Tingkat oli mesin dhuwur banget. Kenapa ana lenga ing mesin?

Kaya sing dingerteni para pengendara motor, tingkat lenga sing sithik banget bisa nyebabake akeh masalah mesin. Nanging, ngelawan uga tambah akeh - nalika jumlah lenga engine ora suda, nanging mundhak. Iki utamané bener ing kendaraan diesel. Apa akibate? Kenapa ana lenga ing mesin?

Apa sing bakal sampeyan sinau saka kiriman iki?

• Apa masalah karo nambah oli mesin?
• Kenapa level oli mesin mundhak?
• Keluwihan lenga ing engine - apa bebaya?

Suwe-suwe ngomong

Tingkat lenga mesin mundhak dhewe nalika cairan liyane, kayata coolant utawa bahan bakar, mlebu ing sistem pelumasan. Sumber bocor kasebut bisa dadi gasket sirah silinder (kanggo coolant) utawa ring piston bocor (kanggo bahan bakar). Ing kendaraan sing dilengkapi filter partikulat, pengenceran lenga karo cairan liyane biasane minangka asil pembakaran jelaga sing ora bener ing saringan.

Kenapa level oli mesin mundhak nalika nyopir?

Saben mesin ngobong lenga. Sawetara Unit - kayata Renault kang 1.9 dCi, kondhang kanggo masalah lubrication sawijining - nyatane, liyane cilik banget sing angel kanggo ndeleng. Umumé, nanging Mundhut lenga mesin sing sithik iku normal lan ora kudu kuwatir. Nalisir rawuh, Reproduksi spontan padha pelumas tansah nuduhake malfunction. Kenapa ana lenga ing mesin? Alasanipun prasaja kanggo nerangake - amarga adi kerja liyane nemu menyang.

Bocor saka coolant menyang lenga

Penyebab paling umum saka tingkat oli mesin dhuwur yaiku coolant sing mlebu sistem pelumasan liwat gasket sirah silinder sing rusak. Iki dituduhake kanthi werna pelumas sing luwih entheng, uga mundhut coolant sing signifikan ing tangki ekspansi. Sanajan cacat katon ora mbebayani lan gampang didandani, bisa uga larang. Repair melu sawetara unsur - tukang kunci kudu ora mung ngganti gasket, nanging biasane uga tlatah sirah (iki dadi-disebut planning sirah), ngresiki utawa ngganti Panuntun, asu laut lan kursi tutup. Konsumsi? dhuwur - arang tekan sewu zlotys.

Bahan bakar ing lenga mesin

Bahan bakar minangka cairan kapindho sing bisa mlebu ing sistem pelumasan. Paling asring iki kedadeyan ing mobil lawas sing akeh banget, kanthi mesin bensin lan diesel. Sumber bocor: ring piston sing ngidini bahan bakar kanggo mlebu ing kamar pangobongan - ana ing tembok silinder, banjur mili menyang wajan lenga.

Anane bahan bakar ing lenga mesin gampang dideteksi. Ing wektu sing padha, pelumas ora ngganti werna, kaya nalika dicampur karo coolant, nanging wis mambu tartamtu lan luwih cair, konsistensi kurang lengket.

Diluting lenga engine karo adi liyane bakal tansah duwe efek negatif ing kinerja engine, amarga kuwi pelumas ora menehi pangayoman sing cukuputamané ing bidang lubrication. Underestimating masalah cepet utawa mengko mimpin kanggo karusakan serius - malah bisa mungkasi ing jamming lengkap saka unit drive.

Apa sampeyan duwe mesin filter DPF? Ati-ati!

Ing kendaraan kanthi mesin diesel, bahan bakar, utawa bahan bakar diesel, bisa uga ana ing sistem pelumasan amarga alasan liyane - "burnout" sing ora bener saka filter DPF. Kabeh kendaraan diesel sing diprodhuksi sawise 2006 dilengkapi saringan partikel diesel, yaiku, saringan partikel diesel - nalika standar Euro 4 dileksanakake, sing dileksanakake manufaktur perlu kanggo ngurangi emisi exhaust. Tugas saringan partikulat yaiku kanggo nangkep partikel jelaga sing metu saka sistem pembuangan bebarengan karo gas buang.

Sayange, DPF, kaya saringan apa wae, bakal macet kanthi suwe. Pembersihan kasebut, sing diarani "burnout", kedadeyan kanthi otomatis. Proses kasebut dikontrol dening komputer ing papan, sing, miturut sinyal saka sensor sing dipasang ing saringan, nyedhiyakake dosis bahan bakar sing tambah menyang ruang bakar. Keluwihan kasebut ora diobong, nanging lumebu ing sistem exhaust, ing ngendi iku spontan ignites... Iki ngundakake suhu gas exhaust lan secara harfiah ngobong jelaga sing akumulasi ing panyaring partikel.

Filter DPF Burnout lan lenga keluwihan ing mesin

Ing teori, muni prasaja. Nanging, ing laku, regenerasi saringan partikulat ora tansah bisa mlaku kanthi bener. Iki amarga syarat tartamtu perlu kanggo eksekusi - kacepetan engine dhuwur lan kacepetan travel pancet maintained kanggo sawetara menit. Nalika driver rem hard utawa mandheg ing lampu lalu lintas, jelaga burnout mandheg. Bahan bakar keluwihan ora mlebu ing sistem exhaust, nanging tetep ing silinder, banjur mili mudhun ing tembok crankcase menyang sistem lubrication. Yen kedadeyan sepisan utawa kaping pindho, ora masalah. Luwih elek, yen proses kobong saringan ajeg diselani - banjur tingkat lenga engine bisa munggah Ngartekno... Kawontenan DPF kudu utamané dijupuk menyang akun dening pembalap sing drive utamané ing kutha, amarga ing kahanan kaya mengkono regenerasi asring gagal.

Apa risiko keluwihan oli mesin?

Tingkat oli mesin sing dhuwur banget uga ora apik kanggo mobil sampeyan uga sithik. Utamane yen pelumas diencerake karo cairan liyane - banjur ilang sifat lan ora menehi pangayoman sing nyukupi kanggo piranti drive... Nanging kakehan lenga seger murni uga bisa mbebayani yen kita overdo karo lenga. Iki nyebabake iki nambah tekanan ing sistemkang bisa ngrusak sembarang asu laut lan nimbulaké engine bocor. Tingkat lubrication sing dhuwur banget uga mengaruhi operasi crankshaft. Ing kahanan nemen ing kendaraan karo mesin diesel, iki malah bisa mimpin kanggo malfunction mbebayani disebut engine overclocking. Kita nulis babagan iki ing teks: Percepatan mesin minangka penyakit diesel edan. Apa iku lan kenapa sampeyan ora pengin ngalami?

Mesthi, kita ngomong babagan keluwihan sing signifikan. Ngluwihi watesan 0,5 liter ngirim ora ngganggu operasi drive. Saben mesin duwe wajan lenga sing bisa nampung lenga dosis ekstra, mula nambahake 1-2 liter biasane ora dadi masalah. "Biasane" amarga gumantung saka model mobil. Sayange, manufaktur ora nuduhake ukuran cadangan, supaya isih worth njupuk care saka tingkat lenga cocok ing engine. Mesthine dipriksa saben 50 jam nyopir.

Ngisi bensin, ganti? Top merek lenga motor, saringan lan cairan hidrolik liyane bisa ditemokake ing avtotachki.com.