yaiku sinar ngarep MAZ. Spare part digawe saka baja 40 kuwat kanthi stamping.

Indeks kekakuan yaiku HB 285. Unit kasebut nduweni platform khusus kanggo nahan sumber. Ana uga bagean I.

Ujung balok euro ing MAZ diunggahake. Ana thickenings silinder cilik ing tingkat dering ngarep. Bolongan digawe ing ujung.

Bagian kasebut disambungake menyang trunnion kanthi bantuan pivots. Parts hardened kanggo HRC 63 kanggo tambah resistance nyandhang. Ana kacang ing salah siji mburi kingpin kanggo ngilangke longkangan. Ana mesin cuci kunci.

Beam ngarep MAZ ing Zubrenka didhukung dening bantalan. Thanks kanggo sambungan iki, bushing tembaga njupuk beban horisontal ing bogie.

Carane cepet ndandani balok MAZ

Senadyan konstruksi sing padhet, bagean kasebut kadhangkala gagal. Mulane, disaranake sampeyan mriksa sacara periodik kondisi poros ngarep. Amarga stres kesel, permukaan bagian kasebut rusak.

Ndandani balok ngarep MAZ perlu nalika:

• Retak;
• kelengkungan;
• Oblomakh;
• Pangembangan target;
• Spasme.

Kajaba iku, panggantos bagean kasebut ditindakake kanthi nyandhang sing berlebihan. Ing kasus apa kudu tuku balok ngarep MAZ:

1. Kanthi swara extraneous nalika nyopir;
2. Yen mobil narik siji arah;
3. Kanthi Tambah ing muter wheel .

Mung bagean bengkong lan mbengkongaken kanggo ndandani. Ing cilik saka Kripik lan karusakan pinunjul liyane, bagean anyar diinstal.

Anane retakan ing balok ngarep MAZ ing Zubrenok dicenthang kanthi inspeksi visual. Gunakake detektor cacat magnetik. Ing ngarsane retakan gedhe, bagean sing diganti ditolak.

A stand khusus dibutuhake kanggo nyoba kanggo twisting lan mlengkung. Piranti balok ngarep MAZ dipriksa ing kahanan adhem. Selarasake sudut inklinasi poros ing sangisore pivots. Kanthi ngolah ujung, bolongan kasebut dilindhungi kanthi ukuran kurang saka 9,2 cm.

Kanggo ndandani MAZ eurobeam lan ngilangi nyandhang, lumahing bunder dilas. Sijine cape logam. Banjur tumpang tindih digiling. Tansah kabeh dimensi sing dibutuhake.

Bolongan kanggo poros balok ngarep ing MAZ dicenthang nganggo ukuran kerucut. Sarang sing rusak dipulihake kanthi bushing perbaikan khusus.

Deleng uga: nginstal DVD drive kapindho

Bolongan kapisan countersinked lan banjur reamed. Sawise ndandani, kabeh sudut setir diatur, uga konvergensi.

Yen sampeyan arep tuku balok ing MAZ lan ngganti bagean, hubungi layanan mobil specialized. Peralatan profesional dibutuhake kanggo nginstal bagean poros ngarep. Mung pengrajin sing berpengalaman bakal bisa nindakake perbaikan kualitas.

Yen sampeyan butuh suku cadang anyar, gampang milih lan tuku balok kanggo MAZ ing situs web kita:

• Poros ngarep;
• Dhukungan mburi;
• pager sisih;
• dhasar kabin.

Kita bakal mbantu sampeyan nemokake bagean sing pas kanggo mobil sampeyan. Disaranake sampeyan hubungi konsultan perusahaan kanggo tuku bagean kasebut.

 

Poros ngarep MAZ

Sacara struktur, as ngarep lan rod setir kabeh modifikasi kendaraan MAZ digawe kanthi cara sing padha. Ana sawetara beda mung ing desain as ngarep kabeh-wheel drive kendaraan.

Nalika nglayani poros ngarep lan rod setir ing kendaraan penggerak roda mburi, sampeyan kudu:

• mbayar manungsa waé kanggo tingkat tightening sambungan conthong saka kingpin lan kondisi bantalan tikaman. Nalika bantalan wis rusak, celah ing antarane mripat ndhuwur pin raja lan balok mundhak, sing ora kudu ngluwihi 0,4 mm. Yen perlu, gasket logam kudu diinstal;
• mbayar manungsa waé kanggo tingkat nyandhang saka king pin lan spindle bushings. Bushing trunnion tembaga sing rusak diganti karo sing anyar;
• ajeg mriksa fastening saka bolts bantalan werni balok longitudinal lan transversal, fastening saka tuas setir menyang bolts poros. Nalika mriksa bagean bantalan bal, perlu kanggo mriksa spring kanggo retak lan retak. Pins karo dents, retak lan springs retak kudu diganti karo anyar;
• Priksa kanthi rutin manawa roda ngarep dipanggonke kanthi bener amarga sudut bisa ganti amarga nyandhang lan deformasi bagean kasebut.

Sudut orientasi diri gembong dikontrol kanthi ngukur jarak B lan H (47), saka ndhuwur lan ngisor pelek saka bidang vertikal utawa vertikal. Bentenipun antarane jarak kasebut ing sudut kemiringan sing bener kudu antara 7 lan 11 mm.

