Masalah turbo
Suhu dhuwur saka gas exhaust lan kacepetan rotor sing dhuwur banget nggawe turbocharger sensitif banget marang kerusakan apa wae.
Karusakan kanggo turbocharger paling kerep ana amarga lack of utawa ora cukup lubrication, impurities ing lenga, suhu gas exhaust dhuwur ing stopkontak, i.e. kakehan termal saka turbin, tambah meksa ngedongkrak, uga cacat ing bahan lan workmanship.
Kasunyatane yaiku para perancang turbocharger modern nyoba nambah resistensi marang sawetara acara ala sing ngiringi karyane. Contone, omah piranti kasebut digawe saka baja tuang, sing tahan beban termal luwih apik tinimbang wesi sing digunakake sadurunge kanggo tujuan iki. Kajaba iku, sistem cooling engine uga kalebu cooling turbocharger, lan pump adi listrik mimpin tambahan terus operate sawise engine dipateni kanggo kelangan casing turbin luwih irit.
Pangguna kendaraan kasebut duwe pengaruh gedhe ing urip turbocharger. Sawise kabeh, gumantung apa lenga ing mesin lan sawise wektu apa bakal diganti karo anyar. Lenga sing ora cocog utawa umur layanan sing akeh banget bakal nyebabake pelumasan rotor turbocharger ora cukup. Mula, kudu tundhuk karo kabeh rekomendasi pabrikan babagan lenga sing digunakake lan wektu panggantos.
Sawise miwiti mesin turbocharged kadhemen, aja langsung nambah gas, nanging ngenteni sawetara nganti sawetara detik nganti lenga tekan rotor turbin lan nyedhiyakake kondisi operasi sing tepat. Ing turbocharger tanpa cooling tambahan, iku penting ora kanggo mateni engine sanalika sawise kulo dawa lan cepet, nanging supaya meneng kanggo sawetara wektu (bab setengah menit) kanggo ngedhunake suhu turbin lan nyilikake rotor. kacepetan.
Uga, aja nambah gas sanalika sawise mateni kontak. Iki nyebabake rotor turbocharger njupuk kacepetan, nanging mesin mati nyebabake mesin muter tanpa lubrication cukup, ngrusak bantalan.
