Tes drive lan perbandingan Lexus LX lan Range Rover

Pembeli Rusia saya suwe saya bingung amarga asring njaga mobil diesel lan bisa uga ana masalah amarga bahan bakar berkualitas rendah. Motor iki duwe kaluwihan sing bisa ngyakinake.

Jeritan diesel wolung silinder sing keluwen bakal nggawe aktivis Greenpeace dadi abu-abu, nanging Lexus LX450d digawe kanthi mripat menyang negara-negara ing endi SUV raksasa isih ditemokake. Ing Rusia, wis didol luwih apik tinimbang versi bensin, lan iki ora nggumunake. Luwih saka setengah Range Rover Rusia uga diisol bahan bakar ing dispenser kanthi prasasti DT. Sejatine, iki V6 ekonomi, nanging pangsa status V8 uga dhuwur - 25%.

Sing tuku Rusia saya suwe saya bingung amarga asring njaga mobil diesel lan bisa uga ana masalah amarga bahan bakar berkualitas rendah. Motor iki duwe kaluwihan sing bisa ngyakinake. Contone, daya tarik, kasedhiya saka sisih ngisor lan meksa penumpang menyang kursi, dikarepake ing dalan uga ing dalan gedhe. Isih "wolung" atmosfer bensin saka SUV gedhe banget, mula efisiensi turbodiesel karo latar mburi wis jelas.

 

Status mobil ora nemtokake maneh jumlah silinder, amarga sawetara turbin lan pembantu motor listrik bisa nambah output mesin sing luwih asor. Mula, pendekatan Lexus lan Jaguar Land Rover kayane wis lawas, nanging uga duwe plus plus - mesin gedhe, digawe ing sawijining jaman nalika majelis mobil dituju supaya kuat, lan banjur entheng lan kompak, luwih dipercaya.

Diesel Range 4,4 liter dikembangake nalika jaman Land Rover diduweni karo keprihatinan Ford, lan versi wis diinstal ing pikap Ford F-150. Mesin Lexus uga dudu anyar, iki minangka versi modern sing wis modern saka Toyota Land Cruiser 2007. Kayane angel kanggo nglengkapi G200 lan LX sing gegandhengan, nanging merek premium Jepang wis diwasa keputusan iki mung ing 2015. Ing wektu iki, SUV unggulan wis diproduksi kanggo taun kaping wolu. Filosofi Lexus yaiku mesin atmosfer lan sawetara hibrida, perusahaan nggunakake bensin "turbo-papat" kanthi tliti kanthi tliti, apamaneh solar.

 

Mesin diesel dudu siji-sijine inovasi LX: SUV ngalami restyling kaping pindho sajrone urip kasebut. Gril radiator sing bentuke spindle, lampu ngarep amba karo panah lan kristal LED gedhe, lading lantern sing tajem - kabeh katon padhang, avant-garde, narik mripat. LX, sanajan bolongane luwih apik ing sisih lan tugu C tipis kanthi tengkorak karakteristik, isih nggawa awak baja ing bingkai, lan poros mburi tetep. Mobil diesel jebule luwih abot tinimbang bensin: mobil sing paling akeh bobote kurang saka telung ton. Kanggo nyelehake menyang kategori penumpang, kita kudu nyuda bobot liwat pilihan, saengga penetasan lan kursi katelu ora kasedhiya ing 450d.

Yachting Range Rover isih dadi salah sawijining SUV sing paling apik nganti saiki, sanajan wis didol nganti taun kaping papat. Lan desaine paling modern: beban, awak kabeh aluminium, suspensi independen digawe saka paduan ringan kanggo nyuda bobot.

 

Interioré Range Rover kaca, cahya lan mewah banget - mobil uji kasebut duwé otobiografi paling dhuwur. Panel ngarep lan kursi tangan katon kaya dijahit tangan karo tukang ngapung basa Inggris saka Savile Row, nyekel sepotong kapur ing tangan siji lan sentimeter pita ing tangan liyane, mula kabeh ana ing kene. Ing njero LX, swasana kasebut beda banget: hood gedhe, pilar kandel, atap sing digantung saka ndhuwur, kursi mburi gedhe banget nglindhungi sopir saka bebaya jagad njaba. Lexus apik banget kaya kulit semi-aniline ing kursi lan trim kayu, nanging apa watese mung wiwitan kanggo Range Rover. Ing kabin SUV Jepang, ora ana kawigatene babagan detail: panel ngarep ora gampang niru kulit kulit, plastik ora nyoba ngapusi nganggo corak logam, lan kayu gedhe banget, matte, spons, kaya-kaya diukir saka balok rafter. Kabeh wis rampung kanthi cetha lan ora mungkin sawetara taun bakal sirna, kupas utawa ditutup nganggo goresan.

