Turbo ing mobil. Luwih akeh kekuwatan nanging luwih akeh masalah

Jumlah mobil kanthi turbocharger ing sangisore hood saya tambah akeh. Kita maringi pitutur carane nggunakake mobil kuwi supaya larang regane ndandani.

Umume mesin mobil anyar dilengkapi turbocharger. Kompresor, yaiku kompresor mekanik, kurang umum. Tugas loro-lorone kanggo meksa udara tambahan sabisa menyang kamar pembakaran mesin. Nalika dicampur karo bahan bakar, iki ngasilake tenaga tambahan.

Tumindak liyane, efek sing padha

Ing kompresor lan turbocharger, rotor tanggung jawab kanggo nyedhiyakake udara tambahan. Nanging, ing kene persamaan antarane rong piranti kasebut rampung. Kompresor digunakake, antarane liyane ing Mercedes, iku mimpin dening torsi saka crankshaft, ditularaké sabuk. Gas exhaust saka proses pembakaran nyurung turbocharger. Kanthi cara iki, sistem turbocharged meksa hawa luwih akeh menyang mesin, nyebabake daya lan efisiensi sing diasilake. Loro sistem ngedongkrak duwe pro lan cons. Kita bakal ngrasakake prabédan nalika nyopir karo siji utawa liyane meh langsung sawise diluncurake. Engine karo kompresor ngijini sampeyan kanggo njaga Tambah pancet ing daya, miwiti saka kacepetan ngisor. Ing mobil turbo, kita bisa ngetung efek saka nyopir menyang kursi. Turbin mbantu entuk torsi sing luwih dhuwur ing rpm luwih murah tinimbang unit sing disedot kanthi alami. Iki ndadekake mesin luwih dinamis. Sing nggumunake, kanggo ngatasi kekurangan loro solusi kasebut, tambah akeh digunakake bebarengan. Nguatake mesin kanthi turbocharger lan kompresor ngindhari efek turbo lag, yaiku, nyuda torsi sawise ngalih menyang gear sing luwih dhuwur.

Turbin luwih darurat tinimbang kompresor

Operasi kompresor ora angel. Dianggep piranti gratis pangopènan. Ya, iku nempatno galur ing engine, nanging yen kita njupuk care kanggo ngganti Filter online lan drive sabuk ajeg, ana kemungkinan bakal tahan ing mobil kita kanggo taun teka. Gagal paling umum yaiku masalah karo bantalan rotor. Biasane rampung karo regenerasi kompresor utawa ngganti karo sing anyar.

Ing kasus turbin, kahanan rada beda. Ing tangan siji, iku ora mbukak engine, minangka mimpin dening energi saka gas exhaust. Nanging mode operasi nyedhiyakake beban sing dhuwur banget amarga operasi ing suhu sing dhuwur banget. Mulane, perlu ngenteni sawetara menit kanggo kelangan mesin sadurunge mateni mesin sing dilengkapi turbocharger. Yen ora, macem-macem jinis karusakan bisa kedadeyan, kalebu muter ing bantalan rotor, bocor lan, minangka asil, lenga sistem nyedhot. Banjur turbin kudu diganti karo sing anyar utawa regenerasi.

Pangopènan turbocharger - regenerasi utawa panggantos?

Akeh merek nawakake turbocharger remanufactured. Biaya komponen kasebut luwih murah tinimbang sing anyar. Contone, kanggo versi populer Ford Focus, rega turbocharger anyar kira-kira. zloty. Bakal diregenerasi kanggo udakara 5 wong. PLN luwih murah. Senadyan rega murah, kualitas ora kurang dhuwur, amarga iki bagean dibalèkaké dening badhan, kang dijamin dening babar pisan lengkap. Nganti Ford regenerasi kompresor ing situs, sampeyan bisa ngandelake layanan iki saka Skoda kanggo layanan sampeyan. Ing kasus Skoda Octavia generasi kapindho kanthi mesin 2 hp 105 TDI. turbo anyar biaya 1.9 zł. PLN, nanging kanthi menehi pabrik kompresor lawas, biaya dikurangi dadi 7. PLN. Ing wektu sing padha, regenerasi ing ASO biaya 4 ewu. PLN ditambah biaya pembongkaran lan perakitan - udakara 2,5 PLN.

