Test drive Cw unik mung 0,28 kanggo Audi e-tron

Kapasitas mbeta model SUV listrik minangka prestasi sing luar biasa.

Aerodinamika luar biasa kanggo efisiensi dhuwur lan jarak tempuh sing dhuwur

Kanthi koefisien Cw 0,28 Audi Peak e-tron ing segmen SUV. Aerodinamika nyumbang banget kanggo nambah jarak tempuh lan minangka salah sawijining faktor sing paling penting ing efisiensi kendaraan. Contone presisi saben detail ing Audi e-tron yaiku kontur saka titik lampiran batere ing struktur lantai lan kaca eksterior virtual nganggo kamera cilik. Iki minangka sing pertama ing kendaraan produksi.

Dalan kanggo electromobility

Ing kendaraan listrik, bobot ora pati penting ing babagan konsumsi energi tinimbang karo mobil sing duwe mesin pembakaran internal. Ing lalu lintas kutha, kendaraan listrik bisa ngasilake sebagian besar energi sing dikonsumsi nalika nyepetake nalika rem ing lampu lalu lintas sabanjure. Kahanan sing beda banget amarga nyopir kanthi kecepatan dhuwur ing njaba kutha, ing endi Audi e-tron uga ana ing banyu: kanthi kecepatan ing ndhuwur 70 km / jam, resistensi muter lan pasukan resistensi mekanik liyane saya mudhun sacara proporsional. akun resistensi udhara. Ing kasus iki, energi sing dibuwang ilang kabeh. Amarga iku, para desainer Audi e-tron nandheske utamane babagan aerodinamika. Thanks kanggo langkah optimalisasi aerodinamis sing komprehensif, Audi e-tron uga entuk efisiensi dhuwur nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur, sing bisa nambah jarak tempuh. Yen diukur ing siklus WLTP, kendaraan kasebut mlaku luwih saka 400 kilometer kanthi siji daya.

Saben angka satus: resistensi udara

Audi e-tron minangka SUV listrik kanggo olahraga, kulawarga lan luang. Kaya model high-end sing khas, nduweni ruang sing cukup kanggo limang penumpang lan kompartemen bagasi sing gedhe. Wheelbase punika 2.928 milimeter, dawane 4.901 milimeter, lan dhuwuré 1.616 milimeter. Sanajan Audi e-Tron nduweni area frontal sing relatif gedhe (A) amarga jembaré 1.935 milimeter, indeks seret sakabèhé (Cw x A) mung 0,74 m2 lan luwih murah tinimbang Audi Q3. .

Kontribusi utama kanggo nggayuh iki yaiku tarif aliran Cw sing mung 0,28. Mupangat saka resistensi hawa sithik kanggo para pelanggan luwih gedhe, amarga resistensi udhara duwe pengaruh luwih gedhe ing kendaraan listrik tinimbang ing kendaraan konvensional. Saben detail penting ing kene: nyuda tingkat aliran sewu nyebabake kenaikan jarak tempuh nganti setengah kilometer.

Rincian babagan langkah aerodinamika

Ing konsep umum Audi e-tron, kanthi ruang interior sing akeh, optimasi aerodinamika durung nate dipertanyakan. Kanggo nggayuh faktor aliran kasebut ing 0,28, insinyur Audi nggunakake macem-macem langkah aerodinamika ing kabeh wilayah awak. Sawetara solusi kasebut katon kanthi cepet, dene liyane nindakake tugas nalika isih ndhelik. Thanks kanggo wong-wong mau, Audi e-tron ngirit udakara 70 poin utawa duwe nilai konsumsi 0.07 luwih murah tinimbang kendharaan konvensional sing padha. Kanggo profil pangguna sing khas, desain kasebut bisa nambah jarak tempuh udakara 35 kilometer saben pangisian daya batere saben siklus pangukuran WLTP. Kanggo nggayuh kenaikan jarak tempuh iki kanthi nyuda bobot, para insinyur kudu bisa nyuda luwih saka setengah ton!

Teknologi sing wis rampung anyar: kaca spion standar

Kaca spion nggawe resistensi hawa sing dhuwur. Amarga iku, bentuk lan alirane penting kanggo optimalisasi aerodinamika. Khusus kanggo Audi e-tron, para insinyur lan desainer nggawe macem-macem bentuk anyar sing kurang tahan. Cermin eksterior e-tron secara harfiah "tuwuh" saka windows ngarep: awake, sing beda-beda wujud ing sisih kiwa lan tengen, mbentuk diffusers cilik bebarengan karo windows sisih. Dibandhingake karo cermin konvensional, solusi iki nyuda faktor aliran nganti 5 poin Cw.

