Perawatan lan safety ban: carane ngurus ban sampeyan

Ban mbutuhake pangopènan kaya bagean mobil liyane.

Ban sampeyan minangka salah sawijining investasi paling gedhe ing mobil sampeyan - keamanan sampeyan gumantung marang dheweke, nanging gampang banget nganti ana masalah. Kasunyatane ban mbutuhake pangopènan kaya sistem liyane ing mobil sampeyan. Kene sawetara cara kanggo nggawe manawa dhuwit mbayar mati.

Pangopènan ban umum

Pangopènan ban ora kudu khusus, nanging kudu ditindakake kanthi rutin, kaya ngganti oli utawa barang pangopènan liyane. Kajaba iku, bakal ngirit dhuwit kanggo bahan bakar lan nyegah nyandhang durung wayahe, uga nambah safety lan nambah pengalaman nyopir.

Sawetara aspek sing kudu ditimbang:

- Tekanan ban - Kedalaman tapak lan nyandhang ban umum - Priksa manawa spare sampeyan ing kondisi apik - Alignment - Reresik ban lan sidewall - Rotasi ban, sing bakal dibahas luwih rinci ing ngisor iki.

Meksa ban

Tekanan ban pancen penting amarga sawetara alasan lan kudu dipriksa saben wulan amarga karet keropos lan hawa bisa migrasi liwat batang katup lan sidewalls ban. Apa sampeyan wis tau numpak sepedha ban sithik? Sing apa tambah Rolling resistance katon kaya, lan sing apa karo mobil lan ban nalika lagi under-inflated.

Tekanan ban sing ora cukup bakal nyebabake akumulasi panas sing mbebayani banget kanggo struktur internal ban, mengaruhi rem lan penanganan, lan biaya bahan bakar. Aja gumantung ing tekanan sidewall ban maksimum; tinimbang, deleng label meksa ban ing pigura lawang kanggo PSI bener, lan manawa kanggo mriksa meksa nalika ban panas minangka udhara ngembang nalika dadi panas.

Ambane tapak lan nyandhang ban sakabèhé

Ban kanthi tapak sing atos banget bakal mlaku luwih angel lan ora bisa ditangani kanthi apik. Luwih elek, iku utamané mbebayani ing cuaca udan, amarga padha ora bisa saluran banyu bali liwat patch kontak ban lan mbabarake mobil kanggo hydroplaning bebaya.

Undhang-undhang negara ndhikte ambane tread minimal kanggo lulus tes, dadi iki cara sing gampang banget kanggo ngukur tapak ban. Njupuk duwit receh lan kelet menyang alur ngidhak karo sirah Lincoln mudhun. Yen karet tekan sirah Abe, ban sampeyan ing 2/32 inci (minimal diijini dening hukum negara). Coba maneh nganggo dhuwit; yen ngidhak tekan Lincoln Memorial, ban sampeyan 4/32 "jero.

Priksa manawa spare part sampeyan ing kondisi apik

Iku gampang banget kanggo lali ban serep, nanging ora bakal nggawe sampeyan apik yen perlu lan iku warata. Ban duwe tanggal kadaluwarsa tartamtu - ban anyar sing durung nate didorong ing lemah dianggep ora bisa digunakake sawise limang nganti pitung taun.

Spare parts wis dikenal kanggo spontan njeblug ing cuaca panas. Priksa bagean panggantos saka wektu kanggo wektu, priksa manawa iku bener inflated lan ora nuduhake tandha retak utawa garing rot.

Alignment rodha

Alignment wheel minangka faktor penting liyane sing mengaruhi umur ban. Yen sampeyan sok dong mirsani narik terus-terusan ing sisih siji nalika nyopir utawa setir ora gampang pusat sawise cornering, ngarepke setir bisa mati.

Nalika ban wis skewed menyang sisih, salah siji utawa metu, iku nyoba kanggo kemudi mobil ing arah lan ditarik bebarengan dening ban liyane nalika sampeyan drive ing garis lurus. Iki bakal nyandhang tapak ban ing njero utawa njaba lan nambah ekonomi bahan bakar. Coba iki: yen sampeyan duwe setir karo ⅛ inci metu saka driji sikil lan sampeyan kudu drive mil ing dalan gedhe tanpa njupuk tangan saka setir, ing mburi mil sing sampeyan bakal bab 30 kaki saka dalan. .

