Tes Olahraga Land Rover Discovery
Endi mesin diesel duwe napsu sing sedherhana, apa sing nggawe mesin otomatis Jerman apik, apa sing salah karo interior Land Rover lan apa dolanane - editor AvtoTachki babagan Land Rover Discovery Sport sing dianyari
Seminggu karo Discovery Sport, aku yakin tenan yen iki minangka salah sawijining Land Rovers sing paling diremehake. Mbok malah salah siji saka silang sing paling sepele sadurunge. Cetha manawa ing negara kita ora dikarepake banget amarga rega kurs pon nganti rubel, lan akibate, rega sing ora kompetitif banget. Nanging, ing saindenging jagad Discovery Sport ora mbaleni sukses Freelander sadurunge.
Cetha manawa isih dadi sing paling populer ing jajaran model Land Rover lan wis adol luwih saka 470 eksemplar, nanging kanggo mobil universal kaya piso Swiss, iki sejatine dudu indikator sing paling apik. Lan luwih angel golek penjelasan babagan iki.
Discovery Sport minangka salah sawijining kendaraan paling gedhe ing kelas kasebut. Kabeh SUV ukuran tengah troika Jerman lan model tingkat loro kaya Infiniti QX50 lan Volvo XC60 bisa meri jembar ing kabin lan volume kompartemen kargo. Ing indikator kasebut, mung Cadillac XT5 lan Lexus RX sing bisa mbandhingake, sing dhewe wis mlebu kelas sing luwih dhuwur kanthi siji sikil.
Sanalika, beda karo Amerika lan Jepang, Discovery Sport duwe akeh pilihan mesin. Rong mesin turbo bensin saka kulawarga Ingenium kanthi bali 200 lan 249 hp. iku apik. Lan sepuh malah nggawa silang silang kanthi twinkle. Nanging sing ideal, miturut pendapat saya, solusi kanggo Land Rover yaiku solar. Unit loro liter ditawakake telung tingkat dorongan: 150, 180 lan 240 tenaga jaran. Lan uga varian paling dhuwur, kaya sing wis dites, duwe napsu sing sithik banget. Paspor 6,2 liter saben "atus" ing siklus gabungan kayane ora apik banget, amarga ing kutha kasebut aku nyimpen jarak 7,9 liter lan cedhak karo kutha 7,3 saka buklet resmi.
Ya, fitur utama Discovery Sport yaiku kemampuan off-road. Sistem Respon Terrain, mesthine rada dipotong ing kene, amarga suspensi musim semi ora ngidini sampeyan nyetel dhuwur perjalanan. Nanging dheweke luwih gedhe ing kene - 220 mm. Dadi iki minangka salah sawijining sawetara silang sing ora medeni ora mung kanggo ngalih mati aspal menyang jalur negara, nanging uga bisa mancing utawa moro ing alas. Senjata off-road ing kene yaiku Disco bisa menehi peluang malah kanggo sawetara mesin bingkai.
Aku ora duwe kesempatan kanggo nyopir Discovery Sport sadurunge nganyari, nanging kayane beda-beda ing pangrasa ora kudu dhasar. Sanajan, iki mung kanthi formal indeks model (L550) durung owah, amarga ing jaba beda beda karo mobil pra-gaya. Sanalika, peralatan ing njero wis goyang. Kaget, iki lan mesin pra-gaya duwe macem-macem platform.
Discovery Sport saiki duwe arsitektur PTA sing dirancang ulang karo subfram sing terintegrasi lan pilihan powertrain hibrida. Iki padha karo pirang-pirang taun kepungkur ing Range Rover Evoque sing dianyari. Dadi saiki kabeh modifikasi "olahraga disko", kajaba sing isih ana versi roda ngarep drive 150-horsepower drive kanthi girboks manual, nampa tambahan MHEV kanthi generator sabuk lan baterai 48-volt. Mesthi wae, para pemasar trompet manawa suprastruktur kasebut nambah katrampilan ing mobil, nanging isih kabeh wong ngerti. Utamane mbantu mesin ngirit bahan bakar lan nyuda emisi supaya bisa memenuhi standar emisi Eropa sing ketat.