Premiere donya: cermin virtual

Kanggo kaping pisanan ing kendaraan produksi Audi e-tron, mirror eksterior virtual bakal kasedhiya miturut panjaluk. Dibandhingake karo cermin eksterior standar sing wis dioptimalake saka sudut pandang aerodinamika, bisa nyuda faktor aliran udara kanthi tambahan 5 jam uga ora mung nindakake aerodinamika, nanging uga estetis. Awak sing rata digabung karo kamar cilik ing ujung bentuk heksagonal. Fungsi pemanasan nglindhungi sing pungkasan saka lapisan es lan fogging lan njamin visibilitas sing cukup ing kabeh kahanan cuaca. Kajaba iku, saben omah duwe indikator arah LED sing terintegrasi lan uga kamera Top-View. Kaca spion mburi anyar luwih kompak tinimbang sing standar lan nyuda ambane kendharaan nganti 15 sentimeter. Akibate, level swara sing wis kurang saiki saya suda. Ing Audi e-tron, gambar kamera ditampilake ing layar OLED sing ana ing transisi antarane dashboard lan lawang.

Diantrekake Kanthi: Konstruksi Lantai

Akeh langkah-langkah teknologi kanggo nyuda resistensi tetep ora katon. Dhewe, struktur lantai sing rata lan lengkap nyedhiyakake pengurangan 17 Cw dibandhingake karo kendaraan konvensional. Unsur utama yaiku piring aluminium kanthi ketebalan 3,5 mm. Saliyane peran aerodinamis, nglindhungi sisih ngisor baterei saka karusakan kayata impact, curbs lan watu.

Loro-lorone motor poros lan komponen suspensi dilapisi karo bahan sing diuatake, diuatake benang sing uga nyerep swara. Ana spoiler cilik ing ngarep rodha ngarep, sing, kanthi kombinasi ventilasi udara sempit, nyopot hawa saka rodha lan nyuda pusaran ing sakiwa tengene.

Balung gegayuhan ing mburi Audi e-tron duwe elemen atap sing beda sing ngekstrak hawa. Diffuser mlaku ing ngisor bumper mburi supaya hawa sing nyepetake ing sangisore kendaraan tekan kacepetan normal kanthi minimal eddies. Presisi aerodinamika ditulis kanthi rincian konstruksi lantai cilik sing efektif kayata titik lampiran kanggo elemen dhukungan saka batere voltase dhuwur. Mirip karo alur ing bal golf, lumahing bundher lan bunder iki kanthi diameter lan sawetara ambane centimeter nyedhiyakake aliran udara sing luwih apik tinimbang permukaan sing rata.

Mbukak utawa ditutup: panggangan ngarep ing panggangan ngarep

15 jam kanthi jarum jam mbantu nyuda resistensi udhara amarga ukuran luwes ing gril ngarep. Antarane gril ngarep singleframe lan elemen pendinginan yaiku modul terintegrasi sing kasusun saka rong louver sing dibukak lan ditutup nganggo motor listrik cilik. Saben tirai, uga kalebu telu strip. Unsur panuntun udara lan ventilasi terisolasi busa njamin arah mlebu udara sing optimal tanpa nggawe pusaran. Kajaba iku, umpluk nyerep energi yen ana pengaruh ing kacepetan sing kurang lan saengga nyumbang kanggo keamanan pejalan kaki.

Piranti kontrol ngurus efisiensi maksimum tirai, lan kontrol ditindakake adhedhasar macem-macem paramèter. Yen, kayata, Audi e-tron lagi lelungan kanthi kecepatan antarane 48 lan 160 km / jam, loro-lorone louvers ditutup yen bisa kanggo nggedhekake efisiensi aliran udara. Yen komponen listrik drive A / C utawa kondensor butuh pendinginan, bukak dhisik ndhuwur banjur gorden ngisor. Amarga kekuatan sistem pemulihan energi sing gedhe, rem hidrolik Audi e-tron arang digunakake. Nanging, yen dimuat luwih akeh, contone nalika mudhun ing bukit kanthi batere batere, sistem mbukak rong saluran sing hawa diarahake menyang fender lan cakram rem.