Sofa LX miturut teori telung kursi, nanging kanggo nggunakake kontrol iklim, sampeyan kudu nyuda sandhangan tengah sing amba. Backrests bisa miring lan kursi dhewe bisa dipindhah. Ora mung dadi panas, nanging uga ventilasi kursi. Nanging, monitor kapisah kanggo baris kapindho, sing ana ing dhaptar opsi bensin, ora kasedhiya ing 450d.

 

Ana luwih akeh ruang kanggo penumpang mburi ing LX tinimbang ing Range Rover standar, nanging wong Inggris uga nawakake versi kanthi basis roda sing ditambahi kanthi biaya tambahan. Kajaba iku, sampeyan bisa pesen mobil kanthi kursi mburi sing beda, akeh pangaturan lan fungsi pijet. Nanging ing kasus iki, batang bakal ora bisa diowahi.

Tombol ing console tengah lan trowongan Range Rover paling sithik. Umume fungsi SUV kanthi otomatis bisa digunakake. Kanggo nguripake kursi sing digawe panas lan nyebarake aliran hawa, sampeyan kudu nunjuk driji ing layar tutul. LX, kosok baline, duwe tombol tombol, tombol, tombol ngalih. Nomer maksimal dipasang ing trowongan tengah, ana sing nyebar ing sisih ngarep. Sampeyan terus-terusan nemokake sing anyar - tombol kanggo ndeleng kabeh bunder utawa ngresiki filter partikel, mateni airbag sisih - supaya ora murub ing dalan. Ing wektu sing padha, "Jepang" cukup otomatis - ing kene, contone, ana "concierge iklim", sing nyinkronake pemanasan setir, pemanasan lan ventilasi kursi kanthi suhu sing diwenehake.

 

Range Rover minangka salah sawijining sing pertama sing nampa dashboard virtual, lan layar sistem multimedia bisa nuduhake macem-macem gambar kanggo driver lan penumpang. Nanging sistem infotainment dhewe ing mobil uji kasebut isih ana generasi sadurunge, lesu, mbingungake lan luwih murah tinimbang unit kepala Jaguar Land Rover sing anyar. Lexus LX sing dianyari isi karo piranti nyata, lan layar ing antarane panggilan cilik banget, nanging layar amba amba kanthi kajelasan gambar sing apik katon ing tengah panel. Menu sing luwih ringkes, nanging isih dikontrol dening joystick ing alas monumental, responsif banget - coba, tekan titik sing bener. Nanging, ing aspek kenyamanan, kacepetan lan fungsionalitas, sistem iki luwih murah tinimbang smartphone Android sing sederhana.

Loro-lorone SUV dilengkapi suspensi udara lan bisa jongkok supaya luwih gampang numpak utawa ngisi barang. Range Rover bisa nindakake iki saka jarak adoh, kanthi sinyal saka tombol, lan LX bisa ditindakake kanthi otomatis: driver mung kudu mandheg lan ngalihake pamilih otomatis menyang Parking. Reresik lemah default Lexus rada luwih dhuwur tinimbang Range Rover: 225 mungsuh 221 mm, nanging bisa munggah kanthi pucuk 60 mm, lan "Briton" - 75 mm. Yen reresik maksimum ora cukup, elektronik bakal nambah awak luwih sithik supaya SUV bisa mudhun saka "cethek". Range kasebut uga duwe fungsi kaya ngono, sanajan ora duwe kasempatan kanggo lungguh ing weteng.

 

Kajaba iku, Range Rover duwe dhuwur "off-road" menengah - ditambah 40 mm nganti reresik normal: ing posisi kasebut, bisa lelungan kanthi kecepatan nganti 80 km saben jam. Nanging meh ora cepet-cepet cepet banget kanthi cepet ing tlatah sing atos - luwih becik njaga rodhane kanthi diameter 21 inci, nganggo ban profil kurang. Ukuran paling cilik sing kasedhiya kanggo diesel V8 yaiku 20 inci, dene Lexus LX 450d dilengkapi roda lan ban 18 inci tanpa kontes kanthi profil 60 amarga ana alesan. Sanajan ana overhang ngarep sing dawa lan ilang geometri off-road LX katon luwih siyap kanggo nyoba saben dina - tuas kuat, poros mburi terus. Karo dheweke, sampeyan bisa kanthi aman nglacak pengawasan.