Kontrol lan pangaturan konvergensi ing bidang horisontal ditindakake nalika roda ngarep mobil disetel menyang garis lurus. Ing kasus iki, jarak B antarane ujung drum brake ing bidang horisontal ing mburi kudu 3-5 mm luwih saka jarak A ing ngarep (ndeleng Fig. 47).

Deleng uga: Instalasi salib ing Ortodoks

Dianjurake kanggo nyetel alignment rodha ing urutan ing ngisor iki:

• nyelehake roda ing posisi sing cocog karo gerakan ing garis lurus;
• ngeculake bolts ing loro ujung rod dasi;
• ngowahi rod nyambungake (screwing ing mburi karo konvergensi gedhe lan tightening karo ora cukup), ngganti dawa supaya jumlah konvergensi rodha normal;
• ngencengi bolts meksa ing loro tips.

Sawise nyetel jempol, tansah perlu kanggo mriksa ngarepke setir saka gembong lan nyetel posisi loro bolts (rods) sing matesi rotasi rodha.

Sudut kemudi setir kiwa ing sisih kiwa lan setir tengen ing sisih tengen kudu 36 °. Imbuhan saka ngarepke rotasi gembong digawa metu kanthi ngganti dawa ngawut-awut tikaman sing matesi rotasi gembong. Pin push meneng menyang panggedhe ing lengen ros-rosan setir. Nalika bolt dibusak saka pengungkit, amba saka rotasi rodha suda lan kosok balene.

Nalika nyetel joints werni rod setir longitudinal, nut nyetel 5 (Fig. 48) ngaco nganti mandeg karo torsi 120-160 N * m (12-16 kgf * m), lan banjur unscrewed dening 1 / 8-1 / 12 giliran. Cap b diikat kanthi ngowahi 120 ° saka posisi asline, lan pinggir tutup ditekuk menyang slot tip menyang nut kunci 5.

Tutup 6 kudu diputer dening 120 ° karo saben imbuhan saka joints werni, sadurunge straightened bagean deformed tutup.

Tie rod ends lan silinder power steering pas padha.

sumber

MAZ-54331: Ngganti hub mburi dipasang wedge karo hub euro

Ing proses, aku piye wae ditahan poros mburi ing hub euro ing rega cukup. Siji-sijine sing ora cocog karo aku yaiku gearbox yaiku 13 nganti 25, lan aku duwe 15 nganti 24.

Owah-owahan menyang Eurohubs perlu amarga kudu ngganti karet ing poros mburi, amarga nyandhang wis diwatesi lan ora ana kepinginan kanggo kontak maneh cam.

Sawise nimbang kahanan saiki, aku mutusake kanggo ngalih menyang Eurohubs lan tubeless ing wektu sing padha. Duwe jembatan ing hub euro, iku bodho ora nggunakake lan tuku cakram tubeless kanggo washers.

Ana rong opsi kanggo tumindak: pisanan kanggo angin kabeh jembatan lan ngganti gearbox; kaloro iku mung ngganti Déwan hub. Opsi kapindho aku luwih seneng, mula aku mutusake. Aku kudu bisa lan unscrewed gembong, banjur isine kothak sisih stellites.

Deleng uga: Nginstal agen zabbix ing server ubuntu

Banjur aku unscrewed perkakas ing kaose sikil lan njupuk metu pindah srengenge karo prewangan lan kabeh hub.

Operasi iki ora nyebabake masalah lan kabeh mlaku kanthi apik.

Langkah sabanjure yaiku mbengkongake ujung mesin cuci kunci lan nyopot 30 sekrup sing ngamanake kaose sikil menyang jembatan.

Kene iku kudu clarified sing MAZ karo hub euro ing Papan duwe kaose sikil temen beda, hub lan drum brake. Mung satelit kanthi bantalan, gear poros ing gearbox lan gear sun tanpa hub sing padha.

Sawise nyopot kaose sikil lan ngganti karo wong liya, wektune kanggo nginstal Eurohubs lan dipasang ing drive final. Aku dipasang ing sisih, uga diinstal drum brake (padha diselehake ing mung siji posisi) lan diinstal gembong. Kabeh, retrofitting rampung, iku wektu kanggo njaluk menyang karya.

Dituku ban tubeless bekas karo cakram 315/80 - 22,5 lumaku kanggo kabèh taun. Tayangan saka operasi mung positif. Ora perlu ngetutake pengencang roda kaya ing blok, kenceng 2-3 kaping lan sampeyan bisa nyopir kanthi aman.

Sanajan ban kasebut dudu anyar, nanging nganti 37 ton. Sampeyan kudu nyatet sing ora Matter apa mobil kosong utawa dimuat - karet prakteke ora panas ing sembarang mbukak lan kacepetan. Ing kasus apa wae, tubeless karo CMK (Center Metal Bead) luwih kuwat tinimbang karet ID-304 (16 lan 18 lapisan).

Mengko, dheweke ngganti truk MAZ-93866 dadi tubeless, mula dheweke malah nyampur ban 315/80-22,5 lan 111AM. Nanging, nalika nggunakake kamera, aku ora weruh bedane ing dhuwur ngidhak lan nyandhang rodha.

Ing kawitan marketing, ngganti hub wedge karo eurohubs cukup tugas larang regane, nanging ing proses karya, aku teka menyang kesimpulan sing operasi saka sistem tubeless umume luwih murah tinimbang tabung amarga kakiyatan pegawe ngisor.