Saliyane, otomatis 9-kacepetan otomatis saka ZF on Discovery Sport disetel kanthi cara sing malah ora adoh saka sistem hibrida ringan sing gampang, mobil kasebut durung kalah dinamika lan nitih kanthi apik. Sanajan ing kene aku kudu ngucapake matur nuwun ora mung karo senapan mesin Jerman filigree, nanging uga dorongan mesin diesel 240 tenaga kuda sing luwih lawas.
Nanging sing sejatine ora bisa ditemokake karo Disco Sport sing dianyari yaiku interior. Secara formal, aku ora duwe keluhan babagan iki, amarga ana kursi sing apik, visibilitas sing apik, pas lan kontrol intuisi kabeh organ utama. Umumé, kanthi ergonomis - urutan lengkap. Lan malah tombol lift ing "papan sing salah" ing windowsill ora ngganggu. Nanging yen ing mobil sing larang kaya interior katon abu-abu lan biasa kaya ing taksi "nyaman plus", dadi sedhih. Malah unit sensor iklim anyar sing cocog sacara organik ing kene, sing kanthi menet tombol siji, dadi panel kontrol kanggo sistem respons terrain, ora ngganti kesan umum.
Kayane naif, nanging ora dakecualake yen desain interior sing sederhana lan tanpa artine wedi banget karo calon pelanggan. Ana kemungkinan amarga alasan iki dheweke dadi dealer kanggo Mercedes, Volvo lan uga Lexus.
Paling ora, aku pengin ngomong babagan isine teknis Discovery Sport, amarga, kayadene Land Rover modern, dikemas karo arsenal off-road paling modern lan opsi modern sing keren. Akeh banget sing dadi luwih becik sampeyan nambani, ora mung minangka fungsi penting utawa barang sing nyenengake, nanging uga dolanan sing ora pati jelas. Aku yakin manawa sing duwe Discovery Sport ora mung ora nguripake setengah saka asisten off-road, nanging malah ora ngerti kepiye cara nggawe lan endi sing kudu dipencet.
Mungkin iki sebabe aku jarang ndeleng mobil iki ing dalan ...
Aku kelingan sawetara wektu kepungkur David bali menyang kantor editor saka test drive Evoque sing anyar lan seneng ngandhakake manawa mobil anyar kasebut bisa nyetir dawane jerone 70 cm. Mesthi keren, nanging kenapa keterampilan kasebut nggawe crossover kutha ?
Persis kahanan sing padha karo Discovery Sport. Mobil iki akeh banget kanggo silang silang. Cetha yen separo peralatan opsional bisa ditinggalake, lan ing Eropa, Land Rover junior malah bisa dipesen kanthi versi drive roda ngarep. Nanging kita, sayang, ora duwe versi kaya ngono.
Lan mobil kanthi sistem Respon Terrain, sanajan apik, isih kakehan karo fungsi off-road. Mercedes sing padha nawakake chip kaya mode nyopir off-road sing beda-beda ing silang GLC kanthi opsional ing paket off road, lan BMW, kanthi xDrive ing kabeh versi X3, ora ana gandhengane karo para pembeli kanthi solusi kaya ngono.
Cetha manawa Land Rover duwe filosofi dhewe, lan minangka kualitas off-road sing mbedakake karo pesaing. Nanging miturutku, Discovery Sport iku Land Rover, sing bisa nyimpang sithik saka tradhisi. Amarga minangka mobil kulawarga saben dina, meh sampurna, lan perlucutan senjata ing dalan bisa dadi apik. Sawise kabeh, sawise Jaguar ngorbanake prinsip lan nerbitake silang F-Pace tinimbang sedan olahraga sabanjure, sing kayane isih dadi sing paling populer ing antrian kasebut. Mungkin saiki wayahe Land Rover entuk kutha liyane?