Wong Inggris, kanthi panel awak aluminium sing alus, minangka pengunjung langka ing dalan, nanging minangka bagean saka warisan merek Inggris. Mula, kapal penggedhe kasebut terus nggawa downshift lan Response Terrain autopilot off-road sing maju, sing ngganti setelan mesin miturut jinis jangkoan. Driver ora bisa ngunci diferensial tengah utawa mburi kanthi mandiri, mung pilih mode kanggo nyopir ing es utawa salju, pasir, rut utawa watu. Respon Terrain bisa tumindak independen - mung klelep saklar mesin cuci ing posisi Otomatis: kanggo kahanan ing dalan sing adoh, iki cukup.

 

Lexus uga dilengkapi macem-macem mode off-road, nanging ngidini intervensi luwih jero ing kontrol drivetrain lan drivetrain. Pisanan, sampeyan kudu mriksa pandhuan babagan iki: yen ora, kepiye maneh sampeyan bisa ngira manawa mesin cuci sing padha tanggung jawab milih kacepetan ing mode "nyusup" lan ngoper limang setelan dalan sing tetep? Secara intuitif, sampeyan bisa ngerti manawa tombol iki ngalangi pembedaan tengah, lan liyane ngidini sampeyan miwiti saka gir nomer loro ing dalan sing lunyu. Kasunyatan manawa ana fungsi "turn assist", sing migunani yen SUV nyopir ing sisih paling ngisor lan kanthi "pusat" sing dikunci, ora bisa dingerteni tanpa instruksi.

Roda gedhe lan kontrol gulung sing dibutuhake ing kabeh V8 Range Rovers ora nggawe SUV katon sportif. Elektronika, sing ngatur nyerep kejut udakara 500 kaping per detik, alus banget. Dheweke ora mesthi duwe wektu kanggo bereaksi kanthi bener - mobil kasebut ujug-ujug nggulung luwih akeh tinimbang sing kudune, utawa kanthi kosok baline, kaku nggawe sendi ing dalan. Malah aneh yen Range Rover duwe akeh tweak off-road sing sejatine ora. Mobil kasebut ora bisa digawe luwih alus lan mula ora entuk informasi kurang babagan cacat dalan. Mode "autobahn" khusus, sing dimiliki mesin kompresor bensin, lan sing ningkatake kinerja dalan, SUV diesel dicabut.

 

LX ngidini sampeyan ngganti setelan penundaan tanpa gumantung karo elektronik sing rumit lan kesasar. Ing mode sing kepenak, ngadu, retak, sendi ing dalan meh ora katon, nanging yen sampeyan nggulung tikungan kanthi tiba-tiba, mobil kasebut mula bakal katon rame. Kanggo sudhut sing luwih sukses, ana posisi Olahraga + - suspensi dijepit, setir dadi luwih abot, lan kresing ban, tinimbang gulung sing ngancam, bisa uga ngomong babagan overpeed. Iki ora bakal ngowahi LX dadi supercar, nanging bakal nambah prilaku ing dalan kanthi signifikan. Mode Normal minangka titik sing nyenengake kanthi gulung sithik kanggo kenyamanan. Mobil bisa dikonfigurasi kanthi individu: contone, kanggo ngencengi suspensi, nanging tetepake respons "nyaman" kanggo pedal gas.

Nalika katup lengkap, Range Rover meluncur menyang poros mburi. Nyengsemaken 339 hp lan 740 Nm menehi dinamika sing layak - 6,9 s nganti 100 km saben jam. Nanging kayane ora cepet banget: kelancaran ZF "otomatis" wolung kecepetan ndhelikake kacepetan percepatan SUV Inggris, mobil dadi rada emosional nalika transmisi otomatis diganti dadi mode olahraga.

