Miwiti mobil ing kadhemen - apa elinga

Isi

Baterei paling apik kanggo mobil sampeyan
Deleng tawaran rectifier kita
Deleng tawaran rectifier kita

Wektu saka Polonaises, Toddler lan Big Fiats wis suwe banget. Kita duwe mobil sing mesin biasane diwiwiti tanpa masalah. Nanging, apa wae bisa kedadeyan ing suhu sing sithik. Carane miwiti mobil ing suhu kurang lan apa apa yen ora miwiti?

Miwiti mobil ing kadhemen - apa sing kudu dieling-eling

Kanthi Frost sethitik, ora ana masalah karo miwiti mobil. Nanging, nalika suhu mudhun nganti minus 20 derajat Celsius, bisa katon. Banjur starter nguripake crankshaft kanthi angel banget lan kita krungu swara aneh sawise miwiti kuping. Yagene iki kedadeyan? Cukup, katon kaya iki. Nalika suhu mudhun, baterei mobil kurang daya lan malah lenga sintetik kenthel. Banjur kita entuk kesan yen mesin ora bisa diwiwiti. Ing kasus paling, Nanging, iku bisa. Nalika dipicu, sampeyan bisa krungu swara nutul kanggo chirp. Iki minangka lifters hidrolik. Butuh sawetara detik kanggo lenga kandel kanggo ngisi.

Baterei paling apik kanggo mobil sampeyan

Kita kudu ngerti sepira abote mesin kasebut. Bedane suhu antarane mangsa panas lan mangsa asring ngluwihi 50 derajat Celsius. Sing akeh ngelingi suhu operasi mesin yaiku 90 derajat Celsius.

Dadi carane nggawe luwih gampang kanggo miwiti? Pisanan, ngurus kondisi teknis. Minyak sing tepat, busi, saringan lan baterei sing efisien nambah kemungkinan operasi sing tepat ing suhu sing sithik. Yen kita duwe mobil dilengkapi gearbox manual, kita pencet kopling nalika miwiti.

Nanging apa sing kudu dilakoni yen mobil, senadyan usaha kita, ora bisa diwiwiti? Iku kabeh gumantung ing kahanan sing kita tindakake. Yen ora ana voltase, kita bisa nggunakake kabel jumper. Nanging mung yen sisa urip wis smoldering ing baterei. Yen ora ana tandha-tandha, luwih becik diganti dhisik. Contone, dheweke bisa beku ing sauntara, lan sawise miwiti mesin, dheweke bakal ngrasa kaya sing nggumunake, kalebu bledosan. Kajaba iku, kita bisa ngrusak regulator voltase lan alternator dhewe, ora kanggo sebutno sistem listrik mobil.

Nanging, yen kita duwe kesempatan kanggo "nyilih" listrik saka mobil liyane, sambungake "plus" kanggo "plus" lan "minus" kanggo massa kendaraan sing diwiwiti. Kenging punapa? Ing kahanan kaya mengkono, bisa kelakon sing campuran gas mbledhos bisa uwal saka baterei. Sawise nyambungake kabel, kita bisa ngenteni sawetara nganti urip wiwit sirkulasi ing baterei. Yen kabel jumper kualitas apik lan clamps ora banget tarnished, kita bisa nyoba kanggo miwiti mobil.

Yen wiwitan isih duwe masalah, iku bisa ateges konduksi miskin ing terminal, kabel banget lancip utawa masalah karo wiwitan.

Yen mesin nguripake lan ora miwiti, bisa uga ana masalah karo bahan bakar. Ing diesel, paraffin utawa kristal es ing garis ing bensin mung es. Ing kahanan kaya mengkono, siji-sijine sing ditinggalake yaiku nggeret mobil menyang kamar sing digawe panas lan ninggalake ing kono sawetara jam. Yen mobil powered by injeksi bahan bakar isih ora miwiti sawise sawetara nyoba, ayo padha nyerah. Mbokmenawa ora bakal murup maneh. Kunjungan menyang bengkel nunggu kita. Nguripake wiwitan wiwitan bisa nyebabake bahan bakar sing ora kobong mlebu konverter katalitik lan malah ngrusak sawise miwiti.

Deleng tawaran rectifier kita

Kita isih duwe pilihan kanggo mbukak mobil ing dadi-disebut bangga. Iku ora solusi apik kanggo mobil modern. Kaping pisanan, upaya kasebut bisa uga ora tahan sabuk wektu. Ing akeh unit drive, utamané ing diesel, iku cukup kanggo mlumpat siji kedudukan lan liwat engine.

Yen ana chain wektu tinimbang sabuk ing mesin kita, miturut teori bisa nyoba. Nanging, yen engine wiwit mlaku cukup cepet, bahan bakar unburned bakal mili liwat silinder, kang, kaya nalika Spinning wangkal, bisa ngrusak catalytic converter. Sayange, mobil modern banget modern lan alus banget. Kaya ing wilayah urip liyane, komputer nduweni pengaruh sing nemtokake ing kasus iki.