Standar: roda lan ban kanthi aerodinamika sing dioptimalake

Bolongan ing rodha lan ban nyebabake sepertiga resistensi udara lan mula penting banget ing babagan optimalisasi aerodinamika kendaraan. Saluran sing katon ing sisih ngarep Audi e-tron, digabungake menyang fender, dirancang kanggo ngarahake lan ngevakuasi hawa saka rodhane. Ventilasi lan saluran udara tambahan iki bisa nyuda resistensi udhara kanthi tambahan 5 poin searah jarum jam.

Rodha 3 inci sing dioptimalake kanthi aerodinamis, sing dipasang standar ing e-tron Audi, menehi 19 poin tambahan Cw. Sing tuku uga bisa entuk rodha aluminium 20 utawa 21 inci. Desain elegan nampilake elemen sing luwih rata tinimbang rodha konvensional. Ban R255 55/19 standar uga nyedhiyakake resistensi muter sing murah banget. Malah ing sisih pinggir ban bentuke aerodinamis, tanpa aksara sing nonjol.

Ing ngisor dalan: suspensi udara adaptif

Faktor penting liyane sing ana gandhengane karo aerodinamika yaiku suspensi udara adaptif, sing kalebu unsur udara lan penyerap kejut kanthi karakteristik variabel. Kanthi iku, reresik saka mobil ing ndhuwur dalan diganti gumantung ing kacepetan. Sasis iki mbantu nyuda resistensi udara kanthi 19 poin searah jarum jam dibandhingake karo model baja-sprung. Ing tingkat paling, awak wis sudo dening 26 milimeter dibandhingake posisi normal. Uga nyuda area ngarep ban sing madhep aliran udara, amarga akeh sing didhelikake saka awak. Uga nyuda kesenjangan antarane gembong lan lengkungan swiwi lan mbenakake penanganan.

Rincian penting: spoiler atap

Ing antarane bagean sing digawe khusus kanggo Audi e-tron, kendharaan uga nggunakake sawetara solusi khas model konvensional. Contone, minangka spoiler dawa, telung dimensi ing atap, sing tugase ngresiki aliran hawa saka mburi mobil. Gandheng karo airbag ing loro-lorone saka jendhela mburi. Diffuser, kaya ing mobil balap, dirancang kanggo nutupi kabeh dawa mobil lan menehi kekuatan kompresi tambahan.

Kamus Teknis Aerodinamika

Aerodinamika

Aerodinamika minangka ilmu babagan gerakan awak ing gas lan efek lan pasukan sing muncul ing proses kasebut. Iki penting ing teknik otomotif. Rintangan udara mundhak kanthi proporsi kacepetan, lan kanthi kecepatan antara 50 lan 70 km / jam - gumantung saka kendharaan - dadi luwih gedhe tinimbang pasukan seret liyane kayata resistance rolling lan gaya penanganan bobot. Ing 130 km / h, mobil nggunakake rong pertiga saka energi drive kanggo ngatasi resistance online.

Koefisien aliran Cw

Koefisien aliran (Cw utawa Cx) minangka nilai tanpa dimensi sing nuduhake resistensi obyek nalika obah liwat udara. Iki menehi gambaran sing jelas babagan carane hawa mili ngubengi mobil. Audi minangka salah sawijining pimpinan ing indikator iki lan duwe model canggih dhewe. Audi 100 nuduhake Cw 1982 lan A0,30 2 TDI saka 1.2 Cw 2001. Nanging, alam dhewe menehi nilai paling murah saka koefisien discharge: tepak banyu, contone, duwe koefisien 0,25, nalika penguin mung 0,05.

Area ngarep

Area ngarep (A) yaiku area cross-sectional kendaraan. Ing trowongan angin, diwilang nggunakake pangukuran laser. Audi e-tron nduweni area ngarep 2,65 m2. Kanggo mbandhingake: motor nduweni area ngarep 0,7 m2, truk gedhe 10 m2. Kanthi nikelake area lumahing frontal kanthi koefisien aliran, nilai resistensi udara efektif (indeks resistensi udara) saka awak tartamtu bisa diduweni. .

Tirai sing dikontrol

The Controlled Air Vent (SKE) punika Singleframe grille karo loro damper listrik sing mbukak ing urutan. Ing kacepetan medium, loro-lorone tetep ditutup anggere bisa kanggo nyuda swirl lan resistance online. Ing kahanan tartamtu - contone, nalika Unit tartamtu perlu cooling utawa rem saka Audi e-tron akeh dimuat - padha mbukak miturut algoritma tartamtu. Audi nggunakake solusi sing padha ing wangun liya ing model karo mesin pembakaran internal.

.