Reresik ban lan sidewall

Pungkasan, ngresiki ban minangka ide sing apik kanggo luwih saka kaendahan. Nalika sampeyan ngresiki, wektune goleki tembok sisih sing retak, scuffs, bulges, lan karusakan liyane. Nyekel tangan lan mbukak liwat lumahing ngidhak ban, krasa watu, kaca, kuku, lan lebu liyane, uga "sawtooth" utawa "wulu" nyandhang.

Rotasi ban pancen penting

Ora ana mobil sing duwe distribusi bobot 50/50 saka ngarep menyang mburi, lan nalika sampeyan ngerem utawa nguripake, bobote mobil bakal maju. Iku mung fisika lan momentum; Iki sebabe rem ngarep tansah atos dawa sadurunge mburi rusak. Iku uga tegese nyandhang ban ngarep gedhe banget liwat akeh mil. Rotasi ban perlu kanggo mesthekake yen kabeh papat ban nganggo roto-roto.

Ban kudu diganti ing interval 5000-7000 mil. Wiwit lenga kudu diganti ing kira-kira interval iki, iki uga wektu sing apik kanggo nindakake rotasi. Sawetara ban dirancang kanggo muter bali lan kasebut ing sisih padha, nalika liyane kudu diputer ing pola X.

Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa ngunjungi toko pelumas cepet, toko ban, utawa luwih apik ing jaman modern iki, sampeyan bisa pesen ganti ban kanthi online lan njaluk mekanik langsung menyang sampeyan! Sawetara wong nindakake muter dhewe, nanging sing mbutuhake njupuk kabeh papat wheel saka lemah lan ndhukung mobil ing jacks ing kabeh papat sudhut, supaya iku ora persis fun chore kanggo mekanika dalanmontor.

Umumé, sampeyan bakal sok dong mirsani perbaikan ing penanganan mobil lan prilaku ing dalan sawise ngganti ban, lan iku penting kanggo Wigati sing nyandhang ban amarga Alignment salah utawa gagal kanggo ngganti ban bakal roso sepi babar pisan ban.

Nalika iku wektu kanggo ngganti ban?

Ban duwe umur tartamtu, lan kaya sing kasebut ing ndhuwur, ban sing rusak mbebayani. Lan kadhangkala ora nganggo; bisa uga karusakan utawa Gagal sing nimbulaké ban kanggo mungkasi munggah ing mburi conveyor ing.

– Ban wis nyandhang bar ing dasar grooves ngidhak.

– Waca babar pisan ngidhak lan suwene sampeyan wis mimpin pesawat padha ban.

- Ban worn bakal rame lan numpak harder

- Ban sing rusak bisa kedher utawa goyang, sing bisa dadi indikasi masalah internal.

Spike nyandhang ing grooves ngidhak 2/32 "lan jejeg grooves; yen sampeyan ndeleng loreng iki, iku bakal wektu kanggo ban anyar rauh. Yen strip nyandhang ing tingkat sing padha karo lumahing karet tapak, pindhah menyang toko ban amarga iku mesthi wektu.

Uga elinga suwene sampeyan tuku set ban lan garansi apa wae. Yen babar pisan tread sampeyan 60,000 mil lan sampeyan duwe 55,000 mil, priksa manawa ban iki kanthi rutin amarga sampeyan wis nyedhak pungkasane siklus urip.

Ban sing rusak luwih banter amarga ora akeh karet kanggo ngisolasi sampeyan saka gangguan dalan; padha karo kulo stiffer minangka paling saka bantalan karet ical. Wobble utawa geter bisa uga disebabake masalah keseimbangan sing ora bisa didandani kanthi ngimbangi (amarga sebagian besar massa karet wis ilang) utawa bisa nuduhake tali, sabuk baja, utawa lapisan sing wiwit delaminate ing njero. Ing kasus terakhir, iki bisa mimpin kanggo jeblugan ban ing kacepetan dalan.

Kabeh iki, bebarengan karo kelangan traksi, kinerja rem lan safety ing cuaca udan, ana siji bab: yen wis wektune kanggo ngganti ban, aja nundha. Iku mbebayani, mbok menawa luwih saka sing sampeyan pikirake.

kesimpulan

Inflasi sing tepat, alignment, rotasi ban lan mriksa rutin - njaga ban ing kondisi apik ora angel banget, lan ora mbutuhake dhuwit akeh. Nanging, iku worth iku, loro kanggo safety dhewe lan kanggo jumlah dhuwit bisa nyimpen sampeyan ing roto dawa. Sampeyan ora bakal nundha ganti oli, nyopir mobil kanthi tingkat coolant sing sithik, utawa nyopir kanthi kaca sing pecah-kenapa nundha perawatan ban?