Layanan sing luwih murah diwenehake dening pabrik khusus sing mung melu ndandani turbocharger. Dene 10-15 taun kepungkur layanan kaya mengkono uga regane udakara 2,5-3 ewu saliyane ASO. zł, dina iki biaya ndandani Komplek malah bab 600-700 zł. "Biaya perbaikan kita kalebu reresik, decommissioning, panggantos o-ring, segel, bantalan kosong, lan keseimbangan dinamis kabeh sistem. Yen perlu kanggo ngganti poros lan setir komprèsi, mundhak rega kanggo bab PLN 900, ngandika Leszek Kwolek saka turbo-rzeszow.pl. Apa sing kudu digatekake nalika bali turbin kanggo regenerasi? Leszek Kwolek menehi saran supaya ora nginstal instalasi sing diwatesi kanggo ngresiki lan ngrakit tanpa ngimbangi. Ing kahanan kaya mengkono, ndandani bisa mung solusi parsial kanggo masalah. Turbocharger sing digawe ulang kanthi bener, miturut teknologi perbaikan pabrikan, nduweni paramèter sing padha karo sing anyar lan nampa garansi sing padha.

Balancing dhewe minangka prosedur sing mbutuhake wektu lan mbutuhake kawruh profesional, instrumen presisi lan wong sing nindakake prosedur iki. Lokakarya paling apik duwe peralatan kanggo mriksa kepiye turbin tumindak ing kahanan sing ekstrem lan nyiapake kanthi imbangan sing tepat. Salah siji cara yaiku nggunakake balancer VSR kacepetan dhuwur. Piranti kasebut ndadekake bisa mriksa prilaku sistem puteran ing kahanan sing padha karo sing ana ing mesin. Nanging kanggo tes, kacepetan rotasi bisa ditambah nganti 350 ewu. kanggo menit. Sauntara kuwi, turbin ing mesin cilik mlaku luwih alon, maksimal 250 rpm. sapisan menit.

Nanging, regenerasi turbin ora kabeh. Kerep banget, kegagalan dumadi amarga masalah karo sistem liyane operasi ing hood mobil kita. Mulane, sadurunge nyambungake maneh turbocharger didandani, padha kudu dibusak. Yen ora, unsur mung diganti bisa rusak - contone, yen turbin ora lubrication, iku bakal crumble wayahe sawise miwiti.

Mesin supercharged utawa naturally aspirated?

Loro unit supercharged lan naturally aspirated duwe kaluwihan lan cacat. Ing kasus mantan, keuntungan sing paling penting yaiku: daya sing luwih murah, tegese konsumsi bahan bakar sing luwih murah, emisi lan biaya sing luwih murah kalebu asuransi, keluwesan sing luwih gedhe lan biaya operasi mesin sing luwih murah.

Xenon utawa halogen? Lampu sing luwih apik kanggo dipilih

Sayange, mesin turbocharged uga tegese luwih gagal, desain sing luwih rumit, lan, sayangé, umur sing luwih cendhek. Kerugian paling gedhe saka mesin sing disedot kanthi alami yaiku daya dhuwur lan kurang dinamis. Nanging, amarga desain sing luwih prasaja, unit kasebut luwih murah lan luwih gampang didandani, lan uga luwih awet. Tinimbang push proverbial, padha kurban ngedongkrak daya alus nanging relatif seragam tanpa efek turbo lag.

Wis pirang-pirang taun, turbocharger dipasang utamane ing mesin bensin mobil olahraga lan unit diesel. Saiki, mobil populer kanthi mesin bensin turbocharged tambah akeh ing dealer mobil. Contone, merek saka Grup Volkswagen duwe tawaran sing sugih. Pabrikan Jerman nglengkapi VW Passat sing gedhe lan abot kanthi mesin TSI mung 1.4 liter. Senadyan ukuran ketoke cilik, unit develops daya saka 125 hp. Nganti 180 hp Jerman ngetokake 1.8 TSI saka unit kasebut, lan 2.0 TSI ngasilake nganti 300 hp. Mesin TSI wiwit ngungguli turbodiesel merek TDI sing misuwur.