Tes drive Audi A5 Sportback lan S5
Kayane ora bisa dikombinasikake kanthi trampil kanthi siji jeneng loro mobil sing beda-beda. Nanging Audi nindakake karo generasi kaping lima A5 sing cocog karo kabeh acara
Teks iki bisa didhisiki klise jurnalistik babagan cara nggawe Audi sing anyar karo sing lawas ing parkiran lan nyoba mlebu mobil wong liya. Nanging ora - ora ana kedadeyan sing kedadeyan. Katon kaya ing foto, mobil-mobil kasebut meh padha uga ora bisa dianggep beda generasi. Kasunyatane, ora ana bedane sing beda tinimbang ing iPhone lan Samsung.
Perlu dingerteni manawa Frank Lambretti lan Jacob Hirzel, sing tanggung jawab eksterior mobil anyar, tetep ing model generasi kaping loro kabeh fitur teken sing ditemokake dening maestro Walter De Silva kanggo A5 pisanan. Proporsi klasik sing ketat, atap miring kanthi garis kaca sing rada rusak, garis sabuk sing diucapake kanthi rong kurva ing sadhuwure lengkungan rodha, lan pungkasane gril "bingkai tunggal" gedhe - kabeh fitur khas tetep ana ing dheweke.
Amarga awak A5 dibangun maneh, ukuran mobil mundhak sithik. Dadi, mobil dadi 47 mm luwih dawa tinimbang sadurunge. Sanalika, bobote mudhun meh 60 kilogram. Kredit iki ora mung awak anyar, kanthi desain paduan aluminium sing luwih entheng digunakake, nanging uga arsitektur sasis ringan.
A5 adhedhasar platform MLB Evo anyar, sing wis dadi dhasar sedan A4, uga silang Q7 lan Q5. Sejatine, saka jenenge dadi jelas yen "kreta" anyar minangka versi sing wis berkembang kanthi serius saka sadurunge. Ana skema suspensi lima link ing sisih ngarep lan mburi, uga motor sing ana ing arah longitudinal sing ngirimake daya tarik menyang roda ngarep.
Kanthi biaya tambahan, mesthine bisa nggabungake drive kabeh-roda quattro. Kajaba iku, ana rong jinis ing kene. Mobil kanthi motor awal dilengkapi transmisi ringan anyar kanthi rong kopling ing drive poros mburi. Lan modifikasi ndhuwur karo huruf S dilengkapi diferensial Torsen sing biasane. Nanging ing Rusia, sampeyan ora kudu milih suwe - mung versi kabeh-roda sing bakal diwenehake.
Kajaba iku, sawetara mesin sing ditawakake ing Rusia ora amba, kayata, ing Eropa utawa AS. Telung mesin bakal kasedhiya: turbodiesel rong liter kanthi 190 hp, uga bensin 2.0 TFSI papat ing rong tingkatan bentuk - 190 lan 249 tenaga kuda.
Versi S5 kanthi bensin supercharged "enem" kanthi kapasitas 354 tenaga jaran kapisah. Kita nyoba dhisik. Saliyane kekuwatan sing nyengsemake, mesin S5 Coupé uga duwe torsi sing nyengsemake, sing paling dhuwur ing 500 meter Newton. Digandhengake karo "otomatis" wolung kacepetan, mesin iki nyepetake mobil dadi "atusan" ing 4,7 detik - karakteristik tokoh, luwih kanggo mobil olahraga murni, tinimbang kanggo coupe saben dina.
"Gas" ing jubin, sawetara ngaso, banjur wiwit dilebokake ing kursi, lan kabeh organ internal mung suwe ora kuwat. Sedhela maneh, kasunyatane kedadeyan iku kedadeyan, nanging kabeh - wayahe saya alon. Kacepetan saya akeh lan cepet banget nyepetake kacepetan sing diidini. Kayane coupe kaya kasebut duwe papan ing trek, nanging kudu puas karo jalur negara sing bengkok ing Denmark.
Potensi sasis S5, mesthine ora dicethakake ing kene, nanging isih menehi ide tartamtu babagan kemampuan coupe. Akut reaksi lan gugup dudu babagan dheweke. Nanging, ing garis lurus, mobil kasebut dikuatake kanthi beton stabil lan bisa diprediksi, lan ing busar kecepatan tinggi akurat kanthi bedah.
Mode Dinamis nyedhiyakake sambungan sing paling transparan lan sensitif karo dalan lan kasunyatan sekitar ing setelan cerdas mekatronik Drive Select. Ing kene setir diiseni gaweyan sing nyenengake lan ora kabeh gaweyan, lan pedal akselerator menehi reaksi sing luwih sensitif nalika meksa nindakake perkara, lan "otomatis" wolung kacepetan luwih cepet liwat gir.
