Kemudi daya

Dina iki angel mbayangno mobil sing ora dilengkapi power steering.

Mung model sing paling cilik lan murah sing ora duwe unsur iki.

Ora let suwe, Polonaises sing kita produksi ora bisa kemudi. Nalika nyopir ora ana masalah, nanging nalika nyopir biasane ana ing kutha lan kudu parkir akeh, dheweke bisa ngembangake otot tanpa menyang gedung olahraga. Nanging, Polonez dudu conto mobil sing apik banget ing ngendi peningkatan daya perlu, utawa paling ora dikarepake. Iku mburi-wheel drive, supaya iku ora mbutuhake minangka akeh gaweyan kanggo nguripake gembong. Kahanane pancen beda karo mobil setir ngarep. Kene pembalap kudu gaweyan owahan, amarga saliyane rod setir, bagéan saka sistem drive relatif kaku, utamané hinges, kudu dipindhah. Pira kekuwatan sing dibutuhake - sing ngerti paling ora sapisan dheweke nyopir kendaraan sing digeret karo mesine dipateni. Iku cukup kanggo nyoba nguripake gembong tightly ing Panggonan karo engine dipateni kanggo nemokake sing power steering nggampangake kanggo nguripake gembong.

Listrik paling apik

Dhukungan diwenehake meh telung cara - nggunakake sistem pneumatik (ing bus lan truk), sistem hidrolik lan sistem listrik. Rong solusi pungkasan utamane digunakake ing mobil penumpang.

Secara historis, sistem setir daya pisanan sing umum digunakake ing mobil penumpang yaiku sistem hidrolik. A pump mimpin dening crankshaft circulates lenga liwat klep sing mbukak nalika setir gerakane. Tekanan kasebut sebanding karo jumlah gaya sing mbantu driver ing maneuver. Dina iki, pump biasane mimpin dening V-sabuk tinimbang mimpin langsung dening poros.

Nanging, sistem hidraulik ora tanpa kekurangane: sistem mung bisa digunakake nalika mesin mlaku, terus-terusan ngonsumsi daya sing dibutuhake kanggo nyopir pompa, kalebu akeh komponen (sing nyumbang kanggo kedadeyan malfunctions), lan nggunakake jumlah sing relatif gedhe. saka energi. Panggonan ing kompartemen engine. Sistem hidraulik uga ora cocog kanggo nggarap mesin sing kurang daya, ing ngendi saben tenaga kuda diitung.

Saiki, sistem campuran tambah akeh digunakake - elektro-hidrolik, ing ngendi pompa hidrolik didorong dening motor listrik.

Nanging, sistem listrik, sing gampang dirakit lan luwih entheng tinimbang hidrolik, saya tambah populer. Ing wektu sing padha, luwih murah, luwih bebas masalah lan luwih akurat. Iku kasusun saka motor listrik disambungake dening kopling menyang gearbox lan poros setir. Bagéan sing kapisah yaiku elektronik, dilengkapi sensor sing nemtokake gaya sing ditrapake ing setir lan sudut rotasi setir.

EPAS (Electric Power Steering) nduweni akeh kaluwihan tinimbang setir hidrolik. Kaping pisanan, sistem listrik beroperasi lan mung nggunakake energi yen dibutuhake. Akibaté, konsumsi bahan bakar dikurangi kira-kira 3% (dibandhingake karo sistem hidrolik). Sistem listrik kira-kira setengah bobot (kira-kira 7 kg) saka hidrolik, lan unsur utama - mesin - bisa dipasang ing njaba kompartemen mesin, ing poros setir dhewe.

Setir daya hidrolik biasane nggunakake setir daya proporsional, kanthi setir daya progresif kasedhiya kanthi biaya tambahan. Ing sistem listrik, pasukan disimpen ing memori komputer, supaya meh wae pangaturan ora dadi masalah. Mangkono, nilai paling gedhe saka pasukan tambahan digunakake ing kacepetan kurang lan giliran dhuwur (maneuvering), lan nilai paling cilik digunakake nalika obah terus. Kajaba iku, sistem setir listrik bisa nindakake diagnosa dhewe lan menehi tandha driver kanggo karusakan apa wae.

Ing meh saben mobil

Sistem power steering wis dadi standar ing meh kabeh mobil, kalebu paling cilik. Produsen biasane nawakake siji, mobil paling cilik, ing ngendi amplifier daya minangka pilihan. Iki amarga loro rega (mobil kuwi rada murah) lan kanggo pengayaan tawaran. Ana uga pembalap, utamané lawas, sing - "digawa munggah", contone, ing polonaises - pratelan sing padha ora perlu sistem kuwi.

Biaya tambahan kanggo power steering kira-kira 2 zlotys. PLN (contone, ing Skoda Fabia Basic iku 1800 PLN, ing Opel Agila - 2000 PLN, lan ing Opel Corsa iku paket lan karo peralatan liyane biaya 3000 PLN).

Kaya kabeh komponen mobil, power steering bisa gagal. Sistem listrik nduweni kaluwihan yen komputer on-board bisa ndeteksi lan diagnosa paling akeh kesalahan lan malfunctions. Kabeh pangaturan lan ndandani kudu ditindakake ing bengkel khusus sing dilengkapi ruang lingkup diagnostik. Kadhangkala fault bisa banget mundane (contone, kontak tarnished), ing kasus tes voltase bisa menehi jawaban kanggo sabab saka fault.

Booster hidrolik tundhuk akeh kegagalan liyane. Uga ing kasus iki, iku worth ngubungi bengkel sing dilengkapi kanthi bener, amarga sistem kemudi duweni pangaruh sing signifikan ing safety nyopir.

Gejala sing paling umum saka sistem power steering sing rusak yaiku setir kasar nalika muter, geter, operasi pompa banter, lan bocor oli. Alasan kanggo breakdowns kuwi bisa beda - saka gasket standar kanggo retak ing materi saka kang unsur sistem digawe. Nanging, diagnosis sing dipercaya bisa ditindakake sawise ngunjungi bengkel.