Kontrol penyerap kejut

Mung penyerap kejut sing bisa dilayani lan berkualitas tinggi sing bisa njamin operasi sing bener saka sistem ABS utawa ESP elektronik.

Sing luwih teknis mobil sing sampurna, luwih teliti sampeyan kudu ngurus lan luwih teliti sampeyan kudu milih spare parts. Tuladhane.

ABS meh standar ing mobil mid-range, lan liyane lan liyane asring diiringi sistem stabil ESP. Kabeh iki elektronik arang banget migunani, Nanging, mung bisa digunakake nalika penundaan mobil, utamané ing absorbers kejut, kanthi fungsi. Yen ana sing salah karo dheweke, sistem elektronik tinimbang bantuan mung cilaka.

Ngerem dawa

Panaliten sing ditindakake ing Jerman nuduhake manawa kanthi nyuda 50% kekuwatan peredam kejut, jarak rem saka 100 km / jam ing mobil rata-rata tanpa ABS ditambah 4,3%, lan ing mobil kanthi ABS - nganti 14,1%. 1,6%. Iki tegese ing kasus sing sepisanan mobil bakal mandheg 5,4 m luwih, ing kaloro - XNUMX m, sing bisa uga ora dirasakake dening pembalap yen ana alangan ing dalan kendaraan.

Tes kasebut ditindakake kanthi khas kanggo Jerman, yaiku. lumahing warata. Miturut panemu unanimous saka ahli, ing dalan atos, kang kita menehi hasil karo utamané ing Polandia, prabédan ing kadohan braking saka mobil karo absorbers kejut worn, lan utamané mobil karo ABS, bakal paling kaping pindho minangka gedhe.

Sampeyan uga perlu kanggo elinga yen ora mung kadohan ing ngendi mobil racing mandheg, nanging uga comfort driving, kapercayan nyopir, lan stabilitas ing dalan gumantung ing absorbers kejut. Lan luwih cetha, luwih cepet mobil lan lumahing dalan sing ora rata.

Iki ala

Sayange, panyerepan kejut sing rusak bisa ditemokake ing akeh mobil. Malah ing Jerman, sing dianggep minangka negara ing ngendi mobil dijaga kanthi teliti, rata-rata 15 persen. kendaraan mundhakaken mangu ing babagan iki.

Ora dingerteni carane tokoh iki katon ing Polandia, nanging mesthi luwih dhuwur. Kaping pisanan, kita nyopir mobil lawas kanthi jarak tempuh sing dhuwur, lan malah ing dalan sing luwih elek. Mulane dianjurake kanggo ngunjungi layanan penyerap kejut saben 20 ewu kilometer lan nganakake tes ing piranti sing cocog. Iki uga kudu ditindakake saben panuku mobil bekas, kalebu mobil sing diimpor saka luar negeri.

Price utawa safety

Penyerap kejut kudu diganti kanthi pasangan. Kanggo nindakake tugas kanthi bener, njamin, utamane, efektifitas lengkap ABS, kudu ora mung ing kondisi apik, nanging bedane ing gaya damping roda tengen lan kiwa ora kudu ngluwihi 10%. Mulane, perlu kanggo nginstal absorbers kejut anyar, amarga gaya damping saka sing digunakake biasane beda. Iku uga paling apik kanggo ngindhari merek sing kurang kondhang, sanajan dheweke nggodho sampeyan kanthi rega sing luwih murah. Ketahanan nyandhang beda-beda lan bisa beda-beda ing kinerja saka penyerap kejut pabrik. Iki mengaruhi prilaku mobil, utamané ing efektifitas saka anti-selip, stabilisasi lan sistem kontrol traksi.

Effortlessly lan karo kangelan

Dadi apa kita ditakdirake mung nyerep kejut sing ditandatangani dening produsen mobil? Ora perlu. Uga dipertaruhake yaiku produk saka perusahaan terkenal sing dikenal ora mung nyedhiyakake pasar sawise nanging uga pemasok kanggo perakitan pertama. Mulane, pilihan cukup pinunjul, lan nalika nggawe iku worth mriksa ora mung rega saka absorbers kejut dhewe, nanging uga biaya perakitan. Contone, ing salah sawijining dealer Opel ing Warsawa, penyerap kejut ngarep pabrik Astra II 1.6 regane PLN 317 saben, lan saben panggantos regane PLN 180. Ing jaringan layanan Carman, shock absorber regane PLN 403, nanging yen kita ngrampungake biaya tenaga kerja iki, kita mung bakal dikenani biaya PLN 15. Kahanan kasebut beda-beda sanajan ing garasi pribadi, yaiku bagean saka jaringan AutoCrew sing diatur dening InterCars. Ing kana, penyerap kejut biaya 350 zł, karya gratis. Supaya luwih menarik, ing toko InterCars, rega penyerap kejut sing padha kanggo pelanggan individu yaiku PLN 403.

Dadi sampeyan kudu biasa karo kasunyatan manawa penyerap kejut uga mbutuhake pemeriksaan berkala.