Tambahake menyang pesawat iki, bedane slip-kontrol sing dikontrol kanthi elektronik ing poros mburi sing sejatine ngawut-awut mobil lan sampeyan duwe mobil driver sing sejatine. Ora luwih, ora kurang.
Nanging kabeh iki bener mung kanggo modifikasi top-end S5 - mobil kanthi mesin rong liter ora bisa muter kaya ngono. Lan ing kene ana pitakonan sing cukup wajar: apa gunane kanggo ngrampungake kasusahan awak rong lawang nalika ana A5 Sportback sing cerdas?
Eksterior angkat balik wis dirancang maneh kanthi perawatan sing padha karo coupe. Sanalika, kabeh gloss eksternal, kayata ing rong lawang, nggawe gampang ngerti mobil anyar ing njero. Luwih menarik banget kanggo dideleng ing njero. Ing kene, arsitektur dashboard lan dekorasi, kayata ing coupe, mbaleni desain sedan A4. Kabin liyane isih beda ing kene. Atap miring hang mandhuwur banget ing endhase pengendara. Sanalika, dibandhingake karo A5 Sportback sadurunge, mobil anyar kasebut isih rada lega.
Dawane interior interior umure tambah 17 mm, lan wheelbase sing rada dawa digawe mundhak 24 milimeter kanggo kaki penumpang mburi. Kajaba iku, kabin wis tuwuh 11 mm ing dhuwur pundhak kanggo sopir lan penumpang ngarep. Kompartemen koper uga wis tuwuh lan saiki wis ana 480 liter.
Kanca sing akrab karo Sportback diwiwiti karo mesin diesel. Dheweke duwe 190 pasukan, kaya mesin bensin sing luwih enom. Nanging percaya, mobil iki adoh saka sepi. Wayahe puncak turbodiesel meh padha nyengsemake kaya "enem" sing luwih tuwa - 400 Newton meter. Kajaba iku, "papat" menehi tikaman maksimal wiwit 1750 rpm lan tahan nganti 3000 rpm.
Cadangan daya tarik ing rak sing ora sempit bakal ngidini nyalip, meh ora nutul pedal, lan hooliganisme ing lampu lalu lintas. Sing utama yaiku aja nganti motor metu ing zona abang, amarga sawise 4000 rpm wiwit cepet banget asem. Nanging, iki bisa ditindakake yen sampeyan ngontrol tronik "robot" S tronic, sing nulungi mesin diesel. Ing mode normal, kothak kasebut nesu karo setelan sing larang regane ekonomi lan kadhang ganti pindah menyang gear sing luwih dhuwur. Untunge, mode olah raga cepet banget nyuda stres gemeter sing disebabake dening faktor iritasi eksternal.
Kabeh katrampilan Sportback liyane ora bisa dipertanyakan. Sampeyan ora bakal ngrasakake prabédan dhasar ing prilaku angkat lan coupe ing dalan umum, sanajan sampeyan nganggo sarung tangan tanpa driji favorit lan ngarani Ayrton kaping telu. Kupon minangka pilihan saka fashionista tinimbang atlit.
Desain minangka landasan sukses ing rong lawang. Mangkene, iki uga diakoni ing Audi dhewe, nuduhake asil penjualan dunia generasi A5 sadurunge. Dadi, coupe lan liftback meh padha. Sajrone kabeh periode produksi model, 320 A000 biasa lan 5 Sportback didol. Lan ana curiga manawa samubarang mobil bakal padha.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Gaya | ||
| Coupe | ||
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Basis roda, mm | ||
| 2764 | ||
| Volume batang, l | ||
| 465 | ||
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Bobot total sing diidini, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| jinis mesin | ||
| Diesel turbocharged | Bensin turbo | Bensin turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 190 jam 3800-4200 | 249 jam 5000-6000 | 354 jam 5400-6400 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 400 jam 1750-3000 | 370 jam 1600-4500 | 500 jam 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Robot kebak, robot | Robot kebak, robot | Lengkap, otomatis |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Regane saka, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Gaya | ||
| Liftback | ||
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Basis roda, mm | ||
| 2824 | ||
| Volume batang, l | ||
| 480 | ||
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Bobot total sing diidini, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| jinis mesin | ||
| Diesel turbocharged | Bensin turbo | Bensin turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 190 jam 3800-4200 | 249 jam 5000-6000 | 354 jam 5400-6400 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 400 jam 1750-3000 | 370 jam 1600-4500 | 500 jam 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Robot kebak, robot | Robot kebak, robot | Lengkap, otomatis |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Regane saka, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