 

Diesel V8 nalika dipasang ing LX wis nambah tenaga lan saiki ngembang 272 hp, nanging wayahe tetep padha karo Land Cruiser: 650 meter Newton. "Jepang" uga luwih abot lan miturut teori, kudu serius ketinggalan karo pesaing ing overclocking. Kasunyatane, bedane dinamika ora pati gedhe: Range Rover menang kurang saka rong detik wiwit nol nganti "atus", lan kanthi kacepetan maksimal mung 8 km saben jam luwih cepet: 218 lawan 210 km saben jam. Kajaba iku, akselerasi LX luwih emosional: girboks LX enem kacepetan nyritakake gir luwih penting, diesel nanggapi luwih cerah, lan tekan torsi puncak luwih dhisik. Nalika meneng, kaget tenan, geter lan clinking karakteristik sing dirungu saka njaba ora bisa mlebu ing kabin. Akselerasi diiringi tangisan sing adhem. Mesin Range Rover luwih sepi, luwih cerdas lan kanthi kacepetan cepet kaya ngesel kaya diesel, nanging timbre karakteristik "wolu" ora bakal bingung karo apa-apa. Swara minangka salah sawijining kaluwihan gedhe lan lemu saka mesin wolung silinder.

Kanthi akselerasi mobil-mobil kasebut luwih apik tinimbang ngerem. Kayane Range Rover sing luwih entheng kudu mudhun kanthi intensif, nanging alon-alon banget. Lexus duwe plancongan pedal gratis sing cukup gedhe, lan nuli rem tekane.

 

Konsumsi rata-rata Range Rover ing komputer on-board yaiku 13,2 liter, ing wayah wengi ing dalan gedhe kosong malah mudhun sangisore sepuluh liter. Ngalih LX mbutuhake akeh energi, sanajan nganggo mode Eco khusus. Ternyata luwih nyenengake - kanggo atus kilometer sing padha, ngonsumsi 16 liter bahan bakar solar. Lexus kudu ngisi bahan bakar luwih asring, ora mung amarga konsumsi sing luwih dhuwur. LX sanggup njupuk bahan bakar luwih sithik tinimbang Range Rover, lan tanki bahan bakar tambahan sing bisa dipasang ing diesel Land Cruiser 200 ora kasedhiya.

Wayahe Range Rover iku nyata, regane bisa nylametake. LX 450d standar ditawakake $ 70, dene varian paling rangkep regane $ 954. Konfigurasi dhasar sing sugih kalebu kontrol iklim patang zona, kamera kabeh bunder, lampu LED, lan interior kulit. Dhaptar peralatan tambahan luwih andhap asor, luwih-luwih, uga disingkat kanggo mobil diesel.

 

Range Rover, sanajan V6 junior, regane luwih larang tinimbang LX, lan SUV Inggris sing paling terjangkau kanthi V8 ing trim Vogue paling murah udakara $ 97. Rega mobil uji Autobiografi udakara $ 640. "Briton" nawakake pirang-pirang pilihan interior, kombinasi warna interior lan eksterior lan peralatan sing serius. Kanthi biaya tambahan - kepinginan apa wae, nanging uga kalebu pilihan kelas premium sing biasa kayata kamera kabeh bunder lan kontrol iklim papat zona. Durung ana lampu-lampu LED ing dhaptar peralatane, nanging ana lemari lawang sing kurang saka Lexus.

Ngatasi pilihan lan opsi anyar menehi LX dadi pemuda kaping telu lan nambah status. Nanging kabeh pangowahan kasebut ora lebet lan ora ndemek inti - iki isih SUV pigura sing kuat kanthi wates keamanan sing gedhe. LX ora sopan, gedhe banget, padhet, nanging kabeh iki kalebu sipat karakter sing apik. Jauh saka kutha gedhe, dalane saya parah, lan saya percaya manawa bakal menehi inspirasi. Dheweke ora duwe sepatu sing pas kanggo "parket", nanging yen dijaluk, dheweke bakal nuduhake trik olahraga.

 

Range Rover - akeh latihan, kalebu off-road, nanging posisi snob lan pria sing sopan kudu urip ing wilayah sing prestisius lan drive utamane ing dalan gedhe. Gear sing dikurangi yaiku pigtail Baron Munchausen sing padha kanggo narik awake dhewe, minangka pungkasan crita sing apik ing mbesuk. Wong "Inggris" iku percaya dhiri lan wis bisa dipercaya sistem elektronik dhewe tinimbang kekarepane sopir.